İnsanlar pompada para tasarrufu yapmaktan bahsettiklerinde, "yakıt ekonomisi" ve "yakıt verimliliği" kelimeleri sürekli olarak gündeme geliyor ve çoğu zaman aynı anlama geliyormuş gibi kullanılıyor. Bunlar birbirleriyle ilişkilidir, ancak farklı şeyleri tanımlarlar ve ayrımı anlamak, araba incelemelerinde, EPA derecelendirmelerinde ve üretici spesifikasyonlarında gördüğünüz sayıları daha iyi anlamanıza yardımcı olur.
Yakıt Ekonomisi Nedir?
Yakıt ekonomisi araç düzeyinde bir ölçümdür. Bir aracın belirli miktarda yakıtla ne kadar yol kat ettiğini ölçer. Amerika Birleşik Devletleri'nde yakıt ekonomisi galon başına mil (MPG) cinsinden ifade edilir. Diğer birçok ülkede eşdeğer ölçü 100 kilometrede litredir (L/100km), burada daha düşük bir sayı daha iyi performans anlamına gelir.
EPA bir araç için şehir, otoyol veya birleşik MPG derecelendirmesi yayınladığında yakıt ekonomisini ölçüyor demektir. Arabanızın gerçek yolculuklarda nasıl performans gösterdiğini takip etmek için bir
MPG Hesaplayıcı kullandığınızda, yakıt ekonomisini hesaplamış olursunuz. Girişler basittir: kat edilen mesafe ve kullanılan yakıt. Sonuç size pratik olarak o aracı çalıştırmanın ne kadar pahalı olduğunu söyler.
Yakıt ekonomisi yalnızca motorun değil tüm aracın performansını yansıtır. Arabanın ağırlığı, aerodinamik şekli, lastiğin yuvarlanma direnci, şanzıman tipi ve hatta hava filtresinin durumu bile nihai MPG numarasını etkiler.
Yakıt Verimliliği Nedir?
Yakıt verimliliği motor düzeyinde bir ölçümdür. Motorun, yakıtta depolanan kimyasal enerjiyi faydalı mekanik harekete ne kadar iyi dönüştürdüğünü açıklar. Bu genellikle yüzde olarak ifade edilir ve termal verimlilik olarak bilinir.
Bir motorda benzin veya dizel yaktığınızda enerji açığa çıkar. Sorun, bu enerjinin ne kadarının aslında krank milini döndürdüğü ve arabayı hareket ettirdiği, ne kadarının boşa gittiğidir. Atık çeşitli şekillerde meydana gelir: egzoz borusundan çıkan ısı, motor bloğu ve soğutma sistemi yoluyla yayılan ısı ve motor içindeki sürtünmeden kaynaklanan kayıplar.
Termal Verimlilik ve Yakıt Enerjisinin Çoğu Neden İsraf Ediliyor
Geleneksel bir benzinli içten yanmalı motor, kabaca yüzde 25 ila 35 arasında bir termal verime sahiptir. Bu, yaktığınız her galon benzin için, o yakıttaki enerjinin yüzde 65 ila 75'inin, özellikle de ısı olarak kaybolduğu anlamına gelir. Aracın hareket ettirilmesi işini yalnızca kalan yüzde 25 ila 35 yapıyor.
Bu, içten yanmalı motorun temel sınırlamalarından biridir ve otomobil üreticilerinin ve araştırmacıların son birkaç on yılda motor tasarımını iyileştirmeye neden bu kadar yoğun yatırım yaptığını açıklıyor.
Mühendisler Motor Verimliliğini Nasıl Artırır?
Modern motorlar, israfı azaltan çeşitli teknolojiler sayesinde, 20 veya 30 yıl önceki motorlardan çok daha verimlidir.
Doğrudan yakıt enjeksiyonu, yakıtı giriş portunda karıştırmak yerine doğrudan yanma odasına püskürtür. Bu, daha hassas yakıt ölçümüne, daha temiz yanmaya ve daha yüksek sıkıştırma oranına olanak tanır ve bunların tümü, her yakıt damlasından daha fazla iş çıkarır.
Değişken valf zamanlaması, motor hızına ve yüküne bağlı olarak emme ve egzoz valflerinin açılıp kapanmasını ayarlar. Düşük hızlarda motor, pompalama kayıplarını en aza indirecek şekilde davranabilir; yüksek hızlarda gücü ve verimliliği en üst düzeye çıkaracak şekilde ayarlanır.
Turboşarj, silindirlere daha fazla hava zorlayarak daha küçük bir motorun daha büyük bir motorun gücünü üretmesine olanak tanır. Orta düzeyde takviye altında çalışan daha küçük bir motor, aynı güç çıkışını üreten, daha fazla deplasmana sahip, doğal emişli bir motordan daha iyi verimlilik elde edebilir.
Silindirin devre dışı bırakılması, örneğin otoyolda sabit sürüş sırasında, motorun tam güce ihtiyaç duymadığı durumlarda bazı silindirlere yakıt dağıtımını keser. Aynı işi yapan daha az silindir, daha az pompalama kaybı ve hafif yüklerde daha iyi verimlilik anlamına gelir.
Daha İyi Motor Verimliliği Neden Her Zaman Daha İyi MPG Anlamına Gelmez
Verimlilik ve ekonomi arasındaki ayrımın gerçekten önem kazandığı nokta burasıdır. Kör bir aerodinamik profile sahip, büyük, ağır bir SUV'a monte edilen yüzde 35 termal verimliliğe sahip bir motor, hafif, aerodinamik bir sedandaki biraz daha az verimli bir motora göre gerçek hayatta daha kötü MPG sağlayabilir.
Yakıt ekonomisi tüm sistemi yansıtır. Ağır bir araç hızlanmak ve yuvarlanma direncine karşı hızı korumak için daha fazla enerjiye ihtiyaç duyar. Zayıf aerodinamik, otoyol hızlarında sürtünmeyi artırır ve motorun yakıtı dahili olarak ne kadar iyi dönüştürdüğüne bakılmaksızın daha fazla yakıt gerektirir. Motoru çalışma aralığının verimsiz bir bölümünde tutan bir şanzıman, motorun kendisi iyi tasarlanmış olsa bile yakıt ekonomisine mal olacaktır.
Bu nedenle, bir üreticinin belirttiği termal verimliliği basitçe okuyup, belirli bir arabanın kullanımının ucuz olacağı sonucuna varamazsınız. Resmin tamamı, tüm bu gerçek dünya faktörlerini birleştiren MPG rakamını gerektirir.
Hibrit Avantajı: Aksi takdirde Kaybolacak Enerjinin Geri Kazanımı
Hibrit araçlar verimlilik ve ekonomi arasındaki farkı özellikle iyi bir şekilde ortaya koyuyor. Hibrit bir güç aktarma organının termal olarak karşılaştırılabilir bir geleneksel arabaya göre daha verimli bir motora sahip olması şart değildir. Hibritlerin yaptığı şey, aksi takdirde tamamen kaybolacak olan enerjiyi geri kazanmaktır.
Geleneksel bir arabayı frenlediğinizde kinetik enerji, fren balatalarında ve rotorlarda ısıya dönüştürülür ve bu ısı havaya dağılır. Gitti. Hibrit, bu kinetik enerjinin bir kısmını yakalamak ve onu daha sonra araca güç sağlamak için kullanılabilecek bir aküde depolamak için rejeneratif frenlemeyi kullanır. Frenlemenin sıklıkla gerçekleştiği şehir içi sürüşlerde, bu geri kazanım mekanizması, motorun termal verimliliğini artırmadan bile yakıt ekonomisini önemli ölçüde artırabilir.
Hibrit araçların şehir ve otoyol derecelendirmeleri arasında geleneksel arabalara göre daha büyük bir fark göstermesinin nedeni de budur. Şehir içi sürüşte, rejeneratif frenleme yoluyla geri kazanılacak daha fazla enerji vardır. Otoyolda sabit hızda yenilenme avantajı azalır ve iki tip araç daha benzer performans gösterir.
Araba Alıcıları için Pratik Çözüm
Bir araba için alışveriş yapıyorsanız ve işletme maliyetlerini karşılaştırmak istiyorsanız, termal verimlilik yüzdelerine değil, MPG veya L/100km rakamlarına odaklanın. MPG standartlaştırılmıştır, geniş çapta yayınlanmıştır ve tüm aracın gerçek sürüş koşullarında nasıl performans gösterdiğini yansıtır. Termal verimlilik rakamlarını bulmak daha zordur, farklı motor çalışma noktalarına göre değişiklik gösterir ve gerçekte ne kadar yakıt yaktığınızı belirleyen ağırlık, aerodinamik ve şanzıman özelliklerini hesaba katmaz.
Araçlar arasındaki karşılaştırmalar için başlangıç noktası olarak EPA birleşik MPG derecelendirmelerini kullanın. Daha sonra, şehir içinde çok fazla araç kullanıyorsanız şehir ağırlığını daha fazla artırın. Eğer esas olarak otoyolda araç kullanıyorsanız, otoyol numarasına güvenin. Ve bir araca sahip olduğunuzda, gerçek tüketiminizi bir
MPG Hesaplayıcı ile takip etmek size gerçek maliyetlerinizin en doğru resmini verir; çünkü gerçek dünyadaki MPG, sürüş alışkanlıklarına, iklime ve araç durumuna bağlı olarak EPA tahmininden sıklıkla farklılık gösterir.
Yakıt verimliliği, termal anlamda, bazı motor teknolojilerinin neden takip edilmeye değer olduğunu açıklayan büyüleyici bir mühendislik ölçüsüdür. Ancak yakıt ekonomisi size benzine ne kadar harcayacağınızı söyleyen rakamdır ve bayide ya da pompada karar verirken en önemli rakam budur.