ईंधन अर्थव्यवस्था बनाम ईंधन दक्षता: क्या अंतर है?

जब लोग पंप पर पैसा बचाने के बारे में बात करते हैं, तो "ईंधन अर्थव्यवस्था" और "ईंधन दक्षता" शब्द लगातार सामने आते हैं, अक्सर उनका उपयोग ऐसे किया जाता है जैसे उनका मतलब एक ही हो। वे संबंधित हैं, लेकिन वे अलग-अलग चीजों का वर्णन करते हैं, और अंतर को समझने से आपको कार समीक्षाओं, ईपीए रेटिंग और निर्माता विशिष्टताओं में दिखाई देने वाली संख्याओं को बेहतर ढंग से समझने में मदद मिलती है।

ईंधन अर्थव्यवस्था क्या है?

ईंधन अर्थव्यवस्था एक वाहन-स्तरीय मीट्रिक है। यह मापता है कि एक वाहन एक निश्चित मात्रा में ईंधन पर कितनी दूरी तय करता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, ईंधन अर्थव्यवस्था मील प्रति गैलन (एमपीजी) में व्यक्त की जाती है। अधिकांश अन्य देशों में, समतुल्य माप लीटर प्रति 100 किलोमीटर (एल/100 किमी) है, जहां कम संख्या का मतलब बेहतर प्रदर्शन है। जब ईपीए किसी वाहन के लिए शहर, राजमार्ग या संयुक्त एमपीजी रेटिंग प्रकाशित करता है, तो यह ईंधन अर्थव्यवस्था को माप रहा है। जब आप यह ट्रैक करने के लिए कि आपकी कार वास्तविक यात्राओं पर कैसा प्रदर्शन कर रही है, एक MPG कैलकुलेटर का उपयोग करते हैं, तो आप ईंधन अर्थव्यवस्था की गणना कर रहे हैं। इनपुट सरल हैं: तय की गई दूरी और प्रयुक्त ईंधन। परिणाम आपको व्यावहारिक रूप से बताता है कि उस वाहन को चलाना कितना महंगा है। ईंधन अर्थव्यवस्था केवल इंजन ही नहीं बल्कि पूरे वाहन के प्रदर्शन को दर्शाती है। कार का वजन, उसका वायुगतिकीय आकार, टायर रोलिंग प्रतिरोध, ट्रांसमिशन का प्रकार और यहां तक ​​​​कि एयर फिल्टर की स्थिति सभी अंतिम एमपीजी नंबर में फीड होते हैं।

ईंधन दक्षता क्या है?

ईंधन दक्षता एक इंजन-स्तरीय मीट्रिक है। यह बताता है कि इंजन कितनी अच्छी तरह ईंधन में संग्रहीत रासायनिक ऊर्जा को उपयोगी यांत्रिक गति में परिवर्तित करता है। इसे आम तौर पर प्रतिशत के रूप में व्यक्त किया जाता है और इसे थर्मल दक्षता के रूप में जाना जाता है। जब आप किसी इंजन में गैसोलीन या डीज़ल जलाते हैं, तो आप ऊर्जा छोड़ते हैं। सवाल यह है कि उस ऊर्जा का कितना हिस्सा वास्तव में क्रैंकशाफ्ट को घुमाता है और कार को चलाता है, बनाम कितना बर्बाद होता है। अपशिष्ट कई रूपों में होता है: निकास पाइप के माध्यम से निकलने वाली गर्मी, इंजन ब्लॉक और शीतलक प्रणाली के माध्यम से निकलने वाली गर्मी, और इंजन के अंदर घर्षण के कारण होने वाली हानि।

थर्मल दक्षता और अधिकांश ईंधन ऊर्जा क्यों बर्बाद होती है

एक पारंपरिक गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन की तापीय क्षमता लगभग 25 से 35 प्रतिशत होती है। इसका मतलब है कि आपके द्वारा जलाए जाने वाले प्रत्येक गैलन गैसोलीन के लिए, उस ईंधन में लगभग 65 से 75 प्रतिशत ऊर्जा नष्ट हो जाती है, मुख्य रूप से गर्मी के रूप में। शेष 25 से 35 प्रतिशत भाग ही वाहन को चलाने का वास्तविक कार्य करता है। यह आंतरिक दहन इंजन की मूलभूत सीमाओं में से एक है, और यह बताता है कि वाहन निर्माताओं और शोधकर्ताओं ने पिछले कुछ दशकों में इंजन डिजाइन को बेहतर बनाने में इतना भारी निवेश क्यों किया है।

इंजीनियर इंजन दक्षता में सुधार कैसे करते हैं

अपशिष्ट को कम करने वाली कई तकनीकों की बदौलत आधुनिक इंजन 20 या 30 साल पहले के इंजनों की तुलना में काफी अधिक कुशल हैं। प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन ईंधन को इनटेक पोर्ट में मिलाने के बजाय सीधे दहन कक्ष में छिड़कता है। यह अधिक सटीक ईंधन मीटरिंग, स्वच्छ दहन और उच्च संपीड़न अनुपात की अनुमति देता है, जो सभी ईंधन की प्रत्येक बूंद से अधिक काम लेते हैं। जब इंटेक और एग्जॉस्ट वाल्व इंजन की गति और लोड के आधार पर खुलते और बंद होते हैं तो वेरिएबल वाल्व टाइमिंग समायोजित हो जाती है। कम गति पर, पंपिंग घाटे को कम करने के लिए इंजन एक तरह से व्यवहार कर सकता है; उच्च गति पर, यह शक्ति और दक्षता को अधिकतम करने के लिए समायोजित होता है। टर्बोचार्जिंग एक छोटे इंजन को सिलेंडर में अधिक हवा डालकर बड़े इंजन की शक्ति उत्पन्न करने की अनुमति देता है। मध्यम बूस्ट के तहत चलने वाला एक छोटा इंजन समान बिजली उत्पादन का उत्पादन करने वाले अधिक विस्थापन वाले स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की तुलना में बेहतर दक्षता प्राप्त कर सकता है। जब इंजन को पूरी शक्ति की आवश्यकता नहीं होती है, उदाहरण के लिए स्थिर राजमार्ग परिभ्रमण के दौरान, सिलेंडर निष्क्रियता कुछ सिलेंडरों को ईंधन वितरण बंद कर देती है। समान कार्य करने वाले कम सिलेंडरों का अर्थ है कम पंपिंग हानि और हल्के भार पर बेहतर दक्षता।

बेहतर इंजन दक्षता का मतलब हमेशा बेहतर MPG क्यों नहीं होता

यहीं पर दक्षता और मितव्ययिता के बीच अंतर वास्तव में महत्वपूर्ण हो जाता है। एक कुंद वायुगतिकीय प्रोफ़ाइल के साथ एक बड़ी, भारी एसयूवी में स्थापित 35 प्रतिशत थर्मल दक्षता वाला इंजन एक हल्के, वायुगतिकीय सेडान में थोड़ा कम कुशल इंजन की तुलना में खराब वास्तविक दुनिया एमपीजी प्रदान कर सकता है। ईंधन अर्थव्यवस्था संपूर्ण प्रणाली को प्रतिबिंबित करती है। एक भारी वाहन को गति बढ़ाने और रोलिंग प्रतिरोध के विरुद्ध गति बनाए रखने के लिए अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है। खराब वायुगतिकीय राजमार्ग गति पर खिंचाव को बढ़ाती है, जिससे अधिक ईंधन की मांग होती है, भले ही इंजन उस ईंधन को आंतरिक रूप से कितनी अच्छी तरह परिवर्तित करता हो। एक ट्रांसमिशन जो इंजन को उसकी ऑपरेटिंग रेंज के अकुशल हिस्से में रखता है, उससे ईंधन की बचत होगी, भले ही इंजन अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया हो। यही कारण है कि आप किसी निर्माता की बताई गई थर्मल दक्षता को पढ़कर यह निष्कर्ष नहीं निकाल सकते कि कोई विशेष कार चलाने के लिए सस्ती होगी। पूरी तस्वीर के लिए एमपीजी आंकड़े की आवश्यकता होती है, जो इन सभी वास्तविक दुनिया के कारकों को एकीकृत करता है।

हाइब्रिड लाभ: ऊर्जा को पुनर्प्राप्त करना जो अन्यथा गायब हो जाएगी

हाइब्रिड वाहन दक्षता और अर्थव्यवस्था के बीच अंतर को विशेष रूप से अच्छी तरह से दर्शाते हैं। एक हाइब्रिड पावरट्रेन में तुलनीय पारंपरिक कार की तुलना में अधिक तापीय रूप से कुशल इंजन होना जरूरी नहीं है। हाइब्रिड जो करते हैं वह ऊर्जा पुनर्प्राप्त करते हैं जो अन्यथा पूरी तरह से नष्ट हो जाती। जब आप एक पारंपरिक कार को ब्रेक करते हैं, तो गतिज ऊर्जा ब्रेक पैड और रोटर्स में गर्मी में परिवर्तित हो जाती है, और वह गर्मी हवा में फैल जाती है। वह चला गया। एक हाइब्रिड उस गतिज ऊर्जा में से कुछ को पकड़ने और उसे बैटरी में संग्रहीत करने के लिए पुनर्योजी ब्रेकिंग का उपयोग करता है, जहां इसका उपयोग बाद में कार को बिजली देने के लिए किया जा सकता है। शहर में ड्राइविंग में, जहां बार-बार ब्रेक लगाना पड़ता है, यह रिकवरी तंत्र इंजन की थर्मल दक्षता में सुधार किए बिना भी ईंधन अर्थव्यवस्था में नाटकीय रूप से सुधार कर सकता है। यही कारण है कि हाइब्रिड वाहन पारंपरिक कारों की तुलना में शहर और राजमार्ग रेटिंग के बीच बड़ा अंतर दिखाते हैं। शहरी ड्राइविंग में, पुनर्योजी ब्रेकिंग के माध्यम से पुनर्प्राप्त करने के लिए अधिक ऊर्जा होती है। स्थिर गति पर राजमार्ग पर, पुनर्जनन लाभ कम हो जाता है, और दो प्रकार के वाहन अधिक समान प्रदर्शन करते हैं।

कार खरीदारों के लिए व्यावहारिक उपाय

यदि आप कार खरीद रहे हैं और चलाने की लागत की तुलना करना चाहते हैं, तो थर्मल दक्षता प्रतिशत पर नहीं, बल्कि एमपीजी या एल/100 किमी के आंकड़ों पर ध्यान केंद्रित करें। एमपीजी मानकीकृत है, व्यापक रूप से प्रकाशित है, और यह दर्शाता है कि पूरा वाहन वास्तविक ड्राइविंग परिस्थितियों में कैसा प्रदर्शन करता है। थर्मल दक्षता संख्याओं को ढूंढना कठिन होता है, विभिन्न इंजन ऑपरेटिंग बिंदुओं में भिन्न होता है, और वजन, वायुगतिकीय और ट्रांसमिशन विशेषताओं के लिए जिम्मेदार नहीं होता है जो यह निर्धारित करते हैं कि आप वास्तव में कितना ईंधन जलाते हैं। वाहनों के बीच तुलना के लिए प्रारंभिक बिंदु के रूप में ईपीए संयुक्त एमपीजी रेटिंग का उपयोग करें। फिर, यदि आप शहर में बहुत अधिक ड्राइविंग करते हैं, तो शहर के आंकड़े को अधिक महत्व दें। यदि आप मुख्य रूप से राजमार्ग पर गाड़ी चलाते हैं, तो राजमार्ग संख्या पर ध्यान दें। और एक बार जब आपके पास एक वाहन होता है, तो MPG कैलकुलेटर के साथ अपनी वास्तविक खपत को ट्रैक करने से आपको अपनी वास्तविक लागतों की सबसे सटीक तस्वीर मिलती है, क्योंकि वास्तविक दुनिया का MPG अक्सर ड्राइविंग आदतों, जलवायु और वाहन की स्थिति के आधार पर EPA अनुमान से भिन्न होता है। थर्मल अर्थ में ईंधन दक्षता, एक आकर्षक इंजीनियरिंग मीट्रिक है जो बताती है कि क्यों कुछ इंजन प्रौद्योगिकियाँ अपनाने लायक हैं। लेकिन ईंधन अर्थव्यवस्था वह संख्या है जो आपको बताती है कि आप गैस पर कितना खर्च करेंगे, और यही वह आंकड़ा है जो डीलरशिप या पंप पर निर्णय लेते समय सबसे अधिक मायने रखता है।