燃料是船舶所有权中最大的持续成本之一，但许多划船者对其发动机实际燃烧的量只有粗略的了解。 了解如何测量和提高船舶的燃油效率可以为您每个季节节省数百美元，并帮助您充满信心地计划长途旅行。 一旦您了解了其中的变量，就可以使用船 MPG 计算器来计算您自己的数字。
加仑每小时与英里每加仑：哪个指标更重要
在水上，划船者使用两种用于不同目的的燃油经济性指标。 加仑/小时 (GPH) 告诉您发动机在一段时间内消耗了多少燃油，这对于估算一日游的燃油成本或预测在发电机运行时您的油箱可以停泊多长时间非常有用。 一台 200 马力的舷外机在油门全开时可能会燃烧 12 到 15 GPH，了解这个数字可以帮助您避免干涸。
当您行驶特定距离并想了解总燃油成本时，每加仑英里数 (MPG) 会变得更有用。 如果您要穿越 40 英里宽的海湾，MPG 会准确告诉您穿越该海湾需要多少加仑。 这两个数字与速度相关：将您的速度（英里/小时）除以 GPH，即可得到 MPG。 一艘船以 25 英里/小时的速度行驶，同时燃烧 10 加仑/小时，则获得 2.5 英里/加仑。
这两个指标本身并不优越。 大多数经验丰富的划船者都会跟踪这两者。
船体速度及其改变一切的原因
船舶燃油效率中最重要的一个概念是船体速度。 对于排水型船体，船体速度是由排水型船体在水中移动的物理原理设定的理论速度限制。 该公式约为 1.34 乘以水线长度（以英尺为单位）的平方根。 25 英尺排水量的船的船体速度接近 6.7 节。 超过这个速度需要更多的动力，因为船本质上是在尝试攀爬自己的船头波浪。
滑行船体的设计就是为了完全突破这一障碍。 在低速行驶时，它们就像排水型船体一样位于水中，并受到相同的物理作用。 随着速度增加，它们到达过渡区域，有时称为“攀登驼峰”，此时燃料消耗急剧增加。 一旦船体升到平面上并掠过水面，阻力就会下降，效率通常会提高。
排水量船体效率
真正的排水型船体，例如拖网渔船或带动力的帆船，当保持远低于船体速度时，运行效率最高。 将排水量船体推至其理论船体速度的 85% 可能会比以 65% 的速度巡航时每英里消耗两倍的燃料。 这些船奖励耐心。 以 7 节的速度巡航的拖网渔船可能会达到 2 到 4 MPG，而同一艘船以 9 节的速度巡航可能会降至 1.5 MPG 以下，同时会给发动机带来压力。
教训很简单：放慢速度，让船体做它设计的事情。 许多拖网渔船船主报告称，仅将巡航速度降低 1 至 2 节，燃油消耗即可减少 20% 至 30%。
滑行船体燃油消耗：驼峰问题
对于滑行船体来说，最差的燃油经济性发生在排水模式和滑行模式之间的过渡区域。 典型的中控台在以 10 至 15 英里/小时的速度冲过驼峰时可能会燃烧 15 至 20 加仑/小时，然后在以 25 英里/小时的速度爬上飞机后稳定在 10 至 12 加仑/小时。 这就是为什么短时间加速然后空转的成本如此之高。 每次你下飞机然后加速返回时，你都会再次支付驼峰罚款。
实用建议：在条件允许的情况下，留在飞机上，而不是反复降低油门。 如果您需要暂时减速，完全怠速通常比在过渡区悬停更省油。
螺旋桨距及其对燃油经济性的影响
您的螺旋桨螺距（以每转理论前进行程的英寸数为单位）对发动机的工作强度有直接影响。 螺距太小的螺旋桨会使发动机转速过高，超过其最佳转速范围并燃烧燃料而不会产生有用的推力。 螺距过大的螺旋桨会降低发动机的负载，使其无法达到预期的转速并导致其工作，这也会浪费燃料并加速磨损。
大多数舷外机和尾机驱动制造商都指定了油门全开时的目标转速范围。 如果您的发动机在满载时无法达到该范围的底部，则需要降低桨距。 如果它吹过音域的顶部，则需要更高的音调。 将螺旋桨螺距与实际负载和用例相匹配是可获得的最高回报调整步骤之一。 与不匹配的螺旋桨相比，适当螺距的螺旋桨可以提高燃油经济性 10% 到 20%。
修剪选项卡：小幅调整，真正节省
纵倾调整片是安装在船尾的可调节板，可改变船体的运行角度。 如果设置正确，它们可以帮助船水平行驶而不是船头高，从而减少水动力阻力。 船头高的姿态会将更多的船体表面推入水中，并且需要更多的动力来保持速度。
正确调整纵倾调整片通常可将 MPG 提高 5% 至 15%，具体取决于船舶类型和条件。 它们还可以帮助船只更快地登机，减少在耗油的过渡区花费的时间。 如果您的船有纵倾调整片，而您不经常使用它们，那么您就将真钱留在了水上。
发动机纵倾，即舷外机或驱动装置的角度，在大多数现代动力船上执行类似的功能。 在风平浪静的日子里，花几分钟的时间进行实验，找到在巡航速度下保持船体最干净运行的纵倾角度是值得的。
海况：大多数划船者低估的因素
平静的水面数字很少是你在现实世界中看到的。 与静水情况相比，遇到逆风或中度波浪时，燃油消耗会增加 30% 至 100%。 一艘在平静的湖面上达到 3 英里/加仑的船，在 2 英尺的风浪和 20 节的逆风中可能只能达到 1.5 英里/加仑。
当前也很重要。 逆着 2 节的潮流奔跑可以有效地降低你在地面上的速度，而不会降低你在水中的速度，这意味着你需要燃烧更多的燃料才能走同样的距离。 规划路线以利用有利的水流并在平静的条件下安排航道是合法的节油策略，而不仅仅是舒适度偏好。
按船型划分的典型 MPG 范围
不同类别船舶的燃油经济性差别很大。 这些数字代表了中等条件下的典型巡航速度性能。
| 船型 | 典型 MPG 范围 | 笔记|
|---|---|---|
| 浮桥船| 2 至 4 英里/加仑 | 因发动机尺寸和乘客负载而异 |
| 低音船| 3 至 6 英里/加仑 | 船体更小，中速时效率更高 |
| 中控台| 1 至 3 英里/加仑 | 范围广泛，具体取决于发动机数量和尺寸 |
| 绕行/卡迪| 1.5 至 3 英里/加仑 | 类似中控台类 |
| 鲍赖德 | 2 至 4 英里/加仑 | 与游轮上的浮桥相媲美|
| 近海动力艇| 0.5 至 2 英里/加仑 | 大型发动机，高速时船体阻力|
| 拖网渔船（排水量）| 1.5 至 4 英里/加仑 | 慢速巡航时的最佳效率 |
| 普华永道 / 摩托艇 | 3 至 5 英里/加仑 | 发动机更小，重量更轻|
提高船舶燃油经济性的实用技巧
除了机械因素之外，持续的习惯也会产生有意义的影响。 保持船体底部清洁且无污垢可以恢复 10% 至 15% 的效率损失，因为海洋生长会急剧增加阻力。 保持船尽可能轻也很重要，因为每增加 500 磅就会提高您的飞机阈值并增加整个 RPM 范围内的燃油消耗。
在大多数滑行船体上，以 75% 至 80% 的油门而不是全开油门巡航通常会产生最佳的 GPH 与速度比。 全油门可提供最大速度，但很少能提供最高效率。 对油门的一点限制通常可以让你几乎以同样的速度到达目的地，同时燃烧的燃料显着减少。
使用
船 MPG 计算器跟踪一段时间内的燃油消耗量，让您发现趋势并及早发现问题。 效率突然下降通常表明船体被污染、螺旋桨损坏或发动机需要维修，尽早发现它的成本远低于直到出现故障才忽视它的成本。