皮卡车从燃油经济性只有个位数的时代已经走过了很长一段路。 现代半吨卡车在高速公路上的行驶速度可达 30 英里/加仑，而混合动力系统正在重新定义工作卡车在加油时的性能。 但美国环保署的数据只说明了部分情况。 皮卡的实际燃油经济性会根据您使用卡车的方式而发生巨大变化：您牵引什么，牵引什么，以及您是否运行两轮驱动或四轮驱动。 本指南详细分析了美国三款最畅销皮卡的实际数据，然后概述了导致这些数据上升或下降的关键因素。
福特 F-150 MPG
F-150 在美国卡车销售中占据主导地位，一个重要原因是福特提供的发动机选择范围广泛。 每个动力系统都提供明显不同的燃油经济性。
2.7L EcoBoost V6 发动机对于那些想要一辆功能强大的卡车而又不想承受更大发动机的燃油损失的买家来说是最佳选择。 EPA 评级为城市 20 英里每加仑，高速公路 26 英里每加仑。 现实世界中的驾驶员在混合驾驶中通常每加仑行驶 21 至 24 英里，这与许多中型跨界车相比具有竞争力。 该发动机可产生足够的扭矩以进行轻度至中度牵引，并毫无怨言地满足大多数有效负载需求。
3.5L EcoBoost V6 是严肃牵引的首选。 城市行驶里程为 18 英里/加仑，高速公路行驶里程为 24 英里/加仑。 与 2.7L 的差距很明显，但当您需要定期移动重物时，3.5L 可以提供明显更高的牵引额定值和更好的实际牵引性能。
PowerBoost 混合动力将 3.5L EcoBoost 与电动机配对，可在任何卡车中产生更有趣的燃油经济性曲线之一：城市 24 英里/加仑和高速公路 24 英里/加仑。 城市公路的平坦评级反映了混合动力系统在走走停停的条件下的表现。 车主报告的真实数据为 22 至 26 MPG，具体取决于负载和驾驶风格。 该混合动力车还提供机载电力输出，这增加了工作现场使用的真正实用性。
5.0L V8 发动机吸引了喜欢传统自然吸气发动机的买家。 城市油耗为 17 英里/加仑，高速公路油耗为 23 英里/加仑。 现实世界中混合驾驶的平均行驶里程往往在 18 至 20 MPG 左右。 V8 发动机牺牲了最高燃油效率，换来了一些车主强烈喜欢的驾驶特性，包括独特的排气声浪和负载下无涡轮迟滞。
雪佛兰索罗德 1500 MPG
Silverado 1500 为买家提供了三种不同的动力总成个性，从涡轮增压四缸发动机到柴油发动机。
2.7 升涡轮增压四缸发动机可在城市行驶 20 英里/加仑，在高速公路上行驶 26 英里/加仑。 尽管只有四个气缸，该发动机仍能很好地处理日常卡车任务，并提供与该细分市场最佳的燃油经济性。 对于不经常拖曳重物的买家来说，这是一个实用的选择。
5.3L V8 发动机是索罗德的传统动力系统，城市油耗为 16 MPG，高速公路油耗为 20 MPG。 动态燃油管理可在轻负载下停用气缸，有助于恢复一定的效率。 在混合条件下，实际数据通常为 17 至 19 MPG 左右。 V8 提供强大的牵引能力和久负盛名的耐用性。
3.0L Duramax 柴油机是事情变得有趣的地方。 它的城市油耗为 23 英里/加仑，高速公路为 33 英里/加仑，是目前最省油的全尺寸卡车之一。 年行驶里程数较多的公路司机会发现柴油车通过节省燃油相对较快地收回了溢价。 柴油机还提供强大的低端扭矩，即使其峰值牵引额定值落后于汽油 V8 发动机，也能够实现一致的牵引任务。
内存 1500 英里/加仑
RAM 因更像汽车的内饰和乘坐质量而享有盛誉，其动力总成阵容涵盖从入门级 V6 到柴油的全系列。
基础款 3.6L Pentastar V6 城市油耗为 20 英里/加仑，高速公路为 26 英里/加仑。 eTorque 轻度混合动力系统是标准配置，使用小型皮带集成启动发电机来提高燃油经济性并降低启停困难度。 现实世界的所有权报告通常证实数字接近美国环保局的估计。
5.7L HEMI V8 城市油耗为 17 MPG，高速公路油耗为 22 MPG。 多排量系统技术可在轻油门巡航期间关闭四个气缸，以提高效率。 大部分时间都在高速公路上行驶且很少拖车的驾驶员往往会看到接近 20 至 21 MPG 的数字。
3.0L EcoDiesel V6 发动机是 RAM 燃油经济性的领先者，城市油耗为 22 英里/加仑，高速公路为 32 英里/加仑。 长途司机特别欣赏高速公路的数量，许多车主报告说，州际公路的持续运行超过了 EPA 的估计。 EcoDiesel 还提供健康的牵引等级，可满足大多数休闲牵引需求。
有效负载如何影响 MPG
在床上承载重量会降低燃油经济性。 一般来说，增加 1,000 磅的有效负载会使 MPG 减少大约 5% 到 10%。 一辆卡车空载时的平均油耗为 22 英里/加仑，如果装载半吨货物，则可能会降至 20 至 21 英里/加仑；如果装载满吨货物，则可能会接近 19 英里/加仑。 在城市驾驶中，这种影响更大，因为发动机会更加努力地加速停车时增加的质量。
牵引和燃油经济性
牵引的影响比有效载荷更严重，因为它增加了空气动力阻力和重量。 牵引 5,000 磅通常会使高速公路 MPG 减少 25% 至 40%。 一辆在空旷的高速公路上行驶 24 英里/加仑的卡车在牵引满载的拖车时可能只能返回 14 至 18 英里/加仑。 牵引时，速度管理非常重要：将高速公路速度从 75 英里/小时降低至 65 英里/小时，可以在牵引行驶时恢复 3 至 5 英里/加仑。
2WD 与 4WD：传动系统的成本是多少
两轮驱动卡车在泵方面的表现始终优于四轮驱动卡车。 永久四轮驱动系统增加了机械阻力和重量，与同等的 2WD 配置相比，通常会减少高速公路 MPG 1 到 2 MPG。 大部分时间以两轮驱动运行的兼职四轮驱动系统大大缩小了这一差距。 如果您生活在平坦、干燥的气候中并且很少需要四轮驱动功能，那么两轮驱动变体是燃油经济性更好的选择，其意义重大。
半吨、3/4 吨、1 吨 MPG 比较
随着卡车等级的提升，燃油经济性会下降，以换取性能。 半吨卡车（F-150、Silverado 1500、RAM 1500）是皮卡领域燃油经济性的领先者，部分配置达到 20 英里/加仑。 四分之三吨卡车（F-250、Silverado 2500、RAM 2500）通常可返回 12 至 18 MPG，具体取决于发动机选择，柴油选项则接近该范围的上限。 运行汽油 V8 发动机的一吨卡车（F-350、Silverado 3500、RAM 3500）通常可以达到 10 到 15 MPG，而柴油配置可以管理 16 到 20 MPG。 重型卡车配备更大、更重的动力系统，旨在实现最大牵引力和有效负载能力，而不是通勤效率。
柴油与汽油：柴油何时有意义？
柴油机的购买价格溢价是真实的，通常比同等汽油配置高出 4,000 至 6,000 美元。 柴油燃料的价格历来也高于普通无铅燃料，尽管柴油发动机的转换效率更高。 柴油动力系统的燃油经济性优势通常比同类燃气发动机高出 30% 到 50%，每年持续行驶 15,000 英里左右就开始回报这一溢价。 经常行驶高速公路里程的高里程司机往往会在三到四年内收回成本差额。 每年行驶里程低于 12,000 英里或大部分在城市条件下驾驶的驾驶员在正常拥有期间不太可能在柴油溢价上实现收支平衡。
皮卡车 MPG 比较
| 卡车| 发动机| 城市 MPG | 高速公路 MPG |
|--------|--------|----------|-------------|
| 福特 F-150 | 2.7升EcoBoost V6 | 20 | 26 | 26
| 福特 F-150 | 3.5升EcoBoost V6 | 18 | 18 24 |
| 福特 F-150 | 3.5L PowerBoost 混合动力 | 24 | 24 |
| 福特 F-150 | 5.0升V8 | 17 | 17 23 | 23
| 雪佛兰索罗德 1500 | 2.7L 涡轮增压 4 缸 | 20 | 26 | 26
| 雪佛兰索罗德 1500 | 5.3升V8 | 16 | 16 20 |
| 雪佛兰索罗德 1500 | 3.0L Duramax 柴油机 | 23 | 23 33 | 33
| 内存 1500 | 3.6升V6 eTorque | 20 | 26 | 26
| 内存 1500 | 5.7L 半 V8 | 17 | 17 22 | 22
| 内存 1500 | 3.0L 生态柴油 V6 | 22 | 22 32 | 32
充分利用卡车的燃油经济性
最大的收益来自驾驶习惯和负载管理。 保持稳定的高速公路速度、保持轮胎适当充气以及消除作业之间不必要的床重，所有这些都会加起来。 在购买时，为您的实际使用情况选择合适的发动机最为重要：从未牵引过小型多功能拖车的买家没有实际理由选择较大的 EcoBoost 而不是较小的发动机。
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卡车 MPG 计算器插入您的特定卡车配置、驾驶组合和典型负载，了解您的实际情况的燃油经济性，以及随着时间的推移，不同的选择可能会花费或节省多少费用。