Se ti sei mai chiesto se il tuo veicolo sta ottenendo un buon risparmio di carburante o è rimasto indietro rispetto al gruppo, la risposta dipende in gran parte dalla classe di veicolo che guidi. Una berlina compatta con una media di 32 MPG si comporta bene. Anche un pick-up a grandezza naturale a 20 MPG funziona bene, perché questi veicoli vengono misurati rispetto a parametri di riferimento diversi. Comprendere il MPG medio per classe di veicolo ti offre un quadro di riferimento molto più utile di qualsiasi singolo numero estratto dal contesto.
Questa guida si basa sui dati dell’Environmental Protection Agency (EPA) e del Dipartimento dell’Energia (DOE) degli Stati Uniti per mostrare cosa ottengono realisticamente i conducenti da ciascun segmento del mercato. Puoi anche utilizzare il Calcolatore MPG per misurare il consumo effettivo di carburante del tuo veicolo in base ai dati di rifornimento.
La media della flotta statunitense: a che punto sono le cose
Secondo i dati EPA, il risparmio medio di carburante combinato per i nuovi veicoli venduti negli Stati Uniti è compreso tra 27 e 28 MPG a partire dagli anni modello 2023 e 2024. Questa cifra copre l’intera flotta leggera, il che significa che unisce auto compatte, camion di grandi dimensioni, minivan, crossover e ibridi in un unico numero.
Quella media combinata è una pietra miliare significativa. Riflette decenni di pressioni normative, progressi ingegneristici e un notevole cambiamento in ciò che acquistano i consumatori americani. La sfida è che la media della flotta nasconde enormi variazioni tra le classi di veicoli, che è esattamente il motivo per cui è importante una suddivisione classe per classe.
MPG medio per classe di veicolo
La tabella seguente utilizza i dati del ciclo combinato EPA e DOE (città mista e autostrada) che rappresentano le medie tipiche per ciascuna classe. I modelli con le migliori prestazioni elencati sono i modelli convenzionali a benzina o ibridi leggeri, non gli ibridi plug-in o i veicoli elettrici a batteria, se non diversamente specificato.
| Classe del veicolo | MPG medio combinato | I migliori artisti della classe |
|---|---|---|
| Auto utilitaria | da 35 a 38 MPG | Mitsubishi Mirage, Toyota Yaris |
| Auto compatta | da 32 a 36 MPG | Honda Civic, Toyota Corolla, Mazda3 |
| Berlina media | da 28 a 33 MPG | Toyota Camry, Honda Accord, Nissan Altima |
| Berlina a grandezza naturale | Da 24 a 29 MPG | Chrysler 300, Dodge Charger |
| Crossover/SUV compatto | da 28 a 33 MPG | Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5 |
| SUV di medie dimensioni | da 22 a 27 MPG | Toyota Highlander, Ford Explorer, Hyundai Palisade |
| SUV a grandezza naturale | da 17 a 22 MPG | Chevrolet Tahoe, Ford Expedition, GMC Yukon |
| Camioncino compatto | Da 20 a 26 MPG | Ford Maverick, Honda Ridgeline |
| Camioncino a grandezza naturale | Da 17 a 21 MPG | Ford F-150, Ram 1500, Chevrolet Silverado |
| Minivan | da 22 a 26 MPG | Toyota Sienna Ibrida, Chrysler Pacifica |
| Auto ibrida | Da 45 a 58 MPG | Toyota Prius, Honda Insight |
| SUV ibrido | da 36 a 42 MPG | Toyota RAV4 ibrida, Ford Escape ibrida |
| Ibrido plug-in (PHEV) | da 80 a 120 MPGe | Toyota RAV4 Prime, Hyundai Tucson PHEV |
Alcuni modelli risaltano immediatamente. Innanzitutto, gli ibridi e i PHEV occupano una categoria a parte rispetto alle trasmissioni convenzionali. In secondo luogo, il divario tra un’auto subcompatta e un SUV di grandi dimensioni è significativo, circa 15-20 MPG nella guida combinata. In terzo luogo, i crossover compatti sono riusciti a colmare gran parte del divario con le berline di medie dimensioni, il che spiega gran parte della loro posizione dominante sul mercato.
Divisioni tra città e autostrada per classe
Il divario tra città e autostrada non è uniforme tra le classi di veicoli e la differenza è importante se la maggior parte della guida avviene in condizioni urbane di stop-and-go.
Le auto compatte e di medie dimensioni vedono in genere un divario da 4 a 6 MPG tra le valutazioni in città e in autostrada. Una Civic valutata a 32/42 MPG città/autostrada è un modello familiare.
I camion e i SUV di grandi dimensioni vedono un divario più ripido, spesso da 5 a 8 MPG o più. Un pick-up a grandezza naturale valutato a 17 città e 24 autostrade lo dimostra chiaramente. Più il veicolo è pesante e la sua forma è compromessa dal punto di vista aerodinamico, più soffre nella guida urbana lenta, pur beneficiando del costante controllo della velocità di crociera in autostrada.
Gli ibridi capovolgono in qualche modo la logica convenzionale. Poiché la frenata rigenerativa recupera energia durante la decelerazione, gli ibridi spesso hanno prestazioni comparabili nella guida in città e in autostrada, e alcuni modelli in realtà hanno punteggi più alti in città che in autostrada. La Toyota Prius, ad esempio, ha storicamente registrato numeri di città leggermente migliori rispetto a quelli di autostrada. Questo è l'opposto di ciò che la maggior parte degli automobilisti si aspetta.
Gli standard CAFE e la pressione che creano
Il programma CAFE (Corporate Average Fuel Economy), gestito dalla National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) con il contributo dell’EPA, stabilisce obiettivi obbligatori di risparmio di carburante a livello di flotta che le case automobilistiche devono soddisfare o incorrono in sanzioni finanziarie. Questi standard sono il motore principale dei miglioramenti anno su anno riscontrati dalla media della flotta.
Gli standard CAFE sono calcolati separatamente per le auto e per gli autocarri leggeri, con gli autocarri leggeri che includono SUV, crossover e pick-up. Poiché gli autocarri leggeri rappresentano oggi circa l’80% delle vendite di veicoli nuovi negli Stati Uniti, l’obiettivo CAFE degli autocarri leggeri ha un’influenza enorme sul numero complessivo della flotta. Le case automobilistiche hanno risposto con trasmissioni più efficienti, disattivazione dei cilindri, turbocompressione al posto di motori aspirati più grandi e perfezionamenti aerodinamici in tutte le loro gamme.
L’attuale orientamento normativo secondo le norme finalizzate nel 2024 spinge le medie della flotta significativamente più in alto verso il 2030, il che significa che la media di 27-28 MPG visibile oggi continuerà a salire anche prima che l’adozione dei veicoli elettrici cambi completamente il calcolo.
Come è cambiata la media della flotta nel tempo
I dati del DOE sulle medie storiche della flotta raccontano una storia interessante. Nel 2000, il veicolo nuovo medio venduto negli Stati Uniti ha raggiunto circa 24 MPG combinati. Nel 2010, quella cifra era salita a circa 25-26 MPG. Nel 2020, ha superato i 26 MPG e gli anni modello più recenti lo hanno spinto a circa 27-28 MPG.
Questo miglioramento da 24 MPG nel 2000 a 28 MPG nel 2024 rappresenta un aumento di circa il 17% in due decenni e mezzo. In cifre grezze sembra modesto. In termini pratici, ciò significa che il conducente medio che spende 50 dollari per un pieno ora percorre una distanza significativamente maggiore con lo stesso serbatoio rispetto al suo omologo nel 2000. Moltiplicato per centinaia di milioni di veicoli e miliardi di rifornimenti all’anno, il risparmio cumulativo di carburante e le riduzioni delle emissioni sono sostanziali.
L’accelerazione dell’adozione dell’ibrido a partire dal 2020 ha iniziato a far aumentare la media della flotta più rapidamente. Se i veicoli ibridi plug-in e quelli elettrici a batteria continueranno a guadagnare quote di mercato, la media della flotta nel 2030 potrebbe apparire molto diversa da quella odierna.
In che modo gli ibridi e i veicoli elettrici influiscono sui numeri
Gli ibridi hanno un peso ben superiore al loro peso di vendita quando si tratta di calcoli della media della flotta. Una singola Toyota Prius con una media di 55 MPG compensa una parte significativa della resistenza creata da un camion a grandezza naturale nel calcolo CAFE di un produttore.
I veicoli elettrici a batteria (BEV) vengono incorporati nelle medie della flotta utilizzando MPGe, o miglia per gallone equivalente, che converte il consumo di elettricità in un’unità equivalente di benzina. Un veicolo come la Tesla Model 3 da 132 MPGe aumenta considerevolmente la media matematica della flotta. Man mano che la quota di mercato dei BEV cresce dall’attuale bassa percentuale a una cifra a una quota più significativa delle vendite annuali, la media della flotta pubblicata rifletterà questo cambiamento in modo drammatico.
Questo è uno dei motivi per cui confrontare le medie della flotta odierna con quelle del 2005 richiede una certa attenzione. La composizione di ciò che viene calcolato in media è cambiata in modo tale da rendere leggermente imprecisi i semplici confronti anno su anno.
Come si posiziona il tuo veicolo
Osservando la tabella sopra e conoscendo la classe del tuo veicolo, puoi esprimere un giudizio ragionevole sul fatto che la tua auto o il tuo camion abbiano prestazioni pari, superiori o inferiori alla media del segmento.
Tieni presente che le valutazioni EPA riflettono cicli di test controllati, non necessariamente risultati del mondo reale. Lo stile di guida, le condizioni stradali, il carico, la pressione dei pneumatici e il clima fanno sì che il risparmio di carburante nel mondo reale differisca da quello indicato sull'adesivo. Il
Calcolatore del risparmio di carburante può aiutarti a quantificare quanto potresti risparmiare passando a un veicolo più efficiente della tua classe o a una classe completamente diversa.
Se il tuo SUV di medie dimensioni ha una media di 24 MPG, è al top del suo segmento. Se la tua auto compatta ha una media di 24 MPG, ha prestazioni inferiori rispetto alla media della classe e potrebbe valere la pena indagare ulteriormente. Il punto di riferimento conta tanto quanto il numero.
Fonti
Le cifre contenute in questo articolo sono tratte dal rapporto annuale sulle tendenze automobilistiche dell'EPA, dal centro dati sui carburanti alternativi del DOE e dal database Fueleconomy.gov dell'EPA. Queste fonti vengono aggiornate ogni anno e rappresentano i dati sulla flotta più affidabili disponibili al pubblico per il mercato degli Stati Uniti.