如果您想知道您的车辆是否具有良好的燃油经济性或落后于其他车辆，答案在很大程度上取决于您驾驶的车辆类型。 平均每加仑 32 英里的紧凑型轿车表现良好。 每小时 20 英里的全尺寸皮卡也表现良好，因为这些车辆是根据不同的基准进行测量的。 了解按车辆类别划分的平均 MPG 为您提供了比断章取义的任何单个数字更有用的参考框架。
本指南借鉴了美国环境保护署 (EPA) 和能源部 (DOE) 的数据，展示了驾驶员从各个市场细分中实际获得的利益。 您还可以使用MPG计算器根据您的加油记录测量您自己车辆的实际燃油经济性。
美国舰队平均值：现状
根据 EPA 数据，截至 2023 年和 2024 年车型年，美国销售的新车的平均综合燃油经济性约为 27 至 28 MPG。 这个数字涵盖了整个轻型车队，这意味着它将紧凑型汽车、大型卡车、小型货车、跨界车和混合动力车融合为一个数字。
这个综合平均值是一个有意义的里程碑。 它反映了数十年的监管压力、工程进步以及美国消费者购买方式的显着转变。 挑战在于车队平均值掩盖了车辆类别之间的巨大差异，这正是逐个类别的细分很重要的原因。
按车辆类别划分的平均 MPG
下表使用 EPA 和 DOE 联合循环数据（混合城市和高速公路）代表每个类别的典型平均值。 除非另有说明，列出的表现最好的是传统汽油或轻度混合动力车型，而不是插电式混合动力或电池电动汽车。
| 车辆类别 | 平均综合 MPG | 班级表现最好的人 |
|---|---|---|
| 小型车 | 35 至 38 英里/加仑 | 三菱幻影、丰田雅力士 |
| 紧凑型车| 32 至 36 英里/加仑 | 本田思域、丰田卡罗拉、马自达3 |
| 中型轿车 | 28 至 33 英里/加仑 | 丰田凯美瑞、本田雅阁、日产Altima |
| 全尺寸轿车| 24 至 29 英里/加仑 | 克莱斯勒 300、道奇 Charger |
| 紧凑型跨界车/SUV | 28 至 33 英里/加仑 | 丰田RAV4、本田CR-V、马自达CX-5 |
| 中型SUV | 22 至 27 英里/加仑 | 丰田汉兰达、福特探险者、现代 Palisade |
| 全尺寸SUV | 17 至 22 英里/加仑 | 雪佛兰 Tahoe、福特 Expedition、GMC Yukon |
| 紧凑型皮卡车 | 20 至 26 英里/加仑 | 福特 Maverick、本田 Ridgeline |
| 全尺寸皮卡车| 17 至 21 英里/加仑 | 福特 F-150、Ram 1500、雪佛兰索罗德 |
| 小型货车 | 22 至 26 英里/加仑 | 丰田 Sienna 混合动力车、克莱斯勒 Pacifica |
| 混合动力汽车 | 45 至 58 英里/加仑 | 丰田普锐斯、本田 Insight |
| 混合动力SUV | 36 至 42 英里/加仑 | 丰田 RAV4 混合动力车、福特 Escape 混合动力车 |
| 插电式混合动力 (PHEV) | 80 至 120 MPGe | 丰田 RAV4 Prime、现代途胜 PHEV |
一些图案立即脱颖而出。 首先，相对于传统动力传动系统，混合动力和插电式混合动力汽车占据着自己的优势。 其次，超小型汽车和全尺寸 SUV 之间的差距很大，综合驾驶时约为 15 至 20 MPG。 第三，紧凑型跨界车已经成功缩小了与中型轿车的大部分差距，这在很大程度上解释了它们的市场主导地位。
城市与高速公路按类别划分
城市与高速公路的区别在不同的车辆类别中并不统一，如果您的大部分驾驶发生在城市走走停停的情况下，那么这种差异就很重要。
紧凑型和中型汽车的城市评级和高速公路评级之间通常存在 4 至 6 MPG 的差距。 思域在城市/高速公路上的油耗为 32/42 英里/加仑，这是一种常见的模式。
卡车和大型 SUV 的差距更大，通常为 5 至 8 MPG 或更多。 一辆全尺寸皮卡的城市评级为 17，高速公路评级为 24，这清楚地表明了这一点。 车辆越重，其形状对空气动力学的影响越大，它在缓慢的城市驾驶中受到的影响就越大，同时仍然受益于稳定的高速公路巡航控制。
混合动力在某种程度上颠覆了传统逻辑。 由于再生制动会在减速过程中重新捕获能量，因此混合动力汽车在城市和高速公路驾驶中的表现通常相当，而且某些车型实际上在城市中的评价比在高速公路上更高。 例如，丰田普锐斯历来公布的城市数据略高于高速公路数据。 这与大多数司机的预期相反。
CAFE 标准及其产生的压力
企业平均燃油经济性 (CAFE) 计划由国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 在 EPA 的意见下实施，制定了强制性的全车队燃油经济性目标，汽车制造商必须达到这些目标，否则将面临经济处罚。 这些标准是机队平均水平逐年改善的主要驱动力。
CAFE标准针对轿车和轻型卡车分别计算，轻型卡车包括SUV、跨界车和皮卡。 由于轻型卡车目前约占美国新车销量的 80%，因此轻型卡车 CAFE 目标对整个车队数量具有巨大影响。 汽车制造商的应对措施包括更高效的变速箱、停缸、涡轮增压代替更大的自然吸气发动机，以及整个产品系列的空气动力学改进。
根据 2024 年最终确定的规则，当前的监管方向将显着推高车队平均油耗至 2030 年，这意味着即使在电动汽车的采用完全改变计算之前，今天可见的 27 至 28 MPG 平均油耗仍将继续攀升。
机队平均值如何随时间变化
美国能源部关于历史船队平均值的数据讲述了一个有趣的故事。 2000 年，美国销售的新车平均行驶里程总计约为 24 MPG。 到 2010 年，这一数字已上升至每加仑 25 至 26 英里左右。 到 2020 年，它的油耗已超过 26 MPG，而最近的车型年份已将其推至约 27 至 28 MPG。
从 2000 年的 24 英里/加仑提高到 2024 年的 28 英里/加仑，这意味着在两年半的时间里增长了约 17%。 从原始数字来看，这听起来并不多。 实际上，这意味着现在每次加满油花费 50 美元的驾驶员平均可以比 2000 年的同行行驶更远的距离。乘以每年数亿辆汽车和数十亿次加满油，累计节省的燃油和减少的排放量是巨大的。
自 2020 年以来，混合动力汽车的采用加速，车队平均水平开始更快提升。 如果插电式混合动力汽车和纯电动汽车继续获得市场份额，2030 年的平均车队数量可能会与今天大不相同。
混合动力汽车和电动汽车如何影响数字
就车队平均计算而言，混合动力车的销量远高于其销量。 在制造商的 CAFE 计算中，一辆平均 55 MPG 的丰田普锐斯抵消了全尺寸卡车产生的阻力的很大一部分。
纯电动汽车 (BEV) 使用 MPGe（即每加仑英里数）纳入车队平均值，将电力消耗转换为汽油当量单位。 像 Tesla Model 3 这样额定为 132 MPGe 的车辆可显着提高车队的数学平均值。 随着纯电动汽车市场份额从目前较低的个位数百分比增长到年销量中更有意义的份额，公布的车队平均值将反映出这一巨大转变。
这就是为什么需要谨慎比较今天的机队平均水平与 2005 年的平均水平的部分原因。 平均数据的构成发生了变化，使得简单的逐年比较变得有些不精确。
您的车辆性能如何
查看上表并了解您自己的车辆类别，您可以合理判断您的汽车或卡车的性能是否等于、高于或低于其细分市场平均水平。
请记住，EPA 评级反映的是受控测试周期，不一定是真实世界的结果。 驾驶风格、路况、负载、轮胎压力和气候都会导致现实世界的燃油经济性与标签上的差异。
燃油节省计算器可以帮助您量化通过更换同级别中更高效的车辆或完全不同的级别可以节省多少费用。
如果您的中型 SUV 平均每加仑行驶 24 英里，那么它的表现就处于同类产品中的佼佼者。 如果您的紧凑型汽车平均每加仑行驶 24 英里，则相对于同类汽车的平均水平来说，它的表现较差，可能值得进一步研究。 基准与数字一样重要。
来源
本文中的数据取自 EPA 年度汽车趋势报告、DOE 替代燃料数据中心和 EPA Fueleconomy.gov 数据库。 这些来源每年更新一次，代表美国市场最可靠的公开可用机队数据。