कार द्वारा औसत एमपीजी: प्रत्येक वाहन श्रेणी से क्या अपेक्षा करें

यदि आपने कभी सोचा है कि क्या आपका वाहन अच्छा ईंधन अर्थव्यवस्था प्राप्त कर रहा है या पैक के पीछे रह गया है, तो इसका उत्तर काफी हद तक इस बात पर निर्भर करता है कि आप किस श्रेणी का वाहन चलाते हैं। 32 एमपीजी औसत वाली एक कॉम्पैक्ट सेडान अच्छा प्रदर्शन कर रही है। 20 एमपीजी पर एक पूर्ण आकार का पिकअप भी अच्छा प्रदर्शन कर रहा है, क्योंकि उन वाहनों को विभिन्न बेंचमार्क के खिलाफ मापा जाता है। वाहन वर्ग के आधार पर औसत एमपीजी को समझने से आपको संदर्भ से बाहर निकाले गए किसी भी एक नंबर की तुलना में कहीं अधिक उपयोगी संदर्भ मिलता है। यह मार्गदर्शिका अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) और ऊर्जा विभाग (डीओई) के डेटा पर आधारित है ताकि यह दिखाया जा सके कि ड्राइवरों को बाजार के प्रत्येक खंड से वास्तविक रूप से क्या मिलता है। आप अपने फिल-अप रिकॉर्ड के आधार पर अपने वाहन की वास्तविक ईंधन अर्थव्यवस्था को मापने के लिए MPG कैलकुलेटर का भी उपयोग कर सकते हैं।

अमेरिकी बेड़े का औसत: चीजें कहां खड़ी हैं

ईपीए डेटा के अनुसार, 2023 और 2024 मॉडल वर्षों में संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचे गए नए वाहनों की औसत संयुक्त ईंधन अर्थव्यवस्था लगभग 27 से 28 एमपीजी बैठती है। यह आंकड़ा पूरे लाइट-ड्यूटी बेड़े को कवर करता है, जिसका अर्थ है कि यह कॉम्पैक्ट कारों, बड़े ट्रकों, मिनीवैन, क्रॉसओवर और हाइब्रिड को एक ही संख्या में मिश्रित करता है। वह संयुक्त औसत एक सार्थक मील का पत्थर है। यह दशकों के नियामक दबाव, इंजीनियरिंग प्रगति और अमेरिकी उपभोक्ताओं की खरीदारी में उल्लेखनीय बदलाव को दर्शाता है। चुनौती यह है कि बेड़े का औसत वाहन वर्गों के बीच भारी भिन्नता को छुपाता है, यही कारण है कि वर्ग-दर-वर्ग विश्लेषण मायने रखता है।

वाहन श्रेणी के अनुसार औसत एमपीजी

नीचे दी गई तालिका प्रत्येक वर्ग के लिए विशिष्ट औसत का प्रतिनिधित्व करने वाले ईपीए और डीओई संयुक्त-चक्र आंकड़ों (मिश्रित शहर और राजमार्ग) का उपयोग करती है। सूचीबद्ध शीर्ष प्रदर्शनकर्ता पारंपरिक गैसोलीन या माइल्ड-हाइब्रिड मॉडल हैं, प्लग-इन हाइब्रिड या बैटरी ईवी नहीं जब तक कि उल्लेख न किया गया हो। | वाहन वर्ग | औसत संयुक्त एमपीजी | कक्षा में शीर्ष प्रदर्शन करने वाले | |---|---|---| | सबकॉम्पैक्ट कार | 35 से 38 एमपीजी | मित्सुबिशी मिराज, टोयोटा यारिस | | कॉम्पैक्ट कार | 32 से 36 एमपीजी | होंडा सिविक, टोयोटा कोरोला, माज़दा3 | | मध्यम आकार की सेडान | 28 से 33 एमपीजी | टोयोटा कैमरी, होंडा एकॉर्ड, निसान अल्टिमा | | पूर्ण आकार की सेडान | 24 से 29 एमपीजी | क्रिसलर 300, डॉज चार्जर | | कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर/एसयूवी | 28 से 33 एमपीजी | टोयोटा आरएवी4, होंडा सीआर-वी, माज़दा सीएक्स-5 | | मध्यम आकार की एसयूवी | 22 से 27 एमपीजी | टोयोटा हाईलैंडर, फोर्ड एक्सप्लोरर, हुंडई पैलिसेड | | पूर्ण आकार की एसयूवी | 17 से 22 एमपीजी | शेवरले ताहो, फोर्ड अभियान, जीएमसी युकोन | | कॉम्पैक्ट पिकअप ट्रक | 20 से 26 एमपीजी | फोर्ड मेवरिक, होंडा रिडगेलिन | | पूर्ण आकार का पिकअप ट्रक | 17 से 21 एमपीजी | फोर्ड एफ-150, रैम 1500, शेवरले सिल्वरैडो | | मिनीवैन | 22 से 26 एमपीजी | टोयोटा सिएना हाइब्रिड, क्रिसलर पैसिफिक | | हाइब्रिड कार | 45 से 58 एमपीजी | टोयोटा प्रियस, होंडा इनसाइट | | हाइब्रिड एसयूवी | 36 से 42 एमपीजी | टोयोटा RAV4 हाइब्रिड, फोर्ड एस्केप हाइब्रिड | | प्लग-इन हाइब्रिड (पीएचईवी) | 80 से 120 एमपीजीई | टोयोटा RAV4 प्राइम, हुंडई टक्सन PHEV | कुछ पैटर्न तुरंत सामने आ जाते हैं। सबसे पहले, हाइब्रिड और पीएचईवी पारंपरिक ड्राइवट्रेन के सापेक्ष अपने स्वयं के लीग पर कब्जा कर लेते हैं। दूसरा, एक सबकॉम्पैक्ट कार और एक पूर्ण आकार की एसयूवी के बीच का अंतर महत्वपूर्ण है, संयुक्त ड्राइविंग में लगभग 15 से 20 एमपीजी। तीसरा, कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर मध्यम आकार की सेडान के साथ काफी अंतर को पाटने में कामयाब रहे हैं, जो उनके बाजार प्रभुत्व को स्पष्ट करता है।

शहर बनाम राजमार्ग वर्ग के आधार पर विभाजन

शहर-बनाम-राजमार्ग विभाजन वाहन वर्गों में एक समान नहीं है, और यह अंतर मायने रखता है यदि आपकी अधिकांश ड्राइविंग शहरी स्टॉप-एंड-गो स्थितियों में होती है। कॉम्पैक्ट और मध्यम आकार की कारों में आमतौर पर शहर और राजमार्ग रेटिंग के बीच 4 से 6 एमपीजी का अंतर देखा जाता है। 32/42 एमपीजी सिटी/हाईवे पर रेटेड सिविक एक परिचित पैटर्न है। ट्रकों और बड़ी एसयूवी में तीव्र विभाजन देखा जाता है, अक्सर 5 से 8 एमपीजी या अधिक। 17 शहर और 24 राजमार्ग पर रेट किया गया एक पूर्ण आकार का पिकअप इसे स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करता है। वाहन जितना भारी होता है और वायुगतिकीय रूप से इसका आकार जितना अधिक समझौता किया जाता है, यह धीमी शहरी ड्राइविंग में उतना ही अधिक पीड़ित होता है जबकि स्थिर राजमार्ग क्रूज़ नियंत्रण से लाभ उठाता है। हाइब्रिड पारंपरिक तर्क को कुछ हद तक पलट देते हैं। क्योंकि पुनर्योजी ब्रेकिंग मंदी के दौरान ऊर्जा को पुनः प्राप्त करती है, हाइब्रिड अक्सर शहर और राजमार्ग ड्राइविंग में तुलनात्मक रूप से प्रदर्शन करते हैं, और कुछ मॉडल वास्तव में राजमार्ग की तुलना में शहर में अधिक दर देते हैं। उदाहरण के लिए, टोयोटा प्रियस ने ऐतिहासिक रूप से राजमार्ग संख्या की तुलना में शहर की संख्या थोड़ी बेहतर दर्ज की है। यह अधिकांश ड्राइवरों की अपेक्षा के विपरीत है।

CAFE मानक और उनके द्वारा बनाया गया दबाव

ईपीए के इनपुट के साथ राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) द्वारा प्रशासित कॉर्पोरेट औसत ईंधन अर्थव्यवस्था (सीएएफई) कार्यक्रम, अनिवार्य बेड़े-व्यापी ईंधन अर्थव्यवस्था लक्ष्य निर्धारित करता है जिसे वाहन निर्माताओं को पूरा करना होगा या वित्तीय दंड का सामना करना पड़ेगा। ये मानक बेड़े के औसत में साल-दर-साल सुधार के प्राथमिक चालक हैं। सीएएफई मानकों की गणना कारों और हल्के ट्रकों के लिए अलग से की जाती है, जिसमें एसयूवी, क्रॉसओवर और पिकअप सहित हल्के ट्रक शामिल हैं। चूँकि अब संयुक्त राज्य अमेरिका में नए वाहनों की बिक्री में हल्के ट्रकों की हिस्सेदारी लगभग 80 प्रतिशत है, इसलिए हल्के ट्रक सीएएफई लक्ष्य का कुल बेड़े संख्या पर अत्यधिक प्रभाव पड़ता है। वाहन निर्माताओं ने अधिक कुशल ट्रांसमिशन, सिलेंडर निष्क्रियकरण, बड़े प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों के स्थान पर टर्बोचार्जिंग और अपने लाइनअप में वायुगतिकीय परिशोधन के साथ प्रतिक्रिया व्यक्त की है। 2024 में अंतिम रूप दिए गए नियमों के तहत वर्तमान नियामक दिशा बेड़े के औसत को 2030 तक काफी अधिक बढ़ा देती है, जिसका मतलब है कि आज दिखाई देने वाला 27 से 28 एमपीजी औसत ईवी अपनाने से गणना पूरी तरह से बदलने से पहले भी चढ़ना जारी रहेगा।

समय के साथ बेड़े का औसत कैसे बदल गया है

ऐतिहासिक बेड़े के औसत पर डीओई का डेटा एक दिलचस्प कहानी बताता है। वर्ष 2000 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचे गए औसत नए वाहन ने संयुक्त रूप से लगभग 24 MPG हासिल किया। 2010 तक, यह आंकड़ा लगभग 25 से 26 एमपीजी तक बढ़ गया था। 2020 तक, यह 26 एमपीजी को पार कर गया, और सबसे हालिया मॉडल वर्षों ने इसे लगभग 27 से 28 एमपीजी तक पहुंचा दिया है। 2000 में 24 एमपीजी से 2024 में 28 एमपीजी तक का सुधार ढाई दशकों में लगभग 17 प्रतिशत लाभ दर्शाता है। कच्ची संख्या में यह मामूली लगता है। व्यावहारिक रूप से इसका मतलब है कि प्रति ईंधन भरने पर 50 डॉलर खर्च करने वाला औसत ड्राइवर अब 2000 में अपने समकक्षों की तुलना में उसी टैंक पर सार्थक रूप से अधिक दूर तक यात्रा करता है। प्रति वर्ष सैकड़ों लाखों वाहनों और अरबों ईंधन भरने से, संचयी ईंधन बचत और उत्सर्जन में कटौती पर्याप्त है। 2020 के बाद से हाइब्रिड अपनाने में तेजी ने बेड़े के औसत को और अधिक तेजी से उठाना शुरू कर दिया है। यदि प्लग-इन हाइब्रिड और बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन बाजार हिस्सेदारी हासिल करना जारी रखते हैं, तो 2030 बेड़े का औसत आज से बहुत अलग दिख सकता है।

हाइब्रिड और ईवीएस संख्याओं को कैसे प्रभावित करते हैं

जब बेड़े की औसत गणना की बात आती है तो हाइब्रिड अपने बिक्री भार से काफी ऊपर होते हैं। 55 एमपीजी की औसत वाली एक एकल टोयोटा प्रियस निर्माता की सीएएफई गणना में पूर्ण आकार के ट्रक द्वारा बनाए गए ड्रैग के एक महत्वपूर्ण हिस्से को ऑफसेट करती है। बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (बीईवी) को एमपीजीई या मील प्रति गैलन समकक्ष का उपयोग करके बेड़े के औसत में शामिल किया जाता है, जो बिजली की खपत को गैसोलीन समकक्ष इकाई में परिवर्तित करता है। 132 MPGe पर रेटेड टेस्ला मॉडल 3 जैसा वाहन गणितीय बेड़े के औसत को काफी बढ़ा देता है। जैसे-जैसे बीईवी बाजार हिस्सेदारी अपने वर्तमान निम्न एकल-अंकीय प्रतिशत से बढ़कर वार्षिक बिक्री के अधिक सार्थक हिस्से तक पहुंचती है, प्रकाशित बेड़े का औसत उस बदलाव को नाटकीय रूप से प्रतिबिंबित करेगा। यह इस बात का हिस्सा है कि आज के बेड़े के औसत की तुलना 2005 से करने के लिए कुछ सावधानी बरतने की आवश्यकता है। जो औसत किया जा रहा है उसकी संरचना इस तरह से बदल गई है कि साल-दर-साल सरल तुलनाएं थोड़ी अस्पष्ट हो जाती हैं।

आपका वाहन कैसे खड़ा होता है

ऊपर दी गई तालिका को देखकर और अपने स्वयं के वाहन वर्ग को जानकर, आप इस बारे में उचित निर्णय ले सकते हैं कि आपकी कार या ट्रक अपने सेगमेंट के औसत पर प्रदर्शन कर रहा है या उससे ऊपर या नीचे। ध्यान रखें कि ईपीए रेटिंग नियंत्रित परीक्षण चक्रों को दर्शाती हैं, जरूरी नहीं कि वास्तविक दुनिया के परिणाम हों। ड्राइविंग शैली, सड़क की स्थिति, भार, टायर का दबाव और जलवायु सभी वास्तविक दुनिया की ईंधन अर्थव्यवस्था को स्टिकर से अलग कर देते हैं। ईंधन बचत कैलकुलेटर आपको यह मापने में मदद कर सकता है कि आप अपनी श्रेणी में अधिक कुशल वाहन या पूरी तरह से एक अलग श्रेणी में जाकर कितनी बचत कर सकते हैं। यदि आपकी मध्यम आकार की एसयूवी का औसत 24 एमपीजी है, तो यह अपने सेगमेंट में शीर्ष पर प्रदर्शन कर रही है। यदि आपकी कॉम्पैक्ट कार का औसत 24 एमपीजी है, तो यह क्लास औसत के सापेक्ष खराब प्रदर्शन कर रही है और आगे की जांच के लायक हो सकती है। बेंचमार्क उतना ही मायने रखता है जितना संख्या।

स्रोत

इस लेख में आंकड़े ईपीए की वार्षिक ऑटोमोटिव ट्रेंड्स रिपोर्ट, डीओई के वैकल्पिक ईंधन डेटा सेंटर और ईपीए फ्यूलइकोनॉमी.जीओवी डेटाबेस से लिए गए हैं। ये स्रोत सालाना अपडेट किए जाते हैं और संयुक्त राज्य अमेरिका के बाजार के लिए सबसे विश्वसनीय सार्वजनिक रूप से उपलब्ध बेड़े डेटा का प्रतिनिधित्व करते हैं।