自分の車がまともな燃費を実現しているのか、それとも後れを取っているのか疑問に思ったことがあるなら、その答えは、運転する車のクラスに大きく依存します。 平均 32 MPG のコンパクトセダンのパフォーマンスは良好です。 20 MPG のフルサイズのピックアップトラックも、さまざまなベンチマークに対して測定されているため、良好なパフォーマンスを示しています。 車両クラスごとの平均 MPG を理解すると、文脈から抜き出した単一の数値よりもはるかに有用な参照フレームが得られます。
このガイドは、米国環境保護庁 (EPA) とエネルギー省 (DOE) のデータを利用して、ドライバーが市場の各セグメントから現実的に何を得るかを示しています。 MPG 計算ツールを使用して、給油記録に基づいて自分の車両の実際の燃費を測定することもできます。
米国艦隊の平均: 現状
EPAのデータによると、米国で販売される新車の平均総合燃費は、2023年と2024年モデルの時点で約27～28MPGとなっている。 この数字は小型車全体をカバーしており、コンパクトカー、大型トラック、ミニバン、クロスオーバー、ハイブリッドを単一の数字にまとめていることを意味します。
この合計平均は意味のあるマイルストーンです。 これは、数十年にわたる規制の圧力、技術の進歩、そしてアメリカの消費者が購入するものにおける顕著な変化を反映しています。 課題は、車両の平均によって車両クラス間の大きなばらつきが隠蔽されていることです。だからこそ、クラスごとの内訳が重要になります。
車両クラス別の平均 MPG
以下の表は、各クラスの典型的な平均を表す EPA と DOE の複合サイクルの数値 (都市部と高速道路を組み合わせたもの) を使用しています。 記載されている上位のパフォーマンスは、注記がない限り、プラグインハイブリッドやバッテリーEVではなく、従来のガソリンまたはマイルドハイブリッドモデルです。
| 車両クラス | 平均合計 MPG | クラスのトップパフォーマー |
|---|---|---|
| サブコンパクトカー | 35 ～ 38 MPG | 三菱ミラージュ、トヨタヤリス |
| コンパクトカー | 32 ～ 36 MPG | ホンダ シビック、トヨタ カローラ、Mazda3 |
| 中型セダン | 28 ～ 33 MPG | トヨタ カムリ、ホンダ アコード、日産 アルティマ |
| フルサイズセダン | 24 ～ 29 MPG | クライスラー 300、ダッジ チャージャー |
| コンパクトクロスオーバー/SUV | 28 ～ 33 MPG | トヨタ RAV4、ホンダ CR-V、マツダ CX-5 |
| 中型SUV | 22 ～ 27 MPG | トヨタ ハイランダー、フォード エクスプローラー、ヒュンダイ パリセイド |
| フルサイズSUV | 17 ～ 22 MPG | シボレー タホ、フォード エクスペディション、GMC ユーコン |
| コンパクトピックアップトラック | 20 ～ 26 MPG | フォード マーベリック、ホンダ リッジライン |
| フルサイズのピックアップトラック | 17 ～ 21 MPG | フォード F-150、ラム 1500、シボレー シルバラード |
| ミニバン | 22 ～ 26 MPG | トヨタ シエナ ハイブリッド、クライスラー パシフィカ |
| ハイブリッドカー | 45 ～ 58 MPG | トヨタ プリウス、ホンダ インサイト |
| ハイブリッドSUV | 36 ～ 42 MPG | トヨタ RAV4 ハイブリッド、フォード エスケープ ハイブリッド |
| プラグインハイブリッド（PHEV） | 80 ～ 120 MPGe | トヨタ RAV4 プライム、ヒュンダイ ツーソン PHEV |
いくつかのパターンがすぐに目立ちます。 まず、ハイブリッドと PHEV は、従来のドライブトレインと比較して独自の地位を占めています。 次に、サブコンパクトカーとフルサイズ SUV の差は大きく、複合走行では約 15 ～ 20 MPG です。 第三に、コンパクトクロスオーバーは中型セダンとの差の多くを埋めることに成功しており、これが市場の優位性の多くを説明しています。
クラス別の都市と高速道路の分割
都市部と高速道路の違いは車両クラス間で均一ではなく、運転のほとんどが都市部のストップアンドゴー条件で行われる場合、その違いは重要になります。
小型車および中型車では、通常、市街地と高速道路の定格の間に 4 ～ 6 MPG の差が見られます。 都市/高速道路で 32/42 MPG のシビックはよくあるパターンです。
トラックと大型 SUV では差がさらに大きくなり、多くの場合 5 ～ 8 MPG 以上になります。 都市部 17、高速道路 24 のフルサイズ ピックアップトラックがこれを明確に示しています。 車両が重くなり、その形状が空気力学的に損なわれるほど、安定した高速道路のクルーズ コントロールの恩恵を受けながらも、都市部での低速運転ではさらに困難が生じます。
ハイブリッドは従来のロジックを多少反転させます。 回生ブレーキは減速時にエネルギーを回収するため、ハイブリッド車は都市部と高速道路の走行で同等の性能を発揮することが多く、実際に一部のモデルは高速道路よりも都市部での評価が高くなります。 たとえば、トヨタのプリウスはこれまで、高速道路の数値よりも都市部の数値がわずかに優れていました。 これは、ほとんどのドライバーが期待していることとは逆です。
CAFE の基準とそれが生み出すプレッシャー
米国道路交通安全局 (NHTSA) が EPA の協力を得て管理する企業平均燃費 (CAFE) プログラムは、自動車メーカーが達成しなければならない、義務的な車両全体の燃費目標を設定しています。達成しないと罰金が科せられます。 これらの基準は、フリート平均の前年比改善の主な原動力です。
CAFE 基準は乗用車と小型トラックに分けて計算され、小型トラックには SUV、クロスオーバー、ピックアップが含まれます。 現在、米国の新車販売の約 80% が軽トラックであるため、軽トラック CAFE の目標は車両全体の台数に大きな影響を与えています。 自動車メーカーは、より効率的なトランスミッション、シリンダーの休止、大型の自然吸気エンジンの代わりにターボチャージャーを搭載し、ラインナップ全体で空力を改良することで対応してきました。
2024年に最終決定された規則に基づく現在の規制の方向性は、車両の平均を2030年に向けて大幅に押し上げるものであり、これは、EVの導入によって計算が完全に変わる前でさえ、現在目に見える平均27〜28MPGが上昇し続けることを意味する。
フリート平均が時間の経過とともにどのように変化したか
過去の艦隊の平均に関する DOE のデータは興味深い話を伝えています。 2000 年に米国で販売された平均新車の燃費は、合計で約 24 MPG に達しました。 2010 年までに、その数字は約 25 ～ 26 MPG まで上昇しました。 2020 年までに 26 MPG を超え、最新モデルでは約 27 ～ 28 MPG にまで上昇しました。
2000 年の 24 MPG から 2024 年の 28 MPG への改善は、25 年間でおよそ 17% の増加に相当します。 生の数字では控えめに聞こえます。 実際的に言えば、これは、給油 1 回につき 50 ドルを費やしていた平均的なドライバーが、2000 年当時のドライバーよりも、同じタンクでより有意義な距離を移動できることを意味します。年間数億台の車両と数十億回の給油を掛け合わせると、累積的な燃料節約と排出ガス削減は相当なものになります。
2020 年以降、ハイブリッド導入が加速し、フリート平均がより早く上昇し始めています。 プラグインハイブリッド車とバッテリー式電気自動車が市場シェアを拡大し続ければ、2030 年の車両平均は現在とは大きく異なるものになる可能性があります。
ハイブリッドと EV が数値に与える影響
ハイブリッドは、車両平均の計算に関しては、販売重量をはるかに上回ります。 メーカーの CAFE 計算では、平均 55 MPG の 1 台のトヨタ プリウスが、フルサイズのトラックによって生じる抗力のかなりの部分を相殺します。
バッテリー電気自動車 (BEV) は、電力消費量をガソリン換算単位に変換する MPGe (マイル/ガロン換算) を使用して車両平均に組み込まれます。 Tesla Model 3 のような 132 MPGe の車両は、数学的な車両平均を大幅に引き上げます。 BEV の市場シェアが現在の 1 桁台前半の割合から、年間販売におけるより意味あるシェアへと成長するにつれて、公表されている車両平均はその変化を劇的に反映することになります。
これが、現在のフリートの平均を 2005 年の平均と比較する際にはある程度の注意が必要な理由の 1 つです。 平均されるものの構成は変化しており、単純な前年比比較は若干不正確になります。
車両の積み上げ方法
上の表を見て自分の車両クラスを知ることで、自分の車やトラックのパフォーマンスがセグメント平均と同等か、それ以上か、それ以下かについて合理的な判断を下すことができます。
EPA の評価は管理されたテスト サイクルを反映しており、必ずしも実際の結果を反映しているわけではないことに留意してください。 運転スタイル、道路状況、荷重、タイヤ空気圧、気候などにより、実際の燃費がステッカーと異なることがあります。
燃料節約計算ツールは、同じクラス内のより効率的な車両に乗り換えたり、まったく別のクラスに乗り換えたりした場合にどれくらい節約できるかを定量化するのに役立ちます。
中型 SUV が平均 24 MPG であれば、そのセグメントのトップのパフォーマンスを発揮します。 あなたのコンパクトカーの平均燃費が 24 MPG の場合、クラスの平均と比べてパフォーマンスが劣っているため、さらに調査する価値があるかもしれません。 ベンチマークは数値と同じくらい重要です。
ソース
この記事の数値は、EPA の年次自動車動向レポート、DOE の代替燃料データ センター、および EPA のfueleconomy.gov データベースから引用されています。 これらの情報源は毎年更新され、米国市場向けに最も信頼できる公的に入手可能なフリート データを表しています。