如果您想知道您的車輛是否具有良好的燃油經濟性或落後於其他車輛，答案在很大程度上取決於您駕駛的車輛類型。 平均每加侖 32 英里的緊湊型轎車表現良好。 每小時 20 英里的全尺寸皮卡也表現良好，因為這些車輛是根據不同的基準進行測量的。 了解按車輛類別劃分的平均 MPG 為您提供了比斷章取義的任何單一數字更有用的參考框架。
本指南借鑒了美國環保署 (EPA) 和能源部 (DOE) 的數據，展示了駕駛員從各個市場細分中實際獲得的利益。 您也可以使用MPG計算器根據您的加油記錄測量您自己車輛的實際燃油經濟性。
美國艦隊平均值：現況
根據 EPA 數據，截至 2023 年和 2024 年車型年，美國銷售的新車的平均綜合燃油經濟性約為 27 至 28 MPG。 這個數字涵蓋了整個輕型車隊，這意味著它將緊湊型汽車、大型卡車、小型貨車、跨界車和混合動力車融合為一個數字。
這個綜合平均值是一個有意義的里程碑。 它反映了數十年的監管壓力、工程進步以及美國消費者購買方式的顯著轉變。 挑戰在於車隊平均值掩蓋了車輛類別之間的巨大差異，這正是逐一類別的細分很重要的原因。
依車輛類別劃分的平均 MPG
下表使用 EPA 和 DOE 聯合循環資料（混合城市和高速公路）代表每個類別的典型平均值。 除非另有說明，列出的表現最好的是傳統汽油或輕度混合動力車型，而不是插電式混合動力或電池電動車。
|車輛類別 |平均綜合 MPG |班級表現最好的人 |
|---|---|---|
|小型車 | 35 至 38 英里/加侖 |三菱幻影、豐田雅力士 |
|緊湊型車| 32 至 36 英里/加侖 |本田思域、豐田卡羅拉、馬自達3 |
|中型轎車 | 28 至 33 英里/加侖 |豐田凱美瑞、本田雅閣、日產Altima |
|全尺寸轎車| 24 至 29 英里/加侖 |克萊斯勒 300、道奇 Charger |
|緊湊型跨界車/SUV | 28 至 33 英里/加侖 |豐田RAV4、本田CR-V、馬自達CX-5 |
|中型SUV | 22 至 27 英里/加侖 |豐田漢蘭達、福特探險者、現代 Palisade |
|全尺寸SUV | 17 至 22 英里/加侖 |雪佛蘭 Tahoe、福特 Expedition、GMC Yukon |
|緊湊型皮卡車 | 20 至 26 英里/加侖 |福特 Maverick、本田 Ridgeline |
|全尺寸皮卡車| 17 至 21 英里/加侖 |福特 F-150、Ram 1500、雪佛蘭索羅德 |
|小型貨車 | 22 至 26 英里/加侖 |豐田 Sienna 混合動力車、克萊斯勒 Pacifica |
|混合動力車 | 45 至 58 英里/加侖 |豐田普銳斯、本田 Insight |
|混合動力SUV | 36 至 42 英里/加侖 |豐田 RAV4 混合動力車、福特 Escape 混合動力車 |
|插電式混合動力 (PHEV) | 80 至 120 MPGe |豐田 RAV4 Prime、現代途勝 PHEV |
有些圖案立即脫穎而出。 首先，相對於傳統動力傳動系統，混合動力和插電式混合動力車佔據自己的優勢。其次，超小型汽車和全尺寸 SUV 之間的差距很大，綜合駕駛時約為 15 至 20 MPG。 第三，緊湊型跨界車已經成功縮小了與中型轎車的大部分差距，這在很大程度上解釋了它們的市場主導地位。
城市與高速公路依類別劃分
城市與高速公路的差異在不同的車輛類別中並不統一，如果您的大部分駕駛發生在城市走走停停的情況下，那麼這種差異就很重要。
緊湊型和中型車的城市評級和高速公路評級之間通常存在 4 至 6 MPG 的差距。 思域在城市/高速公路上的油耗為 32/42 英里/加侖，這是一種常見的模式。
卡車和大型 SUV 的差距更大，通常為 5 至 8 MPG 或更多。 一輛全尺寸皮卡的城市評級為 17，高速公路評級為 24，這清楚地表明了這一點。 車輛越重，其形狀對空氣動力學的影響越大，它在緩慢的城市駕駛中受到的影響就越大，同時仍受益於穩定的高速公路巡航控制。
混合動力在某種程度上顛覆了傳統邏輯。 由於再生煞車會在減速過程中重新捕獲能量，因此混合動力汽車在城市和高速公路駕駛中的表現通常相當，而且某些車型實際上在城市中的評價比在高速公路上更高。 例如，豐田普銳斯歷來公佈的城市數據略高於高速公路數據。 這與大多數駕駛者的預期相反。
CAFE 標準及其產生的壓力
企業平均燃油經濟性 (CAFE) 計畫由國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 在 EPA 的意見下實施，制定了強制性的全車隊燃油經濟性目標，汽車製造商必須達到這些目標，否則將面臨經濟處罰。 這些標準是機隊平均逐年改善的主要驅動力。
CAFE標準針對轎車和輕型卡車分別計算，輕型卡車包括SUV、跨界車和皮卡。 由於輕型卡車目前約占美國新車銷售的 80%，因此輕型卡車 CAFE 目標對整個車隊數量有巨大影響。 汽車製造商的應對措施包括更有效率的變速箱、停缸、渦輪增壓取代更大的自然進氣發動機，以及整個產品系列的空氣動力學改進。
根據 2024 年最終確定的規則，當前的監管方向將顯著推高車隊平均油耗至 2030 年，這意味著即使在電動車的採用完全改變計算之前，今天可見的 27 至 28 MPG 平均油耗仍將繼續攀升。
機隊平均值如何隨時間變化
美國能源部關於歷史船隊平均值的數據講述了一個有趣的故事。 2000 年，美國銷售的新車平均行駛里程總計約為 24 MPG。 到 2010 年，這一數字已上升至每加侖約 25 至 26 英里。 到 2020 年，它的油耗已超過 26 MPG，而最近的車型年份已將其推至約 27 至 28 MPG。
從 2000 年的 24 英里/加侖提高到 2024 年的 28 英里/加侖，這意味著在兩年半的時間裡增長了約 17%。 從原始數字來看，這聽起來並不多。 實際上，這意味著現在每次加滿油花費 50 美元的駕駛員平均可以比 2000 年的同行行駛更遠的距離。乘以每年數億輛汽車和數十億次加滿油，累積節省的燃油和減少的排放量是巨大的。
自 2020 年以來，混合動力車的採用加速，車隊平均開始更快提升。 如果插電式混合動力車和純電動車繼續獲得市場份額，2030 年的平均車隊數量可能會與今天大不相同。
混合動力車與電動車如何影響數位
就車隊平均運算而言，混合動力車的銷售量遠高於其銷售量。 在製造商的 CAFE 計算中，一輛平均 55 MPG 的豐田普銳斯抵消了全尺寸卡車產生的阻力的很大一部分。
純電動車 (BEV) 使用 MPGe（即每加侖英里數）納入車隊平均值，將電力消耗轉換為汽油當量單位。 像 Tesla Model 3 這樣額定為 132 MPGe 的車輛可顯著提高車隊的數學平均值。 隨著純電動車市場份額從目前較低的個位數百分比增長到年銷量中更有意義的份額，公佈的車隊平均值將反映出這一巨大轉變。
這就是為什麼需要謹慎比較今天的機隊平均水平與 2005 年的平均水平的部分原因。 平均數據的組成發生了變化，使得簡單的逐年比較變得有些不精確。
您的車輛性能如何
查看上表並了解您自己的車輛類別，您可以合理判斷您的汽車或卡車的性能是否等於、高於或低於其細分市場平均水平。
請記住，EPA 評級反映的是受控測試週期，不一定是真實世界的結果。 駕駛風格、路況、負載、輪胎壓力和氣候都會導致現實世界的燃油經濟性與標籤上的差異。
燃油節省計算器可以幫助您量化更換同級別中更有效率的車輛或完全不同的等級可以節省多少費用。
如果您的中型 SUV 平均每加侖行駛 24 英里，那麼它的表現就處於同類產品中的佼佼者。 如果您的緊湊型汽車平均每加侖行駛 24 英里，則相對於同類汽車的平均水平來說，它的表現較差，可能值得進一步研究。 基準與數字一樣重要。
來源
本文中的數據取自 EPA 年度汽車趨勢報告、DOE 替代燃料資料中心和 EPA Fueleconomy.gov 資料庫。 這些來源每年更新一次，代表美國市場最可靠的公開可用機隊數據。