Als u zich ooit heeft afgevraagd of uw auto een behoorlijk brandstofverbruik heeft of achterop raakt, hangt het antwoord sterk af van de voertuigklasse waarin u rijdt. Een compacte sedan met een gemiddelde van 32 mpg presteert goed. Een full-size pick-up van 20 MPG presteert ook goed, omdat deze voertuigen aan verschillende benchmarks worden gemeten. Als u de gemiddelde MPG per voertuigklasse begrijpt, krijgt u een veel nuttiger referentiekader dan elk afzonderlijk getal dat uit de context is gehaald.
Deze gids is gebaseerd op gegevens van de Amerikaanse Environmental Protection Agency (EPA) en het Department of Energy (DOE) om te laten zien wat bestuurders realistisch gezien uit elk marktsegment halen. U kunt ook de MPG-calculator gebruiken om het werkelijke brandstofverbruik van uw eigen voertuig te meten op basis van uw tankgegevens.
Het gemiddelde van de Amerikaanse vloot: hoe het ervoor staat
Volgens EPA-gegevens ligt het gemiddelde gecombineerde brandstofverbruik voor nieuwe voertuigen die in de Verenigde Staten worden verkocht rond de 27 tot 28 MPG vanaf de modeljaren 2023 en 2024. Dit cijfer heeft betrekking op de gehele lichte vloot, wat betekent dat compacte auto's, grote vrachtwagens, minivans, cross-overs en hybrides in één getal worden samengevoegd.
Dat gecombineerde gemiddelde is een betekenisvolle mijlpaal. Het weerspiegelt tientallen jaren van regeldruk, technologische vooruitgang en een opmerkelijke verschuiving in wat Amerikaanse consumenten kopen. De uitdaging is dat het wagenparkgemiddelde een enorme variatie tussen voertuigklassen verbergt, en dat is precies de reden waarom een uitsplitsing per klasse belangrijk is.
Gemiddelde MPG per voertuigklasse
De onderstaande tabel maakt gebruik van EPA- en DOE-gecombineerde cycluscijfers (gemengde stad en snelweg) die typische gemiddelden voor elke klasse vertegenwoordigen. De genoemde toppresteerders zijn conventionele benzine- of mild-hybride modellen, geen plug-in hybrides of elektrische auto’s op batterijen, tenzij anders vermeld.
| Voertuigklasse | Gemiddelde gecombineerde MPG | Toppresteerders in hun klasse |
|---|---|---|
| Subcompacte auto | 35 tot 38 mpg | Mitsubishi Mirage, Toyota Yaris |
| Compacte auto | 32 tot 36 mpg | Honda Civic, Toyota Corolla, Mazda3 |
| Middelgrote sedan | 28 tot 33 MPG | Toyota Camry, Honda Accord, Nissan Altima |
| Volledige sedan | 24 tot 29 mpg | Chrysler 300, Dodge Charger |
| Compacte cross-over/SUV | 28 tot 33 mpg | Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5 |
| Middelgrote SUV | 22 tot 27 mpg | Toyota Highlander, Ford Explorer, Hyundai Palissade |
| Volledige SUV | 17 tot 22 mpg | Chevrolet Tahoe, Ford Expeditie, GMC Yukon |
| Compacte pick-up | 20 tot 26 mpg | Ford Maverick, Honda Ridgeline |
| Grote pick-up | 17 tot 21 MPG | Ford F-150, Ram 1500, Chevrolet Silverado |
| Minivan | 22 tot 26 MPG | Toyota Sienna Hybride, Chrysler Pacifica |
| Hybride auto | 45 tot 58 mpg | Toyota Prius, Honda Inzicht |
| Hybride-SUV | 36 tot 42 MPG | Toyota RAV4 Hybride, Ford Escape Hybride |
| Plug-in hybride (PHEV) | 80 tot 120 MPGe | Toyota RAV4 Prime, Hyundai Tucson PHEV |
Een paar patronen vallen meteen op. Ten eerste zijn hybrides en PHEV’s een klasse apart ten opzichte van conventionele aandrijflijnen. Ten tweede is de kloof tussen een subcompacte auto en een full-size SUV aanzienlijk: ongeveer 15 tot 20 MPG bij gecombineerd rijden. Ten derde zijn compacte cross-overs erin geslaagd een groot deel van de kloof met middelgrote sedans te dichten, wat een groot deel van hun marktdominantie verklaart.
Stad versus snelweg opgesplitst per klasse
De kloof tussen stad en snelweg is niet uniform in alle voertuigklassen, en het verschil is van belang als u het grootste deel van uw rit aflegt in stedelijke stop-and-go-omstandigheden.
Compacte en middelgrote auto's zien doorgaans een verschil van 4 tot 6 MPG tussen de classificaties in de stad en op de snelweg. Een Civic met een vermogen van 32/42 MPG stad/snelweg is een bekend patroon.
Vrachtwagens en grote SUV's zien een steilere kloof, vaak 5 tot 8 mpg of meer. Een full-size pick-up met een classificatie van 17 stad en 24 snelweg laat dit duidelijk zien. Hoe zwaarder het voertuig is en hoe aerodynamischer zijn vorm wordt aangetast, hoe meer hij te lijden heeft bij langzaam rijden in de stad, terwijl hij nog steeds profiteert van een stabiele cruisecontrol op de snelweg.
Hybriden draaien de conventionele logica enigszins om. Omdat regeneratief remmen tijdens het afremmen energie terugwint, presteren hybrides vaak vergelijkbaar in stadsverkeer en op de snelweg, en sommige modellen scoren zelfs hoger in de stad dan op de snelweg. De Toyota Prius heeft bijvoorbeeld historisch gezien iets betere stadsnummers behaald dan snelwegnummers. Dit is het tegenovergestelde van wat de meeste automobilisten verwachten.
CAFE-normen en de druk die ze veroorzaken
Het Corporate Average Fuel Economy (CAFE)-programma, beheerd door de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) met inbreng van de EPA, stelt verplichte doelstellingen voor het brandstofverbruik voor het hele wagenpark vast waaraan autofabrikanten moeten voldoen, anders worden er financiële sancties opgelegd. Deze normen zijn een van de belangrijkste oorzaken van de jaar-op-jaar verbeteringen die het wagenparkgemiddelde heeft gekend.
CAFE-normen worden afzonderlijk berekend voor auto's en voor lichte vrachtwagens, met lichte vrachtwagens, waaronder SUV's, cross-overs en pick-ups. Omdat lichte vrachtwagens nu ongeveer 80 procent van de verkoop van nieuwe voertuigen in de Verenigde Staten voor hun rekening nemen, heeft de CAFE-doelstelling voor lichte vrachtwagens een buitensporige invloed op het totale wagenparkaantal. Autofabrikanten hebben gereageerd met efficiëntere transmissies, cilinderuitschakeling, turbocompressie in plaats van grotere motoren met natuurlijke aanzuiging, en aerodynamische verfijningen in hun assortiment.
De huidige regelgevende richting op basis van regels die in 2024 zijn afgerond, zorgt ervoor dat de vlootgemiddelden aanzienlijk hoger worden richting 2030, wat betekent dat het vandaag zichtbare gemiddelde van 27 tot 28 MPG zal blijven stijgen, zelfs voordat de adoptie van elektrische voertuigen de berekening volledig verandert.
Hoe het wagenparkgemiddelde in de loop van de tijd is veranderd
De gegevens van de DOE over historische vlootgemiddelden vertellen een interessant verhaal. In het jaar 2000 haalde de gemiddelde nieuwe auto die in de Verenigde Staten werd verkocht, bij elkaar ongeveer 24 mpg. In 2010 was dat cijfer opgelopen tot ongeveer 25 tot 26 mpg. In 2020 overschreed hij de 26 mpg, en de meest recente modeljaren hebben hem naar ongeveer 27 tot 28 mpg geduwd.
Die verbetering van 24 MPG in 2000 naar 28 MPG in 2024 vertegenwoordigt een winst van grofweg 17 procent over een periode van twintig en een half decennium. In ruwe cijfers klinkt het bescheiden. In de praktijk betekent dit dat de gemiddelde bestuurder die 50 dollar per tankbeurt besteedt nu aanzienlijk verder reist met dezelfde tank dan zijn tegenhanger in 2000. Vermenigvuldigd met honderden miljoenen voertuigen en miljarden tankbeurten per jaar zijn de cumulatieve brandstofbesparingen en emissiereducties aanzienlijk.
Door de versnelling van de adoptie van hybrides sinds 2020 is het wagenparkgemiddelde sneller omhoog gegaan. Als plug-in hybrides en batterij-elektrische voertuigen marktaandeel blijven winnen, zou het wagenparkgemiddelde er in 2030 heel anders uit kunnen zien dan vandaag.
Hoe hybrides en elektrische voertuigen de cijfers beïnvloeden
Hybrides presteren ruimschoots boven hun verkoopgewicht als het gaat om berekeningen van het wagenparkgemiddelde. Een enkele Toyota Prius met een gemiddelde van 55 MPG compenseert volgens de CAFE-berekeningen van een fabrikant een aanzienlijk deel van de luchtweerstand die wordt veroorzaakt door een grote vrachtwagen.
Batterij-elektrische voertuigen (BEV's) worden opgenomen in de wagenparkgemiddelden met behulp van MPGe, of mijlen per gallon-equivalent, dat het elektriciteitsverbruik omzet in een benzine-equivalente eenheid. Een voertuig als de Tesla Model 3 met een vermogen van 132 MPGe verhoogt het wiskundige wagenparkgemiddelde aanzienlijk. Naarmate het BEV-marktaandeel groeit van het huidige lage eencijferige percentage naar een betekenisvoller aandeel in de jaarlijkse omzet, zal het gepubliceerde wagenparkgemiddelde deze verschuiving op dramatische wijze weerspiegelen.
Dit is een van de redenen waarom het vergelijken van de vlootgemiddelden van vandaag met die van 2005 enige voorzichtigheid vergt. De samenstelling van wat gemiddeld wordt, is zodanig veranderd dat eenvoudige vergelijkingen van jaar tot jaar enigszins onnauwkeurig zijn.
Hoe uw voertuig presteert
Als u naar de bovenstaande tabel kijkt en uw eigen voertuigklasse kent, kunt u een redelijk oordeel vellen over de vraag of uw auto of vrachtwagen op, boven of onder het segmentgemiddelde presteert.
Houd er rekening mee dat EPA-beoordelingen gecontroleerde testcycli weerspiegelen en niet noodzakelijkerwijs resultaten uit de echte wereld. Rijstijl, wegomstandigheden, belading, bandenspanning en klimaat zorgen er allemaal voor dat het werkelijke brandstofverbruik afwijkt van de sticker. Met de
Brandstofbesparingscalculator kunt u berekenen hoeveel u kunt besparen door over te stappen op een efficiënter voertuig in uw klasse of naar een geheel andere klasse.
Als uw middelgrote SUV een gemiddelde van 24 MPG haalt, presteert hij aan de top van zijn segment. Als uw compacte auto gemiddeld 24 mpg haalt, presteert deze ondermaats ten opzichte van het klassegemiddelde en kan het de moeite waard zijn om verder te onderzoeken. De benchmark is net zo belangrijk als het aantal.
Bronnen
De cijfers in dit artikel zijn afkomstig uit het jaarlijkse Automotive Trends Report van de EPA, het Alternative Fuels Data Center van de DOE en de database Fueleconomy.gov van EPA. Deze bronnen worden jaarlijks bijgewerkt en vertegenwoordigen de meest betrouwbare openbaar beschikbare vlootgegevens voor de Amerikaanse markt.