Otoyolda sürüş verimli hissettiriyor. Şehir trafiğinin dur-kalk cezası olmadan bir hız belirler, şerit tutar ve mesafe kat edersiniz. Ancak otoyol yakıt ekonomisinin kendine özgü tuzakları vardır ve en büyüğü görünmez: Aracınızın saatte 70 mil hızla dışarı ittiği hava, çoğu sürücünün fark ettiğinden daha fazla size karşı çalışır. Otoyolda yakıt kaybının ardındaki fiziği ve bununla mücadele eden alışkanlıkları anlamak, modifikasyonlara bir dolar harcamanıza gerek kalmadan gerçek dünyadaki rakamlarınıza galon başına birkaç kilometre ekleyebilir.
Optimal Hız Aralığı: 50 - 65 MPH
Çoğu binek araç en iyi yakıt ekonomisine saatte 50 ila 65 mil arasında ulaşır. Bu aralığın altında motor, sürekli seyir için en verimli devir bandında çalışmaz. Bunun üzerinde, aerodinamik sürtünme hızla artıyor ve aktarma organlarının sunduğu verimlilik kazanımlarının üstesinden geliyor.
ABD Enerji Bakanlığı, hızın maliyetine ilişkin somut bir rakam koyuyor: 50 mil/saatin üzerinde sürdüğünüz her 10 mil/saat için, yaklaşık %7 ila %14 daha fazla yakıt ödersiniz. 65 mil/saat yerine 75 mil/saat hızla sürün ve aracınızın şekline ve boyutuna bağlı olarak %15 veya daha fazla yakıt ekonomisi kaybı bekleyebilirsiniz. 65 mil/saatte 35 MPG alan bir arabada bu ceza, 75 mil/saatte yaklaşık 30 MPG anlamına gelir. 400 millik bir yolculukta bu fark, benzin için daha erken durmak ve pompaya fark edilir derecede daha fazla harcama yapmak anlamına geliyor.
Bunun pratikteki anlamı basittir: Hız limiti izin veriyorsa, 72 ila 75 mil/saat yerine 60 ila 65 mil/saat hızla seyretmek neredeyse her zaman anlamlı bir MPG artışı sağlayacaktır. Özel seyahatinizdeki rakamları çalıştırmak ve hız değişikliklerinin toplam yakıt harcamanızı nasıl etkilediğini görmek için
Yakıt Maliyeti Hesaplayıcımızı kullanın.
Cezanın Arkasındaki Fizik: Aerodinamik Sürükleme
Aerodinamik sürükleme, hıza göre basit, doğrusal bir şekilde ölçeklenmez. Hızınızın karesi ile ölçeklenir. Bu, hızınızı iki katına çıkarmanın motorunuzun üstesinden gelmesi gereken sürtünmeyi iki katına çıkarmayacağı anlamına gelir; bunu dört katına çıkarıyor. Saatte 30 mil hızla hava direnci küçük bir kuvvettir. Saatte 70 mil hızla, motorunuzun çalıştığı baskın yük haline gelir.
Yakıt ekonomisi eğrilerinin yüksek hızlarda bu kadar keskin bir şekilde aşağı doğru eğilmesinin nedeni budur. Saatte 70 mil hızla giden bir araç, saatte 35 mil hızla karşılaştığında karşılaştığı aerodinamik direncin kabaca dört katı kadar dirençle mücadele ediyor, ancak motor, aracı yalnızca iki kat daha hızlı hareket ettiriyor. Mil başına enerji maliyeti hızla artıyor ve bu enerji maliyetini karşılayacak yakıtın tamamı deponuzdan çıkıyor.
Burada vücut şekli de rol oynuyor. Kutulu bir SUV veya kamyonet, eğimli bir sedan veya özel olarak üretilmiş bir hibrit ile karşılaştırıldığında yüksek bir sürtünme katsayısına sahiptir. Aynı hız cezası, bir kamyona aerodinamik bir arabaya göre daha fazla etki eder; bu, kamyon ve SUV otoyol MPG rakamlarının, hızları 70 mil / saatin üzerine çıkardığınızda daha dramatik bir şekilde düşme eğiliminde olmasının bir nedenidir.
Hız Kontrolü: Gerçek Tasarruf Sağlayan Basit Bir Araç
İnsan sürücüler tutarsız gaz kelebeği kontrolörleridir. Çoğu insan, hiç düşünmeden otoyolda amaçlanan seyir hızının 3 ila 5 mil/saat üzerinde ve altında sürüklenir, bilinçsizce hızlanır ve sabit bir ritimle yavaşlar. Gereksiz her hızlanma, sonraki yavaşlamayla boşa harcanan yakıta mal olur.
Hız sabitleyici bu sorunu çözüyor. Düz arazide mükemmel derecede sabit bir hız sağlayarak, uzun bir sürüşte oluşan mikro ivmelenmeleri ortadan kaldırır. Enerji Bakanlığı, hız sabitleme kontrolünün, düz yollarda manuel gaz kelebeği yönetimine kıyasla yakıt ekonomisini %7 ila %14 oranında artırdığını tahmin ediyor. 500 millik bir otoyol yolculuğunda bu gerçek ve ölçülebilir bir farktır.
Hız Kontrolü MPG'ye Zarar Verdiğinde
Hız sabitleme sistemi düz otoyollarda etkisini gösterir ancak engebeli arazilerde aleyhinize çalışabilir. Yol tırmanmaya başladığında hız sabitleme sistemi hız düşüşünü algılar ve ayarlanan hızı korumak için agresif bir şekilde gaz vererek yanıt verir. Uzun bir eğimde bu, motorun uzun bir süre boyunca yüksek yükte çalıştığı ve otomobilin tırmanışta biraz yavaşlamasına ve inişte tekrar hız kazanmasına izin vererek bir insan sürücünün kullanabileceğinden daha fazla yakıt yaktığı anlamına gelebilir.
Engebeli rotalarda manuel gaz kontrolüne geçmeyi düşünün. Yetenekli bir sürücü, tırmanıştan önce gazı yumuşatacak, yukarı çıkarken aracın birkaç mil/saat kaybetmesine izin verecek ve daha sonra aşağı inerken ilave yakıt olmadan hızına kavuşacaktır. Bazen değiştirilmiş bir biçimde "darbe ve kayma" olarak adlandırılan bu teknik, ortalama yakıt tüketimini, yükseklik değişiklikleri yoluyla sabit bir hızı zorlamaktan daha düşük tutar.
Aerodinamik Eklentiler: Tavan Kutuları ve Bisiklet Taşıyıcıları
Aracınızın tavanına veya arkasına bağlanan herhangi bir nesne, aracın aerodinamik profilini değiştirir ve bu durum olumlu yönde olmaz. Çatıya monte kargo kutusu en yaygın suçlulardan biridir. Çalışmalar ve gerçek dünya testleri, bir tavan bagajının, kutunun boyutuna, şekline ve monte edildiği araca bağlı olarak yakıt tüketimini %6 ila %17 oranında artırabildiğini göstermiştir. Yakıt denkleminde sürtünmenin hakim olduğu otoyol hızlarında, bu ceza yolculuğun her kilometresinde hissedilir.
Arkaya monteli bisiklet taşıyıcıları bazı durumlarda biraz daha iyidir çünkü doğrudan karşıdan gelen hava akışı yerine aracın arkasında dururlar, ancak yine de bir ceza taşırlar. İki veya üç bisikletin monte edildiği bir arka askı askısı, özellikle bisikletlerin önemli ölçüde hava yakalaması nedeniyle otoyol hızlarında yakıt tüketiminizi %10 ila %20 oranında artırabilir.
Pratik kılavuz: Aktif olarak kullanmadığınız zamanlarda tavan bagajlarını ve rafları çıkarın. Bir kamp gezisinden sonra üç hafta boyunca arabanın üzerinde duran ve bir daha asla kullanılmayan bir tavan kutusu, her sürüşte size yakıt maliyeti getirir. Kutu boş olsa bile aerodinamik bozulma aynıdır.
Büyük Kamyonların Arkasında Çizim Yapma
Uzun mesafeli yarı kamyonlar hareket ettikçe arkalarında düşük basınçlı bir hava cebi oluşturur. Bu cebi yakından takip eden araçlar daha az aerodinamik sürtünme ve buna bağlı olarak daha iyi yakıt ekonomisi yaşar. Çalışmalar, büyük bir kamyonun iki ila üç araba uzunluğu kadar mesafesini takip eden otomobiller için sürükleme direncinin %5 ila %10 oranında azaldığını ölçtü.
Bununla birlikte, taslak hazırlamak tavsiye edilmeye değer bir strateji değildir. Anlamlı bir sürtünme azalması elde etmek için gereken takip mesafesi tehlikeli derecede kısadır ve kamyonun aniden fren yapması durumunda neredeyse hiç tepki süresi bırakmaz. Yakıt tasarrufu gerçektir ancak risk faydayla orantılı değildir. Otoyol hızlarında en az dört saniyelik güvenli takip mesafesini korumak, MPG sonuçlarından bağımsız olarak doğru çağrıdır.
Lastik Basıncı ve Yuvarlanma Direnci
Lastik basıncı her hızda önemlidir ancak yuvarlanma direnci, otoyolda aerodinamik sürükleme ile farklı şekilde etkileşime girer. Düşük hızlarda yuvarlanma direnci baskın sürtünme kuvvetidir. Otoyol hızlarında aerodinamik sürükleme onu geride bırakıyor. Yine de, az şişirilmiş lastikler, sürüklenme cezasının yanı sıra yuvarlanma direncini de artırır ve bileşik etki, yakıt harcamanıza neden olur.
Araştırmalar, üreticinin önerdiği şişirme basıncının altındaki her 10 PSI'nın yuvarlanma direnci verimliliğinde yaklaşık %1'e mal olduğunu gösteriyor. Bu kulağa küçük gelebilir ancak dört lastiğin tamamında 10 PSI düşük basınçla çalışan sürücüler sürekli olarak %1'lik bir yakıt cezasına maruz kalıyorlar ve bu da onbinlerce kilometreden fazla yol anlamına geliyor. Lastik basıncınızı, lastikler soğukken, sürücü tarafı kapı pervazınızın içindeki etikette belirtilen basıncı kullanarak ayda bir kontrol edin.
Otoyol Hızlarında Klima ve Açık Pencere Karşılaştırması
Yaygın bir inanış, klimayı otoban hızlarında çalıştırmanın, camları açmaktan çok daha fazla yakıta mal olduğu yönündedir. Gerçek daha incelikli. Sürtünmenin minimum olduğu düşük hızlarda, açık pencereler neredeyse kesinlikle daha verimli bir seçimdir. Aerodinamik sürtünmenin baskın kuvvet olduğu otoyol hızlarında, açık pencereler kabinin içinde ve çevresinde türbülans yaratır, bu da sürüklenmeyi anlamlı ölçüde artırabilir ve motor üzerindeki klima yükünü kısmen dengeleyebilir.
EPA ve DOE, kabaca 50 ila 55 mil/saatin üzerindeki hızlarda, açık pencerelerden kaynaklanan aerodinamik cezanın, klimayı çalıştırmanın yakıt maliyetine yaklaşabileceğini veya aşabileceğini kabul etti. Sıcak havalarda otoban hızlarında klimayı kullanmak ve pencereleri kapalı tutmak, genellikle bazen tasvir edildiği gibi yakıt ekonomisi felaketi değildir. Fark her iki durumda da nispeten küçüktür, ancak ödünleşim çoğu sürücünün beklediğinden daha yakındır.
Durmadan Önce Yavaşlamak İçin Yavaşlama
Otoyolda araç kullanmak zaman zaman yavaşlamayı gerektirir: gişeler, inşaat bölgeleri, ilerideki yavaş trafik veya çıkışlar. Nasıl yavaşladığınız önemlidir. Geç ve sert fren yapmak, motorunuzun fren balataları aracılığıyla oluşturmak için çalıştığı kinetik enerjiyi ısıya dönüştürür ve bu enerji kaybolur. Yavaşlamanız gereken yerden önce gazı çok önceden kaldırarak erken kayma, aracın doğal direncinin işi daha uzun bir mesafe boyunca yapmasına olanak tanır.
Modern yakıt enjeksiyonlu araçlarda, otoban hızında vitesteyken gaz kelebeğinin kaldırılması tipik olarak yakıt kesintisine neden olur: motor kontrol ünitesi, aracın motor freni altında yavaşladığını algılar ve yakıt enjeksiyonunu tamamen durdurur. Motor, yakıt yakmak yerine dönmeye devam etmek için arabanın momentumunu kullanır. Bu, erken hızlanmanın yalnızca fren yaparken yakacağınız yakıttan tasarruf etmek anlamına gelmediği anlamına gelir; yavaşlama mesafesi boyunca motoru serbest çalıştırmak için aktif olarak momentumu kullanıyor.
Oluşturma alışkanlığı basittir: Daha ileri bakın, nerede yavaşlamanız gerektiğini tahmin edin ve gazı daha erken bırakın. Otoyol rampalarında ve ücretli geçişlerde, son ana kadar hızı korumak ve ardından sert fren yapmakla karşılaştırıldığında bu, anlamlı miktarda yakıt tasarrufu sağlayabilir.
Bir Araya Getirmek
Otoyolda sürüş tutarlılığı ve hazırlığı ödüllendirir. En büyük kaldıraç hızdır: 75 mil/saat yerine 60 ila 65 mil/saat hıza ulaşmak, yakıt ekonomisinde tek başına %10 ila %15 tasarruf sağlayabilir. Düz yollarda hız sabitleyici %7 ile %14 arasında bir oran daha yakalar. Kullanmadığınız tavan bagajlarını çıkarmak, lastikleri uygun şekilde şişirmek ve durmadan önce erkenden kaymak, daha küçük ama gerçek katkılar sağlar.
Bu değişikliklerin hiçbiri para harcamayı veya aracınızı değiştirmeyi gerektirmez. Bunlar, halihazırda sürdüğünüz kilometreler boyunca tutarlı bir şekilde uygulanan alışkanlıklar ve farkındalıklardır.