高速公路驾驶感觉高效。 您可以设定速度、保持车道并行驶距离，而不会受到城市交通走走停停的惩罚。 但高速公路燃油经济性也有其自身的一系列陷阱，其中最大的一个是看不见的：您的车辆以 70 英里/小时的速度排出的空气对您的不利影响比大多数驾驶员意识到的要大。 了解高速公路燃油损失背后的物理原理以及与之抗衡的习惯，可以使您的实际数据每加仑行驶几英里，而无需花费一美元进行修改。
最佳速度窗口：50 至 65 MPH
大多数乘用车在 50 至 65 英里/小时之间即可达到最佳燃油经济性。 低于该范围，发动机无法在持续巡航的最有效转速范围内运行。 在此之上，空气动力阻力迅速上升，并克服了动力传动系统所提供的任何效率提升。
美国能源部给出了一个关于速度成本的具体数字：车速超过 50 英里/小时时，每行驶 10 英里/小时，您就要多支付大约 7% 到 14% 的燃油费。 以 75 英里/小时（而不是 65 英里/小时）的速度行驶，燃油经济性可能会降低 15% 或更多，具体取决于车辆的形状和尺寸。 对于一辆以 65 英里/小时的速度行驶 35 英里/加仑的汽车来说，这种惩罚相当于以 75 英里/小时的速度行驶 30 英里/加仑左右。 在 400 英里的公路旅行中，这种差异意味着更早停车加油，并且在加油方面的花费明显更多。
实际含义很简单：如果速度限制允许，以 60 至 65 英里/小时（而不是 72 至 75 英里/小时）巡航几乎总是会带来有意义的 MPG 改进。 使用我们的
燃油成本计算器来计算您特定行程的数字，并了解速度变化如何影响您的总燃油消耗。
处罚背后的物理原理：空气动力阻力
空气动力阻力不会以简单的线性方式随速度变化。 它与你的速度的平方成正比。 这意味着速度加倍并不会使发动机必须克服的阻力加倍； 它是原来的四倍。 在 30 英里/小时的速度下，空气阻力是一个较小的力量。 在 70 英里/小时时，它成为发动机所承受的主要负载。
这就是为什么燃油经济性曲线在较高速度下急剧向下弯曲的原因。 以 70 英里/小时的速度行驶的车辆所面临的空气动力阻力大约是其以 35 英里/小时的速度行驶时所面临的空气动力阻力的四倍，但发动机仅以两倍的速度移动车辆。 每英里的能源成本急剧上升，而用于支付该能源成本的燃料完全来自您的油箱。
身体形状在这里也发挥着作用。 与倾斜轿车或专用混合动力车相比，四四方方的 SUV 或皮卡车具有较高的阻力系数。 同样的速度损失对卡车的影响比对流线型汽车的影响更大，这就是当您将速度提高到 70 英里/小时以上时，卡车和 SUV 高速公路 MPG 数据往往会急剧下降的原因之一。
巡航控制：真正节省成本的简单工具
人类驾驶员的油门控制器不一致。 大多数人不假思索地在高速公路上以高于或低于预期巡航速度 3 至 5 英里/小时的速度漂移，无意识地以恒定的节奏加速然后减速。 每次不必要的加速都会消耗燃料，而随后的减速只会浪费燃料。
巡航控制解决了这个问题。 通过在平坦的地形上保持完全稳定的速度，它消除了长途驾驶中累积的微加速度。 美国能源部估计，与平坦道路上的手动油门管理相比，巡航控制可提高燃油经济性 7% 至 14%。 在 500 英里的高速公路旅行中，这是一个真实且可测量的差异。
当巡航控制损害 MPG 时
巡航控制系统在平坦的高速公路上可以发挥作用，但在丘陵地形上却可能对您不利。 当道路开始爬坡时，巡航控制系统会检测到速度下降，并通过积极增加油门来维持设定速度进行响应。 在长坡上，这可能意味着发动机长时间在高负载下运行，燃烧的燃料比人类驾驶员通过让汽车在爬坡时稍微放慢并在下坡时恢复速度所使用的燃料更多。
在丘陵路线上，考虑切换到手动油门控制。 熟练的驾驶员会在爬坡前加足油门，让汽车在上坡时减慢几英里/小时，然后在下坡时恢复速度，无需额外加油。 这种技术有时被称为“脉冲和滑行”的修改形式，可以使平均燃料消耗低于通过海拔变化强制保持恒定速度。
空气动力学附加组件：车顶箱和自行车架
任何绑在车顶或车尾的物体都会改变其空气动力学轮廓，而且不会朝有利的方向改变。 安装在车顶的货箱是最常见的罪魁祸首之一。 研究和实际测试表明，车顶箱可使燃油消耗增加 6% 至 17%，具体取决于箱体尺寸、形状及其所安装的车辆。 在高速公路上，阻力在燃油方程式中占主导地位，这种损失在行程的每一英里都会感受到。
在某些情况下，后置自行车架稍微好一些，因为它们位于车辆的尾流中，而不是直接位于迎面而来的气流中，但它们仍然会受到影响。 安装两到三辆自行车的后挂钩架会使您在高速公路上行驶时的燃油消耗增加 10% 到 20%，这主要是因为自行车本身会吸入大量空气。
实用指南：当您不经常使用车顶箱和行李架时，将其拆下。 野营旅行后，车顶箱会在车上放置三周，并且再也不会使用，这会导致您每次开车都会花费燃料。 即使盒子是空的，空气动力破坏也是一样的。
在大型卡车后面起草
长途半挂卡车在行驶时会在其身后产生低压气穴。 紧随其后的车辆会经历较小的空气动力阻力，从而获得更好的燃油经济性。 研究表明，在大型卡车两到三辆车长度范围内跟随的汽车阻力可减少 5% 到 10%。
也就是说，起草并不是一个值得推荐的策略。 实现有意义的减阻所需的跟随距离非常短，如果卡车突然制动，几乎没有反应时间。 燃油节省是实实在在的，但风险与收益并不成正比。 无论 MPG 的影响如何，在高速公路上保持至少四秒的安全跟随距离是正确的选择。
轮胎压力和滚动阻力
轮胎压力在任何速度下都很重要，但在高速公路上滚动阻力与空气动力阻力的相互作用不同。 在低速时，滚动阻力是主要的摩擦力。 在高速公路上行驶时，空气动力阻力会超过它。 尽管如此，充气不足的轮胎除了阻力损失之外还会增加滚动阻力，而且复合效应会消耗燃料。
研究表明，充气压力每低于制造商建议的 10 PSI，滚动阻力效率就会降低约 1%。 这听起来可能很小，但是如果驾驶员的四个轮胎都处于低 10 PSI 的压力，那么他们就会持续承受 1% 的燃油处罚，而这加起来会超过数万英里。 每月在轮胎冷时检查轮胎压力，使用驾驶员侧门框内贴纸上指定的压力。
高速公路上开空调与开窗户
人们普遍认为，在高速公路上运行空调比打开窗户消耗更多的燃料。 现实情况更加微妙。 在低速行驶时，阻力最小，打开窗户几乎肯定是更有效的选择。 在高速公路上行驶时，空气动力阻力是主要力量，打开的窗户会在驾驶室内部和周围产生湍流，这会显着增加阻力并部分抵消发动机上的空调负载。
EPA 和 DOE 承认，当车速超过大约 50 至 55 英里/小时时，打开窗户造成的空气动力损失可能接近或超过运行空调的燃料成本。 在炎热的天气下，在高速公路上行驶时，使用空调并关闭车窗通常不会像有时所描述的那样造成燃油经济性灾难。 无论哪种方式，差异都相对较小，但权衡比大多数驾驶员预期的更接近。
停止前滑行减速
高速公路行驶有时需要减速：收费站、建筑区、前方交通较慢或出口。 如何减速很重要。 晚刹车和猛刹车会将发动机产生的动能通过刹车片转化为热量，然后能量就消失了。 提前滑行，在需要减速的地方之前提前松开油门，让车辆的自然阻力能够在更长的距离内完成工作。
在现代燃油喷射车辆上，挂档时在高速公路上松开油门通常会导致燃油切断：发动机控制单元检测到汽车在发动机制动下减速，并完全停止喷射燃油。 发动机利用汽车的动量来保持旋转，而不是燃烧燃料来实现这一目的。 这意味着早期滑行不仅可以节省制动时燃烧的燃油，还可以节省燃油。 它积极利用动量使发动机在减速距离内自由运转。
养成这个习惯很简单：向前看，预测哪里需要减速，然后尽早松开油门。 在高速公路入口匝道和收费通道上，与保持速度直到最后一刻然后猛力制动相比，这可以节省大量燃油。
放在一起
高速公路驾驶奖励一致性和准备。 最大的杠杆是速度：保持 60 至 65 英里/小时而不是 75 英里/小时可以自行恢复 10% 至 15% 的燃油经济性。 平坦道路上的巡航控制又占据了 7% 至 14% 的份额。 拆除不使用的车顶行李架、保持轮胎适当充气以及在停车前尽早滑行，这些都会增加虽小但真正的贡献。
这些改变都不需要花钱或改装您的车辆。 它们是习惯和意识，在您已经行驶的里程中始终如一地应用。