高速公路駕駛感覺高效。 您可以設定速度、保持車道並行駛距離，而不會受到城市交通走走停停的懲罰。 但高速公路燃油經濟性也有其自身的一系列陷阱，其中最大的一個是看不見的：您的車輛以 70 英里/小時的速度排出的空氣對您的不利影響比大多數駕駛員意識到的要大。 了解高速公路燃油損失背後的物理原理以及與之抗衡的習慣，可以使您的實際數據每加侖行駛幾英里，而無需花費一美元進行修改。
最佳速度視窗：50 至 65 MPH
大多數乘用車在 50 至 65 英里/小時之間即可達到最佳燃油經濟性。 低於該範圍，引擎無法在持續巡航的最有效轉速範圍內運轉。 在此之上，空氣動力阻力迅速上升，並克服了動力傳動系統所提供的任何效率提升。
美國能源部給出了一個關於速度成本的具體數字：車速超過 50 英里/小時時，每行駛 10 英里/小時，您就要多支付大約 7% 到 14% 的燃油費。 以 75 英里/小時（而不是 65 英里/小時）的速度行駛，燃油經濟性可能會降低 15% 或更多，具體取決於車輛的形狀和尺寸。 對於一輛以 65 英里/小時的速度行駛 35 英里/加侖的汽車來說，這種懲罰相當於以 75 英里/小時的速度行駛 30 英里/加侖左右。 在 400 英里的公路旅行中，這種差異意味著更早停車加油，並且在加油方面的花費明顯更多。
實際意義很簡單：如果速度限制允許，以 60 至 65 英里/小時（而不是 72 至 75 英里/小時）巡航幾乎總是會帶來有意義的 MPG 改進。 使用我們的
燃油成本計算器來計算您特定行程的數字，並了解速度變化如何影響您的總燃油消耗。
處罰背後的物理原理：空氣動力阻力
空氣動力阻力不會以簡單的線性方式隨速度變化。 它與你的速度的平方成正比。 這意味著速度加倍並不會使引擎必須克服的阻力加倍；它是原來的四倍。 在 30 英里/小時的速度下，空氣阻力是一個較小的力量。 在 70 英里/小時時，它成為引擎所承受的主要負載。
這就是為什麼燃油經濟性曲線在較高速度下急劇向下彎曲的原因。 以 70 英里/小時的速度行駛的車輛所面臨的空氣動力阻力大約是其以 35 英里/小時的速度行駛時所面臨的空氣動力阻力的四倍，但發動機僅以兩倍的速度移動車輛。 每英里的能源成本急劇上升，而用於支付該能源成本的燃料完全來自您的油箱。
身體形狀在這裡也發揮作用。 與傾斜轎車或專用混合動力車相比，四四方方的 SUV 或皮卡車具有較高的阻力係數。 同樣的速度損失對卡車的影響比對流線型汽車的影響更大，這就是當您將速度提高到 70 英里/小時以上時，卡車和 SUV 高速公路 MPG 數據往往會急劇下降的原因之一。
巡航控制：真正節省成本的簡單工具
人類駕駛員的油門控制器不一致。 大多數人不假思索地在高速公路上以高於或低於預期巡航速度 3 至 5 英里/小時的速度漂移，無意識地以恆定的節奏加速然後減速。 每次不必要的加速都會消耗燃料，而隨後的減速只會浪費燃料。
巡航控制解決了這個問題。 透過在平坦的地形上保持完全穩定的速度，它消除了長途駕駛中累積的微加速度。 美國能源部估計，與平坦道路上的手動油門管理相比，巡航控制可提高燃油經濟性 7% 至 14%。 在 500 英里的高速公路旅行中，這是一個真實且可測量的差異。
當巡航控制損害 MPG 時
巡航控制系統在平坦的高速公路上可以發揮作用，但在丘陵地形上卻可能對您不利。 當道路開始爬坡時，巡航控制系統會偵測到速度下降，並透過積極增加油門來維持設定速度來回應。 在長坡上，這可能意味著引擎長時間在高負載下運行，燃燒的燃料比人類駕駛員透過讓汽車在爬坡時稍微放慢並在下坡時恢復速度所使用的燃料更多。
在丘陵路線上，考慮切換到手動油門控制。 熟練的駕駛者會在爬坡前加足油門，讓汽車在上坡時減慢幾英里/小時，然後在下坡時恢復速度，無需額外加油。 這種技術有時被稱為「脈衝和滑行」的修改形式，可以使平均燃料消耗低於透過海拔變化強制保持恆定速度。
空氣動力學附加組件：車頂箱和自行車架
任何綁在車頂或車尾的物體都會改變其空氣力學輪廓，而且不會朝有利的方向改變。 安裝在車頂的貨箱是最常見的罪魁禍首之一。 研究和實際測試表明，車頂箱可使燃油消耗增加 6% 至 17%，具體取決於箱體尺寸、形狀及其所安裝的車輛。 在高速公路上，阻力在燃油方程式中占主導地位，這種損失在行程的每一英里都會感受到。
在某些情況下，後置自行車架稍微好一些，因為它們位於車輛的尾流中，而不是直接位於迎面而來的氣流中，但它們仍然會受到影響。 安裝兩到三輛自行車的後掛鉤架會使您在高速公路上行駛時的燃油消耗增加 10% 到 20%，這主要是因為自行車本身會吸入大量空氣。
實用指南：當您不經常使用車頂箱和行李架時，請將其拆下。 露營旅行後，車頂箱會在車上放置三週，並且再也不會使用，這會導致您每次開車都會花費燃料。 即使盒子是空的，空氣動力破壞也是一樣的。
在大型卡車後面起草
長途半掛卡車在行駛時會在其身後產生低壓氣穴。 緊隨其後的車輛會經歷較小的空氣動力阻力，從而獲得更好的燃油經濟性。 研究表明，在大型卡車兩到三輛車長度範圍內跟隨的汽車阻力可減少 5% 到 10%。
也就是說，起草並不是一個值得推薦的策略。 實現有意義的減阻所需的跟隨距離非常短，如果卡車突然制動，幾乎沒有反應時間。 燃油節省是實實在在的，但風險與效益並不成正比。 無論 MPG 的影響如何，在高速公路上保持至少四秒的安全跟隨距離是正確的選擇。
輪胎壓力與滾動阻力
輪胎壓力在任何速度下都很重要，但在高速公路上滾動阻力與空氣動力阻力的相互作用不同。 在低速時，滾動阻力是主要的摩擦力。 在高速公路上行駛時，空氣動力阻力會超過它。 儘管如此，充氣不足的輪胎除了阻力損失之外還會增加滾動阻力，而且複合效應會消耗燃料。
研究表明，充氣壓力每低於製造商建議的 10 PSI，滾動阻力效率就會降低約 1%。 這聽起來可能很小，但是如果駕駛員的四個輪胎都處於低 10 PSI 的壓力，那麼他們就會持續承受 1% 的燃油處罰，而這加起來會超過數萬英里。 每月在輪胎冷時檢查輪胎壓力，使用駕駛側門框內貼紙上指定的壓力。
高速公路上開空調與開窗
人們普遍認為，在高速公路上運轉空調比打開窗戶消耗更多的燃料。 現實情況更加微妙。 在低速行駛時，阻力最小，打開窗戶幾乎肯定是更有效的選擇。 在高速公路上行駛時，空氣動力阻力是主要力量，打開的窗戶會在駕駛室內部和周圍產生湍流，這會顯著增加阻力並部分抵消引擎上的空調負載。
EPA 和 DOE 承認，當車速超過大約 50 至 55 英里/小時時，打開窗戶造成的空氣動力損失可能接近或超過運行空調的燃料成本。 在炎熱的天氣下，在高速公路上行駛時，使用空調並關閉車窗通常不會像有時所描述的那樣造成燃油經濟性災難。 無論哪種方式，差異都相對較小，但權衡比大多數駕駛員預期的更接近。
停止前滑行減速
高速公路行駛有時需要減速：收費站、建築區、前方交通較慢或出口。 如何減速很重要。 晚煞車和猛煞車會將引擎產生的動能透過煞車片轉化為熱量，然後能量就消失了。 提前滑行，在需要減速的地方之前提前鬆開油門，讓車輛的自然阻力能夠在更長的距離內完成工作。
在現代燃油噴射車輛上，掛檔時在高速公路上鬆開油門通常會導致燃油切斷：引擎控制單元偵測到汽車在引擎煞車下減速，並完全停止噴射燃油。 引擎利用汽車的動量來保持旋轉，而不是燃燒燃料來實現這一目的。 這意味著早期滑行不僅可以節省煞車時燃燒的燃油，還可以節省燃油。 它積極利用動量使引擎在減速距離內自由運轉。
養成這個習慣很簡單：往前看，預測哪裡需要減速，然後儘早放開油門。 在高速公路入口匝道和收費通道上，與保持速度直到最後一刻然後猛力煞車相比，這可以節省大量燃油。
放在一起
高速公路駕駛獎勵一致性和準備。 最大的槓桿是速度：保持 60 至 65 英里/小時而不是 75 英里/小時可以自行恢復 10% 至 15% 的燃油經濟性。 平坦道路上的巡航控制又佔了 7% 至 14% 的份額。 拆除不使用的車頂行李架、保持輪胎適當充氣以及在停車前儘早滑行，這些都會增加雖小但真正的貢獻。
這些改變都不需要花錢或改裝您的車輛。 它們是習慣和意識，在您已經行駛的里程中始終如一地應用。