हाईवे ड्राइविंग के लिए गैस माइलेज युक्तियाँ: गति में सर्वोत्तम एमपीजी कैसे प्राप्त करें

हाईवे ड्राइविंग कुशल लगती है। आप एक गति निर्धारित करते हैं, एक लेन पकड़ते हैं, और शहर के यातायात की रोक-टोक की सजा के बिना दूरी तय करते हैं। लेकिन राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था के अपने स्वयं के जाल हैं, और सबसे बड़ा अदृश्य है: आपका वाहन 70 मील प्रति घंटे की रफ्तार से जिस हवा को बाहर धकेलता है वह अधिकांश ड्राइवरों की तुलना में आपके खिलाफ अधिक मेहनत कर रही है। राजमार्ग ईंधन हानि के पीछे की भौतिकी और इससे लड़ने वाली आदतों को समझना, संशोधनों पर एक डॉलर खर्च किए बिना आपकी वास्तविक दुनिया की संख्या में कई मील प्रति गैलन जोड़ सकता है।

इष्टतम गति विंडो: 50 से 65 एमपीएच

अधिकांश यात्री वाहन 50 से 65 मील प्रति घंटे के बीच अपनी सर्वोत्तम ईंधन अर्थव्यवस्था तक पहुँचते हैं। उस सीमा के नीचे, इंजन निरंतर परिभ्रमण के लिए अपने सबसे कुशल रेव बैंड में काम नहीं कर रहा है। इसके ऊपर, वायुगतिकीय खिंचाव तेजी से बढ़ता है और ड्राइवट्रेन द्वारा प्रदान की जाने वाली किसी भी दक्षता पर काबू पा लेता है। अमेरिकी ऊर्जा विभाग गति की लागत पर एक ठोस संख्या डालता है: प्रत्येक 10 मील प्रति घंटे के लिए जब आप 50 मील प्रति घंटे से ऊपर ड्राइव करते हैं, तो आप ईंधन में लगभग 7% से 14% अधिक भुगतान करते हैं। 65 मील प्रति घंटे के बजाय 75 मील प्रति घंटे की रफ्तार से गाड़ी चलाएं और आप अपने वाहन के आकार और आकार के आधार पर 15% या उससे अधिक की ईंधन बचत जुर्माने की उम्मीद कर सकते हैं। एक कार जो 65 मील प्रति घंटे पर 35 एमपीजी प्राप्त करती है, उस पर जुर्माना 75 मील प्रति घंटे पर लगभग 30 एमपीजी हो जाता है। 400 मील से अधिक की सड़क यात्रा में, उस अंतर का अर्थ है गैस के लिए जल्दी रुकना और पंप पर काफ़ी अधिक खर्च करना। व्यावहारिक निहितार्थ सीधा है: यदि गति सीमा अनुमति देती है, तो 72 से 75 मील प्रति घंटे के बजाय 60 से 65 मील प्रति घंटे की गति से यात्रा करने से लगभग हमेशा एक सार्थक एमपीजी सुधार मिलेगा। अपनी विशिष्ट यात्रा पर संख्याओं को चलाने के लिए हमारे ईंधन लागत कैलकुलेटर का उपयोग करें और देखें कि गति परिवर्तन आपके कुल ईंधन खर्च को कैसे प्रभावित करते हैं।

दंड के पीछे का भौतिकी: एयरोडायनामिक ड्रैग

वायुगतिकीय ड्रैग सरल, रैखिक तरीके से गति के साथ स्केल नहीं करता है। यह आपकी गति के वर्ग के साथ मापता है। इसका मतलब है कि आपकी गति को दोगुना करने से आपके इंजन को दूर होने वाले खिंचाव को दोगुना नहीं करना पड़ेगा; यह इसे चौगुना कर देता है। 30 मील प्रति घंटे पर, वायु प्रतिरोध एक मामूली बल है। 70 मील प्रति घंटे पर, यह वह प्रमुख भार बन जाता है जिसके विरुद्ध आपका इंजन काम कर रहा है। यही कारण है कि उच्च गति पर ईंधन अर्थव्यवस्था वक्र इतनी तेजी से नीचे की ओर झुकते हैं। 70 मील प्रति घंटे की गति से यात्रा करने वाला एक वाहन 35 मील प्रति घंटे की गति से सामना करने वाले वायुगतिकीय प्रतिरोध से लगभग चार गुना लड़ रहा है, फिर भी इंजन वाहन को केवल दोगुनी तेजी से चला रहा है। प्रति मील ऊर्जा लागत तेजी से बढ़ती है, और उस ऊर्जा लागत को कवर करने के लिए ईंधन पूरी तरह से आपके टैंक से निकलता है। शरीर का आकार भी यहां एक भूमिका निभाता है। एक बॉक्सी एसयूवी या पिकअप ट्रक में ढलान वाली सेडान या उद्देश्य-निर्मित हाइब्रिड की तुलना में उच्च ड्रैग गुणांक होता है। एक सुव्यवस्थित कार की तुलना में ट्रक पर समान गति का जुर्माना अधिक लगता है, यही एक कारण है कि जब आप 70 मील प्रति घंटे से ऊपर की गति चलाते हैं तो ट्रक और एसयूवी हाईवे एमपीजी के आंकड़े नाटकीय रूप से कम हो जाते हैं।

क्रूज़ नियंत्रण: वास्तविक बचत वाला एक सरल उपकरण

मानव चालक असंगत थ्रॉटल नियंत्रक हैं। इसके बारे में सोचे बिना, अधिकांश लोग राजमार्ग पर अपनी इच्छित परिभ्रमण गति से 3 से 5 मील प्रति घंटे ऊपर और नीचे चलते हैं, अनजाने में गति बढ़ाते हैं और फिर एक स्थिर लय में कम हो जाते हैं। प्रत्येक अनावश्यक त्वरण में ईंधन खर्च होता है जो बाद में होने वाली मंदी के कारण बर्बाद हो जाता है। क्रूज़ नियंत्रण इसका समाधान करता है। समतल भूभाग पर पूरी तरह से स्थिर गति रखकर, यह लंबी ड्राइव के दौरान बढ़ने वाली सूक्ष्म-त्वरण को समाप्त कर देता है। ऊर्जा विभाग का अनुमान है कि समतल सड़कों पर मैन्युअल थ्रॉटल प्रबंधन की तुलना में क्रूज़ नियंत्रण ईंधन अर्थव्यवस्था में 7% से 14% तक सुधार करता है। 500 मील की राजमार्ग यात्रा पर, यह एक वास्तविक और मापने योग्य अंतर है।

जब क्रूज़ नियंत्रण एमपीजी को नुकसान पहुंचाता है

क्रूज़ नियंत्रण समतल राजमार्गों पर अपना नियंत्रण रखता है, लेकिन पहाड़ी इलाकों में यह आपके विरुद्ध काम कर सकता है। जब सड़क पर चढ़ाई शुरू होती है, तो क्रूज़ नियंत्रण प्रणाली गति में गिरावट का पता लगाती है और निर्धारित गति को बनाए रखने के लिए आक्रामक रूप से थ्रॉटल जोड़कर प्रतिक्रिया करती है। लंबे ग्रेड पर, इसका मतलब यह हो सकता है कि इंजन लंबे समय तक उच्च लोड पर चल रहा है, एक मानव चालक की तुलना में अधिक ईंधन जला रहा है, जिससे कार को चढ़ाई पर थोड़ा धीमा कर दिया जा सके और उतरने पर गति ठीक हो सके। पहाड़ी मार्गों पर, मैन्युअल थ्रॉटल नियंत्रण पर स्विच करने पर विचार करें। एक कुशल ड्राइवर चढ़ाई से पहले गैस को नियंत्रित करेगा, ऊपर जाते समय कार को कुछ मील प्रति घंटे कम होने देगा, और फिर नीचे उतरते समय अतिरिक्त ईंधन के बिना गति को पुनः प्राप्त कर लेगा। यह तकनीक, जिसे कभी-कभी संशोधित रूप में "पल्स एंड ग्लाइड" कहा जाता है, ऊंचाई परिवर्तन के माध्यम से स्थिर गति को मजबूर करने की तुलना में औसत ईंधन खपत को कम रखती है।

एयरोडायनामिक ऐड-ऑन: रूफ बॉक्स और बाइक रैक

आपके वाहन की छत या पिछले हिस्से पर बंधी कोई भी वस्तु इसकी वायुगतिकीय प्रोफ़ाइल को बदल देती है, न कि अनुकूल दिशा में। छत पर लगा कार्गो बॉक्स सबसे आम दोषियों में से एक है। अध्ययनों और वास्तविक दुनिया के परीक्षण से पता चला है कि एक छत बॉक्स बॉक्स के आकार, आकार और जिस वाहन पर इसे लगाया गया है, उसके आधार पर ईंधन की खपत 6% से 17% तक बढ़ सकती है। राजमार्ग की गति पर, जहां ड्रैग ईंधन समीकरण पर हावी होता है, यह जुर्माना यात्रा के प्रत्येक मील पर महसूस किया जाता है। कुछ मामलों में रियर-माउंटेड बाइक रैक थोड़े बेहतर होते हैं क्योंकि वे सीधे आने वाले वायु प्रवाह के बजाय वाहन के मद्देनजर बैठते हैं, लेकिन फिर भी उन पर जुर्माना लगता है। दो या तीन बाइकों के साथ पीछे की ओर लगाया गया हिच रैक राजमार्ग की गति पर आपके ईंधन की खपत में 10% से 20% तक जोड़ सकता है, मुख्य रूप से क्योंकि बाइकें स्वयं महत्वपूर्ण हवा पकड़ती हैं। व्यावहारिक मार्गदर्शन: जब आप सक्रिय रूप से उनका उपयोग नहीं कर रहे हों तो छत के बक्सों और रैकों को हटा दें। एक छत का बक्सा जो कैंपिंग ट्रिप के बाद तीन सप्ताह तक कार पर रखा रहता है और दोबारा इस्तेमाल नहीं किया जाता है, हर ड्राइव पर आपका ईंधन खर्च हो रहा है। भले ही बॉक्स खाली हो, वायुगतिकीय व्यवधान समान है।

बड़े ट्रकों के पीछे ड्राफ्टिंग

लंबी दूरी के अर्ध-ट्रक चलते समय अपने पीछे हवा का एक कम दबाव वाला पॉकेट बनाते हैं। जो वाहन उस पॉकेट में करीब से चलते हैं, वे कम वायुगतिकीय खिंचाव का अनुभव करते हैं और, विस्तार से, बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था का अनुभव करते हैं। अध्ययनों ने एक बड़े ट्रक की दो से तीन कार लंबाई के भीतर चलने वाली कारों के लिए 5% से 10% की ड्रैग कटौती मापी है। जैसा कि कहा गया है, मसौदा तैयार करना सिफ़ारिश करने लायक कोई रणनीति नहीं है। सार्थक ड्रैग रिडक्शन प्राप्त करने के लिए आवश्यक निम्नलिखित दूरी खतरनाक रूप से कम है, यदि ट्रक अचानक ब्रेक लगाता है तो लगभग कोई प्रतिक्रिया समय नहीं बचता है। ईंधन की बचत वास्तविक है, लेकिन जोखिम लाभ के अनुपात में नहीं है। एमपीजी निहितार्थों की परवाह किए बिना राजमार्ग गति पर कम से कम चार सेकंड की सुरक्षित निम्नलिखित दूरी बनाए रखना सही निर्णय है।

टायर दबाव और रोलिंग प्रतिरोध

टायर का दबाव हर गति पर मायने रखता है, लेकिन रोलिंग प्रतिरोध राजमार्ग पर वायुगतिकीय खिंचाव के साथ अलग तरह से संपर्क करता है। कम गति पर, रोलिंग प्रतिरोध प्रमुख घर्षण बल है। राजमार्ग की गति पर, वायुगतिकीय खिंचाव इसे पार कर जाता है। फिर भी, कम फुलाए गए टायर ड्रैग पेनल्टी के ऊपर रोलिंग प्रतिरोध जोड़ते हैं, और कंपाउंडिंग प्रभाव से आपका ईंधन खर्च होता है। अनुसंधान से पता चलता है कि निर्माता के अनुशंसित मुद्रास्फीति दबाव के नीचे प्रत्येक 10 पीएसआई पर रोलिंग प्रतिरोध दक्षता में लगभग 1% की लागत आती है। यह छोटा लग सकता है, लेकिन जो ड्राइवर सभी चार टायरों पर 10 पीएसआई कम चलाते हैं, उन पर लगातार 1% ईंधन जुर्माना लगाया जाता है, और यह दसियों हजार मील से अधिक हो जाता है। जब टायर ठंडे हों तो अपने ड्राइवर-साइड दरवाजे के जंब के अंदर स्टिकर पर निर्दिष्ट दबाव का उपयोग करके मासिक रूप से अपने टायर के दबाव की जांच करें।

एयर कंडीशनिंग बनाम हाईवे स्पीड पर खुली खिड़कियां

एक आम धारणा यह है कि एयर कंडीशनिंग को राजमार्ग की गति से चलाने पर खिड़कियां खोलने की तुलना में काफी अधिक ईंधन खर्च होता है। वास्तविकता अधिक सूक्ष्म है. कम गति पर, जहां ड्रैग न्यूनतम है, खुली खिड़कियां लगभग निश्चित रूप से अधिक कुशल विकल्प हैं। राजमार्ग की गति पर, जहां वायुगतिकीय खिंचाव प्रमुख बल है, खुली खिड़कियां केबिन के अंदर और आसपास अशांति पैदा करती हैं जो सार्थक रूप से ड्रैग को बढ़ा सकती हैं और इंजन पर ए/सी लोड को आंशिक रूप से कम कर सकती हैं। ईपीए और डीओई ने स्वीकार किया है कि लगभग 50 से 55 मील प्रति घंटे से अधिक की गति पर, खुली खिड़कियों से वायुगतिकीय जुर्माना एयर कंडीशनिंग चलाने की ईंधन लागत तक पहुंच सकता है या उससे अधिक हो सकता है। गर्म मौसम में राजमार्ग की गति पर, ए/सी का उपयोग करना और खिड़कियां बंद रखना आम तौर पर ईंधन अर्थव्यवस्था की आपदा नहीं है जैसा कि कभी-कभी चित्रित किया जाता है। किसी भी तरह से अंतर अपेक्षाकृत छोटा है, लेकिन अधिकांश ड्राइवरों की अपेक्षा से अधिक करीब है।

तटीय गति रुकने से पहले धीमी हो जाती है

हाईवे ड्राइविंग के लिए कभी-कभी मंदी की आवश्यकता होती है: टोल प्लाजा, निर्माण क्षेत्र, आगे धीमा यातायात, या निकास। आप मामले को कैसे धीमा करते हैं. देर से और ज़ोर से ब्रेक लगाने से आपके इंजन द्वारा बनाई गई गतिज ऊर्जा को ब्रेक पैड के माध्यम से गर्मी में परिवर्तित कर दिया जाता है, और वह ऊर्जा ख़त्म हो जाती है। जहां आपको गति धीमी करने की आवश्यकता है, उससे पहले ही थ्रॉटल को ऊपर उठाकर, जल्दी तट पर चलने से वाहन के प्राकृतिक प्रतिरोध को लंबी दूरी पर काम करने की अनुमति मिलती है। आधुनिक ईंधन-इंजेक्टेड वाहनों पर, गियर में रहते हुए राजमार्ग गति पर थ्रॉटल उठाने से आम तौर पर ईंधन में कटौती होती है: इंजन नियंत्रण इकाई पता लगाती है कि इंजन ब्रेकिंग के तहत कार धीमी हो रही है और पूरी तरह से ईंधन इंजेक्ट करना बंद कर देती है। इंजन घूमते रहने के लिए ईंधन जलाने के बजाय कार की गति का उपयोग करता है। इसका मतलब यह है कि जल्दी तट पर उतरने का मतलब सिर्फ उस ईंधन की बचत नहीं है जो आपने ब्रेक लगाते समय जलाया होगा; यह मंदी की दूरी पर इंजन को मुफ्त में चलाने के लिए सक्रिय रूप से गति का उपयोग कर रहा है। आदत बनाने की आदत सरल है: आगे की ओर देखें, अनुमान लगाएं कि आपको कहां धीमा करने की आवश्यकता है, और थ्रोटल को पहले उठा लें। राजमार्ग पर रैंप और टोल मार्गों पर, यह अंतिम क्षण तक गति बनाए रखने और फिर ज़ोर से ब्रेक लगाने की तुलना में ईंधन की एक सार्थक मात्रा बचा सकता है।

इसे एक साथ रखना

हाईवे ड्राइविंग से निरंतरता और तैयारी का पुरस्कार मिलता है। एकमात्र सबसे बड़ा लीवर गति है: 75 मील प्रति घंटे के बजाय 60 से 65 मील प्रति घंटे रखने से 10% से 15% ईंधन अर्थव्यवस्था अपने आप ठीक हो सकती है। समतल सड़कों पर क्रूज़ नियंत्रण 7% से 14% तक और कब्जा कर लेता है। आप जिन छत रैकों का उपयोग नहीं कर रहे हैं उन्हें हटाना, टायरों को ठीक से फुलाए रखना, और रुकने से पहले जल्दी से किनारे लगाना, प्रत्येक छोटा लेकिन वास्तविक योगदान जोड़ता है। इनमें से किसी भी बदलाव के लिए पैसे खर्च करने या अपने वाहन को संशोधित करने की आवश्यकता नहीं है। वे आदतें और जागरूकता हैं, जो आपके द्वारा पहले से ही चलाए गए मीलों पर लगातार लागू होती हैं।