Çoğu sürücü, gösterge tablosunda bir uyarı ışığı görünene kadar lastik basıncını asla düşünmez. Bu noktada lastikler zaten haftalarca veya aylardır yakıt ekonomisini çalıyor. ABD Enerji Bakanlığı'nın araştırması, lastik basıncı ile yakıt tüketimi arasındaki ilişkiyi açıkça ortaya koyuyor: Lastiklerinizin önerilen seviyenin altına düştüğü her 1 PSI için yakıt ekonominizin yaklaşık %0,2'sini kaybedersiniz. Bu sayı küçük gibi görünse de binlerce kilometre ve düzinelerce dolum toplamına tekabül ediyor.
DOE Verileri Aslında Neyi Gösteriyor
Enerji Bakanlığı, daha geniş yakıt ekonomisi araştırmasının bir parçası olarak lastik basıncına ilişkin kılavuz yayınladı ve PSI başına %0,2 oranı en çok alıntı yapılan bulgudur. Bu, lastiklerinizin 35 PSI olması gerekiyorsa ve 30 PSI basınçta duruyorsa, 5 PSI düşük çalıştırdığınız anlamına gelir. Bu, MPG'de kabaca %1'lik bir azalma anlamına gelir. Önerilen seviyenin 10 PSI altına düştüğünde ceza yaklaşık %2'ye çıkar.
Normalde 30 MPG'ye ulaşan bir araba için %1'lik bir azalma onu 29,7 MPG'ye getirir. %2'lik bir azalma onu 29,4 MPG'ye getirir. Her iki rakam da tek başına endişe verici görünmüyor ancak DOE, ABD filosunun tamamında uygun lastik şişirilmesinin yılda milyarlarca galon yakıt tasarrufu sağlayabileceğini belirtiyor. Bireysel tasarruflar da özellikle benzin fiyatları yükseldiğinde önem taşıyor.
Düşük Enflasyonun Dolar cinsinden Gerçek Maliyeti
DOE rakamlarını pratik terimlere nasıl koyacağınız aşağıda açıklanmıştır. Yılda 10.000 mil yol yaptığınızı, arabanızın 30 MPG aldığını ve galon başına 3,50 dolar ödediğinizi varsayalım. Tam bir yıl boyunca yaklaşık 1.167 $ maliyetle yaklaşık 333 galon yakıt kullanırsınız.
Şimdi lastiklerinizin sürekli olarak 5 PSI düşük olduğunu varsayalım. Bu %1'lik verimlilik cezası size yılda yaklaşık 12$ ekstra yakıt maliyetine neden olur. Kışa girerken alışılmadık bir durum olmayan, 10 PSI düşük lastiklerin yıllık maliyeti yaklaşık 23 dolardır. Her iki miktar da bankayı çökertmeyecek, ancak tasarruflar gerçek ve düzeltmesi ücretsiz. Ayrıca lastikleri dengesiz bir şekilde aşındırırsınız ve basınç düşük olduğunda yol tutuş güvenliğini azaltırsınız; dolayısıyla yakıt maliyeti resmin yalnızca bir kısmını oluşturur.
Yakıt ekonomisindeki küçük bir iyileşmenin, belirli yıllık katettiğiniz mesafe boyunca nasıl tasarrufa dönüştüğünü tahmin etmek için
MPG Hesaplayıcı'yı kullanın.
Doğru Lastik Basıncını Nerede Bulabilirsiniz
Birçok sürücünün hata yaptığı nokta burasıdır. Lastiğin yan duvarında yazılı olan sayı, aracınız için önerilen çalışma basıncı değil, lastiğin taşıyabileceği maksimum basınçtır. Yanak numarasını şişirmek sürüşü zorlaştırabilir, temas bölgesini azaltabilir ve aslında yol tutuşunu olumsuz etkileyebilir.
Aracınız için doğru basınç, sürücü kapısı pervazının içindeki bir etikette yazılıdır ve aynı zamanda kullanım kılavuzunda da listelenmiştir. Çoğu binek otomobil, crossover'lar, kamyonlar ve SUV'lar farklılık gösterse de, 30 ila 36 PSI arasında bir değer belirtir. Ön ve arka basınçlar bazen farklı olabilir, dolayısıyla her ikisini de kontrol edin. Bu kapı pervaz numarası, lastiklerinizi her kontrol ettiğinizde kullanacağınız numaradır.
Yuvarlanma Direnci: Cezanın Arkasındaki Fizik
Az şişirilmiş lastikler yuvarlandıkça daha fazla esner. Bu ekstra esneme ısı üretir ve aksi takdirde arabayı ileri doğru hareket ettirecek enerjiyi boşa harcar. Buna yuvarlanma direnci denir ve düşük lastik basıncının yakıt ekonomisine zarar vermesinin ana mekanizmasıdır.
Lastik bileşimi burada da önemlidir. Üreticiler artık düşük yuvarlanma direnci (LRR) derecesine sahip lastikler satıyor ve bunları LRR etiketinden veya Amerikan Enerji Verimli Ekonomi Konseyi gibi kuruluşlar tarafından tutulan veri tabanlarındaki lastik derecelendirmesine bakarak tanımlayabilirsiniz. Yüksek yuvarlanma direncine sahip bir lastiğin LRR modeliyle değiştirilmesi, yakıt ekonomisini şişirme basıncından bağımsız olarak %1 ila 2 oranında artırabilir. Verimliliği en üst düzeye çıkarmak isteyen sürücüler için doğru şişirmeyi LRR lastiğiyle eşleştirmek en iyi sonucu verir.
Mevsimsel Baskı Değişiklikleri ve Sürücüleri Neden Hazırlıksız Yakalıyor
Lastik basıncı yıl boyunca sabit değildir. Hava soğuduğunda büzüşür ve standart kural, her 10 Fahrenheit derecelik sıcaklık düşüşü için lastik basıncının yaklaşık 1 PSI düşmesidir. Pratik anlamda, lastikleriniz 70 derecelik bir yaz gününde 35 PSI basınçtaysa, kışın sıcaklık 30 dereceye düştüğünde yaklaşık 31 PSI değerini okuyabilirler.
Bu, Eylül ayında doğru şekilde şişirilen lastiklerin, hiç kimse supap gövdelerine dokunmadan Aralık ayına kadar 3 ila 4 PSI düşük olabileceği anlamına gelir. Bu nedenle yakıt ekonomisi, soğuk havalarda neredeyse her zaman, motor verimliliği değişikliklerinin tek başına açıklayabileceğinin ötesinde düşer. En azından her sezon başında lastik basıncını kontrol etmek bunu önlemenin basit bir yoludur.
TPMS Size Neden Sahte Bir Güvenlik Algısı Verir
Amerika Birleşik Devletleri'nde 2008'den beri satılan neredeyse tüm arabalarda Lastik Basıncı İzleme Sistemi bulunmaktadır. TPMS uyarı ışığı sıklıkla hassas bir aletle karıştırılır, ancak aslında öyle değildir. Sistemin yasal olarak sürücüyü yalnızca lastik basıncı araç üreticisinin önerdiği seviyenin %25 altına düştüğünde uyarması gerekiyor.
35 PSI'da önerilen bir lastik için TPMS uyarısı, lastik yaklaşık 26 PSI'ye (9 PSI düşük değer) düşene kadar tetiklenmez. Bu noktada zaten haftalardır yakıt ekonomisini kaybediyordunuz ve lastik güvenli sürüş açısından gerçekten kötü durumdaydı. TPMS bir bakım aracı değil, bir güvenlik zeminidir. Lastik basıncını yönetmek için buna güvenmek, rutin olarak az şişirilmiş lastiklerle araç kullanmak anlamına gelir.
Lastik Basıncını Doğru Şekilde Kontrol Etme
Basıncı kontrol etmenin doğru yolu basittir ancak zamanlama ve ekipman da önemlidir.
Lastikleri soğukken kontrol edin. Sürüş, lastiğin içindeki havayı ısıtır, bu da basıncı artırır ve size yanlış yüksek bir değer verir. Soğuk, aracın en az üç saattir yerinde durduğu veya lastiğin bir milden daha az yol kat ettiği anlamına gelir. Kapı pervaz etiketi basınç spesifikasyonunda lastiğin soğuk olduğu varsayılmaktadır.
Bir kalite ölçer kullanın. Bazı aksesuarlarla birlikte ücretsiz olarak verilen plastik çubuk göstergeler çoğu zaman hatalıdır. İyi bir üne sahip bir dijital gösterge veya kadranlı gösterge tekrarlanabilir okumalar verecektir. Maliyetleri 10 ile 20 dolar arasında değişiyor ve masraflarını hızla amorti ediyorlar.
Valf kapağını çıkarın, tıslama durana kadar göstergeyi valf gövdesi üzerine sıkıca bastırın, basıncı okuyun ve bunu kapı pervazının teknik özellikleriyle karşılaştırın. Hedefe ulaşmak için hava ekleyin ve tekrar kontrol edin. Lastikler hava ekledikten sonra hafifçe soğur, bu nedenle kesin bir sayıya ulaşmaya çalışıyorsanız kısa bir sürüşten sonra tekrar kontrol edin.
Aylık kontrol beş dakikadan kısa sürer ve lastiklerinizi yuvarlanma direncinin en aza indirildiği ve yakıt ekonomisinin en iyi olduğu aralıkta tutar.
Lastik Türü ve Düşük Yuvarlanma Direnci Etiketi
Yedek lastik alışverişi yapıyorsanız, lastik sırtı ömrü ve ıslak zeminde çekiş değerlerinin yanı sıra yuvarlanma direncine de bakmaya değer. LRR tanımı, lastiğin, lastik bileşiği ve sırt deseni yoluyla enerji kaybını en aza indirecek şekilde tasarlandığını gösterir. Her lastik bu etiketi taşımaz ve LRR lastikleri bazen verimlilik kazanımı için ıslak zeminde az miktarda kavramadan vazgeçer; bu nedenle yorumları dikkatlice okuyun.
Avrupa Birliği, orada satılan lastikler üzerinde A'dan G'ye kadar derecelendirilmiş bir yakıt verimliliği etiketinin bulunmasını şart koşuyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde eşdeğer bir zorunlu etiket bulunmuyor ancak üreticiler genellikle ürün özelliklerinde yuvarlanma direnci verilerini yayınlıyor. Bu aralığın en üstünde derecelendirilen bir lastiği seçmek ve onu uygun şekilde şişirilmiş halde tutmak, birlikte çalışan iki ayrı verimlilik artışı sağlar.
Hepsini Bir Araya Getirmek
Lastik basıncı, optimize edilmesi hiçbir maliyet gerektirmeyen birkaç yakıt ekonomisi faktöründen biridir. DOE araştırması açıktır: Düşük enflasyonun her PSI'sı %0,2'lik bir yakıt ekonomisi cezası taşır. Sürekli olarak 5 PSI düşük basınçta çalışan bir araba, ortalama sürüş seviyelerinde yılda yaklaşık 12 $ kaybeder ve kayıplar, kilometre ve yakıt fiyatlarıyla birlikte artar. Mevsimsel sıcaklık değişiklikleri, doğru şekilde şişirilmiş yaz lastiklerinin, sürücünün herhangi bir müdahalesine gerek kalmadan kış ortasında önemli ölçüde yetersiz şişirilebileceği anlamına gelir.
Çözüm, basıncı yan duvar maksimumuna göre değil, kapı pervaz spesifikasyonuna göre güvenilir bir ölçüm aletiyle aylık olarak kontrol etmektir. TPMS'yi bakım sinyali olarak dikkate almayın çünkü yalnızca lastik tehlikeli derecede düşük olduğunda uyarı verir. Lastikleri değiştiriyorsanız, ek verimlilik artışı için LRR dereceli seçenekleri göz önünde bulundurun. Bunlar, tüm hizmet ömrü boyunca yakıt maliyetlerini düşük tutan ve lastikleri daha iyi durumda tutan basit alışkanlıklardır.