如果您要比较不同国家/地区的车辆燃油经济性或阅读欧洲规格表，则需要将 MPG（英里/加仑）转换为 L/100km（升/100 公里）。 两个尺度的变化方向相反：MPG 越高，效率越高，而 L/100km 越低，效率越高。 如果没有可靠的参考点，这可能会使并排比较变得混乱。
转换：30 MPG 至 L/100km
将 MPG 转换为 L/100km 的公式使用常数 235.215，它解释了美制加仑和升之间以及英里和公里之间的差异。 将该常数除以 MPG 值：
升/100公里 = 235.215 / 英里/加仑
具体来说，对于 30 MPG：
235.215 / 30 = 7.84 升/100 公里
因此，额定速度为 30 MPG 的车辆每行驶 100 公里将消耗大约 7.84 升燃油。 您可以使用我们的
MPG 到 L/100km 转换器快速转换任何数字，或使用
MPG 计算器运行您自己的计算。
30 英里/加仑好吗？
诚实的答案是：这完全取决于车辆的类型。 不同级别的燃油经济性预期差异很大，在一个细分市场中表现出色的数字在另一个细分市场中可能表现平平。
对于卡车和大型 SUV，30 MPG 的综合性能确实非常出色。 全尺寸皮卡车和非承载式 SUV 的平均油耗通常在 16 至 22 MPG 之间。 在该细分市场中达到 30 MPG 将使车辆跻身同类最佳车辆之列，而实际上，只有少数插电式混合动力或轻度混合动力车型可以接近。
对于美国最受欢迎的车辆类别紧凑型和中型 SUV 来说，30 MPG 的综合油耗处于正常水平的较高水平。 该细分市场中的大多数跨界车的续航里程为 27 至 34 英里/加仑，因此 30 英里/加仑代表了一个可靠的、有竞争力的数字，但并不例外。
对于轿车和掀背车，30 英里/加仑的综合油耗大致处于平均水平或略低于非混合动力车型的平均水平。 本田、丰田和马自达的紧凑型轿车通常可达到 32 至 36 MPG。 如果一辆轿车的油耗为 30 英里/加仑，它是值得尊敬的，但并不突出。
对于混合动力车和插电式混合动力车，30 MPG 低于平均水平。 大多数紧凑型到中型范围内的传统混合动力车的综合油耗为 40 至 52 MPG，因此 30 MPG 表明要么是较旧的混合动力系统，要么是较大的车辆。
综合行驶里程约为 30 MPG 的汽车
几种流行且广泛使用的车辆的总油耗达到或接近 30 MPG：
丰田 RAV4（非混合动力）在其标准全轮驱动配置下的额定行驶速度约为 30 MPG。 它是美国最畅销的车辆之一，这意味着 30 MPG 是数百万驾驶员的燃油经济性基准。
本田 CR-V 的基本配置还可实现约 30 MPG，具体取决于装饰和传动系统。 与 RAV4 一样，它代表了精心设计的现代跨界车在日常驾驶中的表现。
Mazda3 轿车的基本发动机配置可达到约 30 至 32 MPG，处于紧凑型轿车通常达到的低端水平，但在整体驾驶体验和效率平衡方面仍然表现强劲。
斯巴鲁翼豹的综合油耗约为 30 至 32 MPG，值得注意的是，它标配了全轮驱动，这通常会降低燃油效率。 在提供标准全轮驱动的同时实现 30 MPG 是一项有意义的工程成就。
30 MPG 时的年度燃油成本
对于大多数驾驶员来说，实际成本比抽象的 MPG 数字更重要。 使用标准假设：每年行驶 15,000 英里，燃油价格为每加仑 3.50 美元，计算结果如下：
每年使用的加仑数 = 15,000 / 30 = 500 加仑
每年燃料成本 = 500 x 3.50 美元 = 每年 1,750 美元
算下来每月的燃油费约为 146 美元。 相比之下，在相同的假设下，一辆每加仑行驶 20 英里的车辆每年的成本为 2,625 美元，这意味着每加仑行驶 30 英里的车辆比效率较低的替代方案每年可节省约 875 美元。 拥有五年后，按当前价格计算，这一差距将扩大到 4,000 美元以上。
30 MPG 对比美国舰队平均水平
美国环境保护署追踪每年销售的新车的平均燃油经济性。 截至最近的车型年，所有新乘用车和轻型卡车的车队平均行驶里程约为 28 MPG。 额定油耗为 30 MPG 的车辆比平均油耗高大约 7%。
这听起来可能并不引人注目，但随着时间的推移，它会变得有意义。 驾驶员每年驾驶 30 MPG 的车辆而不是 28 MPG 的车辆行驶 15,000 英里，每年可节省约 94 美元的燃油（每加仑 3.50 美元）。 在典型的七年拥有期内，仅 2 MPG 的差异就可节省 650 美元以上。
MPG 至 L/100km 参考表
下表涵盖了一系列常见的 MPG 值及其 L/100km 等效值（使用 235.215 常数）：
| MPG | 升/100公里 |
|-----|---------|
| 25 | 25 9.41 | 9.41
| 30| 7.84 | 7.84
| 35 | 35 6.72 | 6.72
| 40 | 40 5.88 | 5.88
| 45 | 45 5.23 | 5.23
请注意，该关系不是线性的：25 MPG 和 30 MPG (1.57 L/100km) 之间的差异大于 40 MPG 和 45 MPG (0.65 L/100km) 之间的差异。 这种压缩效应意味着在 MPG 规模的低端提高效率更为重要。 从 25 英里/加仑提高到 30 英里/加仑比从 40 英里/加仑提高到 45 英里/加仑可以节省更多的实际燃油，尽管两者都代表相同的 5 英里/加仑数值跳跃。
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