Hvad tæller som gode benzinkilometer?
Svaret afhænger næsten udelukkende af, hvad du kører, og hvad du sammenligner det med. En pickup truck, der får 22 MPG tilsammen, klarer sig meget godt for sin klasse. En kompakt sedan med samme antal underperformer sit segment med en bred margin. Kontekst er alt.
Når det er sagt, er der en nyttig baseline, de fleste chauffører kan ankre til. EPA's brændstoføkonomidata viser, at den gennemsnitlige nye personbil, der sælges i USA, nu opnår omkring 28 MPG tilsammen, et tal, der blander by- og motorvejsydelse til et enkelt tal. Hvis dit køretøj rammer eller slår det mærke, er det på eller over gennemsnittet for den nationale flåde. Hvis det falder væsentligt under, betaler du sandsynligvis mere ved pumpen end de fleste chauffører, hvis du antager lignende kørevaner.
For de fleste mennesker betyder "god" benzinkørsel noget praktisk: køretøjet koster mindre at brændstof årligt end et sammenligneligt alternativ, kræver ikke premium-benzin og holder sig rimeligt godt i den virkelige verden bykørsel, ikke kun optimistisk motorvejscruising. Brug
MPG-beregneren til at køre tallene på dit specifikke køretøj og dit køremønster.
EPA-gennemsnitlige benchmarks
U.S. Environmental Protection Agency og Department of Energy offentliggør omfattende data om brændstoføkonomi på fueleconomy.gov. Ifølge disse data er det kombinerede flådegennemsnit for nye lette køretøjer, som inkluderer biler, SUV'er og pickups, steget støt i løbet af de sidste to årtier og landede omkring 28 MPG kombineret for de seneste modelår. Dette tal afspejler føderale CAFE (Corporate Average Fuel Economy) standarder, der presser bilproducenter til at forbedre effektiviteten på tværs af deres lineups.
Personbiler alene er i gennemsnit højere, ofte i lav-til-midten af 30'erne tilsammen. Lette lastbiler, som EPA klassificerer til at omfatte de fleste SUV'er og alle pickupper, trækker flådens gennemsnit betydeligt ned. At forstå, hvilken kategori dit køretøj falder ind under, er det første skridt mod at vide, hvad du kan forvente.
MPG efter køretøjsklasse
Tabellen nedenfor viser typiske EPA kombinerede vurderinger efter segment. Disse serier afspejler de seneste modelår og spænder fra basis, mindre effektive trim til top-spec, mere effektive konfigurationer inden for hver klasse. Hybrider er opført separat, da de spænder over flere kropstyper.
| Køretøjsklasse | Typisk MPG-område (kombineret) |
|---|---|
| Kompakt bil | 30-38 MPG |
| Mellemstørrelse sedan | 28-36 MPG |
| Stor sedan | 24-30 MPG |
| Kompakt SUV | 26-32 MPG |
| Mellemstørrelse SUV | 22-28 MPG |
| Stor SUV | 16-22 MPG |
| Pickup truck | 16-24 MPG |
| Minivan | 22-28 MPG |
| Hybrid (alle karrosserityper) | 40-58 MPG |
| Plug-in hybrid (kun gastilstand) | 30-48 MPG |
Et par mønstre skiller sig ud. Kompakte biler leverer konsekvent den stærkeste gaseffektivitet blandt traditionelle køretøjer. Store SUV'er og pickupper i fuld størrelse klynger sig i bunden af effektivitetsspektret, selvom mange er blevet væsentligt forbedret i løbet af det sidste årti takket være cylinderdeaktivering, 10-trins transmissioner og turboladede motorer, der erstatter større naturligt aspirerede motorer.
Hybrider repræsenterer en kategori for sig. Modeller som Toyota Camry Hybrid, Honda Accord Hybrid og Toyota Prius sender rutinemæssigt EPA-numre over 50 MPG kombineret, hvilket gør dem konkurrencedygtige med køretøjer, der koster langt mindre at købe. Plug-in-hybrider tilføjer en komplikation: Deres EPA-mærke viser to klassificeringer, en for kun elektrisk drift og en for kun gas. Tallet for kun gas er det, der betyder noget for sammenligninger, når batteriet er afladet.
EPA og DOE: Hvor tallene kommer fra
EPA administrerer standardiseret laboratorietest for alle nye køretøjer, der sælges i USA. Producenter indsender deres køretøjer til test ved hjælp af en række kørecyklusser, herunder en bycyklus beregnet til at simulere stop-and-go-trafik, en motorvejscyklus, der afspejler vedvarende hastigheder, og yderligere cyklusser til højhastighedskørsel og airconditionbelastning. EPA kombinerer derefter disse resultater, vægtet 55 procent by og 45 procent motorvej, til den kombinerede figur, du ser på vinduesmærkaten.
Department of Energy samarbejder med EPA på fueleconomy.gov, som rummer den komplette database med EPA-vurderinger, der går tilbage til 1984. Siden udgiver også årlige "bedste og værste" lister, lader chauffører sammenligne op til tre køretøjer side om side og giver et årligt estimat for brændstofomkostninger baseret på en national gennemsnitlig gaspris. Det er den mest autoritative gratis ressource til rådighed for forskning i brændstoføkonomi.
CAFE-standarder, etableret af Kongressen og administreret af National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), sætter minimumskrav for flådegennemsnit for bilproducenter. Disse standarder har ført til meningsfulde effektivitetsforbedringer på tværs af alle køretøjsklasser i løbet af de sidste 15 år og er en primær årsag til, at nye køretøjer gennemsnitligt har en meningsfuldt bedre MPG end modeller fra begyndelsen af 2000'erne.
Ny vs. brugt: Hvorfor MPG adskiller sig på tværs af modelår
En 2015 kompakt SUV og en 2024 kompakt SUV fra samme mærke vil ofte adskille sig med 4 til 8 MPG kombineret, nogle gange mere. Flere faktorer forklarer forskellen. Moderne automatiske gearkasser har flere gear, hvilket gør det muligt for motoren at køre ved lavere, mere effektive omdrejninger ved motorvejshastigheder. Turboladede firecylindrede motorer har stort set erstattet naturligt indsugede sekscylindre i mellemstore køretøjer, og leverer tilsvarende kraft med lavere brændstofforbrug. Aerodynamiske forbedringer, lettere materialer og opdateret motorstyringssoftware er alt sammen sammensat over modelår.
For købere, der overvejer et brugt køretøj, er det vigtigt at tjekke fueleconomy.gov for det specifikke modelår og trim. Gå ikke ud fra, at den nuværende models EPA-klassificering gælder for en version bygget for fem eller otte år siden. Forskellen kan oversætte til hundredvis af dollars om året i brændstofomkostninger.
Real-World MPG vs. EPA Sticker Numbers
EPA's laboratorieresultater er nyttige til at sammenligne køretøjer med hinanden, men de matcher sjældent, hvad chauffører ser i hverdagen. De fleste bilister rapporterer om en brændstoføkonomi i den virkelige verden 10 til 20 procent under EPA's samlede skøn. Et køretøj vurderet til 32 MPG kombineret kan levere 27 til 29 MPG i blandet kørsel i den virkelige verden.
Adskillige faktorer udvider kløften mellem EPA og tal i den virkelige verden. Hyppige korte ture, hvor motoren aldrig bliver helt varm, reducerer effektiviteten. Kørsel med vedvarende motorvejshastigheder over 70 mph øger det aerodynamiske luftmodstand betydeligt. Aircondition, koldt vejr (som øger rullemodstanden og kræver længere opvarmning) og aggressiv acceleration trækker alle MPG ned. Lastvægt og tagmonteret tilbehør forstærker effekten.
Sporing af din faktiske MPG ved hjælp af
MPG Calculator over flere opfyldninger giver dig et mere pålideligt billede end klistermærket alene. Hvis dit tal i den virkelige verden konsekvent er mere end 20 procent under EPA-estimatet, kan en tune-up, dæktrykskontrol eller udskiftning af luftfilter lukke noget af hullet.
Sådan finder du din bils EPA-bedømmelse
Det tager omkring to minutter at finde dit køretøjs officielle EPA-klassificering på fueleconomy.gov. Fra hjemmesiden skal du vælge "Find en bil" og indtaste modelår, mærke og model. Siden returnerer tal for byer, motorveje og kombinerede MPG sammen med et årligt estimat for brændstofomkostninger og et side-by-side sammenligningsværktøj.
For brugte køretøjer går webstedets søgning tilbage til 1984. Indtastning af et specifikt modelår og udstyrsniveau returnerer det års testede tal, hvilket er mere nyttigt end at stole på annoncerede tal fra en sælger eller en generel hukommelse af, hvad modellen "får". DOE opretholder også en "Your MPG"-sektion, hvor rigtige ejere rapporterer deres faktiske resultater, som kan afsløre, hvordan EPA-estimater holder i praksis for specifikke modeller.
Hvornår skal man overveje et mere effektivt køretøj
Brændstoføkonomi betyder mere for nogle bilister end andre. For en person, der kører 8.000 miles om året i et landområde med billig gas, sparer man ved at flytte fra 24 MPG til 34 MPG omkring $350 årligt til $3,50 per gallon. Matematisk retfærdiggør muligvis ikke et køb af køretøj.
For en chauffør, der kører 20.000 miles om året i et højprisbyområde, sparer den samme effektivitetsforbedringer over 900 dollars om året. Over fem år kan brændstofbesparelserne meningsfuldt opveje en højere indkøbspris eller den månedlige prisforskel mellem modellerne. Brug
brændstofbesparelsesberegneren til at modellere dit specifikke scenarie med dit faktiske kilometertal og lokale benzinpriser.
Stigende brændstofpriser flytter beregningen yderligere mod effektivitet. I perioder, hvor almindelig gas stiger over $4,00 pr. gallon, genererer selv beskedne MPG-forbedringer betydelige årlige besparelser for bilister med høj kilometertal. Hvis dit køretøj er ældet, kræver hyppigere reparationer og falder væsentligt under klassegennemsnittet for brændstoføkonomi, giver det ofte økonomisk mening at udskifte det med en nuværende generationsmodel i samme kategori alene på grund af brændstofbesparelsen, før der tages højde for pålidelighed.