どの程度の燃費が良いとみなされるのでしょうか?
答えはほぼ完全に、あなたが何を運転しているのか、そしてそれを何と比較しているのかによって決まります。 合計 22 MPG を実現するピックアップ トラックは、このクラスとしては非常に優れたパフォーマンスを発揮します。 同じ番号のコンパクトセダンは、そのセグメントを大幅に下回っています。 コンテキストがすべてです。
そうは言っても、ほとんどのドライバーがアンカーできる便利なベースラインがあります。 EPA の燃費データによると、現在米国で販売されている平均的な新車乗用車は、合計約 28 MPG を達成しており、この数値は都市部と高速道路のパフォーマンスを 1 つの数値にまとめたものです。 あなたの車両がそのマークに達するかそれを上回っていれば、それは全国の車両平均以上であることになります。 この値が大幅に下回る場合は、同様の運転習慣を想定した場合、ほとんどのドライバーよりもポンプでより多くの料金を支払っている可能性があります。
ほとんどの人にとって、「良い」燃費とは実用的なものを意味します。つまり、この車両は、同等の代替車両よりも年間燃料費が安く、高級ガソリンを必要とせず、楽観的な高速道路の走行だけでなく、実際の都市走行でも十分に耐えることができます。
MPG 計算を使用して、特定の車両と運転パターンで数値を計算します。
EPA の平均ベンチマーク
米国環境保護庁とエネルギー省は、fueleconomy.gov で広範な燃費データを公開しています。 そのデータによると、乗用車、SUV、ピックアップトラックを含む新小型小型車の合計車両平均価格は過去20年間で着実に上昇しており、最近のモデルでは合計約28MPGとなっている。 この数字は、自動車メーカーにラインナップ全体の効率向上を促す連邦CAFE（企業平均燃費）基準を反映している。
乗用車単独の平均はこれより高く、合計すると 30 台前半から半ばになることがよくあります。 EPA がほとんどの SUV とすべてのピックアップトラックを含むと分類している軽トラックは、保有車両の平均を大幅に押し下げています。 あなたの車両がどのカテゴリに分類されるかを理解することは、何が起こるかを知るための第一歩です。
車両クラス別の MPG
以下の表は、セグメントごとの典型的な EPA 総合評価を示しています。 これらの範囲は最近のモデル年を反映しており、各クラス内の効率の低いベースのトリムからトップスペックのより効率的な構成まで多岐にわたります。 ハイブリッドは複数のボディ スタイルにまたがるため、個別にリストされます。
| 車両クラス | 典型的な MPG 範囲 (組み合わせ) |
|---|---|
| コンパクトカー | 30-38 MPG |
| 中型セダン | 28-36 MPG |
| 大型セダン | 24-30 MPG |
| コンパクトSUV | 26-32 MPG |
| 中型SUV | 22-28 MPG |
| 大型SUV | 16-22 MPG |
| ピックアップトラック | 16-24 MPG |
| ミニバン | 22-28 MPG |
| ハイブリッド (全ボディスタイル) | 40-58 MPG |
| プラグインハイブリッド（ガソリン専用モード） | 30-48 MPG |
いくつかのパターンが目立ちます。 コンパクトカーは、従来の車両の中で最もガソリンのみの効率が高いのが一貫しています。 大型の SUV やフルサイズのピックアップトラックは効率スペクトルの最下位に位置していますが、その多くは気筒休止、10 速トランスミッション、大型の自然吸気エンジンに代わるターボエンジンのおかげで、過去 10 年間で大幅に改善されました。
ハイブリッドは、それ自体が独自のカテゴリーを表します。 トヨタ カムリ ハイブリッド、ホンダ アコード ハイブリッド、トヨタ プリウスなどのモデルは、定期的に合計 50 MPG を超える EPA 数値を示しており、はるかに購入コストの低い車両との競争力を高めています。 プラグイン ハイブリッドではさらに複雑さが増します。EPA ラベルには、電気のみの動作とガスのみの動作の 2 つの定格が表示されます。 バッテリーが消耗した場合の比較では、ガソリンのみの数値が重要になります。
EPA と DOE: 数値の出所
EPA は、米国で販売されるすべての新車に対して標準化された臨床検査を実施しています。 メーカーは、ストップアンドゴー交通をシミュレートするためのシティサイクル、持続的な速度を反映する高速道路サイクル、高速走行と空調負荷のための追加サイクルなど、一連のドライブサイクルを使用してテストに車両を提出します。 次に EPA は、これらの結果を都市部 55 パーセント、高速道路 45 パーセントに重み付けして結合し、窓のステッカーに表示される合計数値を作成します。
エネルギー省は、fueleconomy.gov で EPA と提携しています。このサイトには、1984 年に遡る EPA 評価の完全なデータベースが保管されています。このサイトでは、毎年「最良および最悪」のリストも公開されており、ドライバーは最大 3 台の車両を並べて比較でき、全国平均ガソリン価格に基づいた年間燃料費の見積もりも提供されています。 これは、燃費研究に利用できる最も権威のある無料リソースです。
CAFE 基準は議会によって制定され、米国道路交通安全局 (NHTSA) によって管理され、自動車メーカーに対する車両平均の最小要件を設定しています。 これらの基準は、過去 15 年間にわたり、すべての車両クラスにわたって大幅な効率向上を推進してきました。これが、新車の平均 MPG が 2000 年代初頭のモデルよりも有意に優れている主な理由です。
新品と中古品: MPG が年式によって異なる理由
同じブランドの 2015 年モデルのコンパクト SUV と 2024 年モデルのコンパクト SUV では、多くの場合合計 4 ～ 8 MPG、場合によってはそれ以上の差があります。 このギャップはいくつかの要因で説明されます。 最新のオートマチック トランスミッションには、より多くのギアが搭載されており、高速道路の速度でエンジンをより低く、より効率的な RPM で動作させることができます。 ターボチャージャ付き 4 気筒エンジンは、中型車の自然吸気 6 気筒エンジンのほとんどを置き換え、より低い燃料消費量で同等の出力を提供します。 空力の改善、軽量素材、最新のエンジン管理ソフトウェアはすべて、モデル年月を重ねるごとに強化されています。
中古車を検討している購入者は、fueleconomy.gov で特定のモデル年とトリムを確認することが不可欠です。 現在のモデルの EPA 評価が 5 年または 8 年前に構築されたバージョンに適用されると想定しないでください。 この差は年間数百ドルの燃料費につながる可能性があります。
現実世界の MPG と EPA のステッカー番号
EPA の実験結果は車両を相互に比較するのに役立ちますが、ドライバーが日常使用で目にするものと一致することはほとんどありません。 ほとんどのドライバーは、実際の燃費が EPA の総合推定値より 10 ～ 20 パーセント低いと報告しています。 合計 32 MPG と評価される車両は、現実世界の混合走行では 27 ～ 29 MPG を発揮する可能性があります。
いくつかの要因により、EPA と現実世界の数値の差が拡大します。 エンジンが完全に暖まらない短い走行を頻繁に行うと、効率が低下します。 高速道路を時速 110 マイル以上の速度で継続して走行すると、空気抵抗が大幅に増加します。 エアコン、寒さ（転がり抵抗が増加し、より長いウォームアップが必要）、および積極的な加速はすべて MPG を低下させます。 貨物の重量と屋根に取り付けられた付属品の影響がさらに大きくなります。
MPG 計算ツールを使用して複数回の充填にわたって実際の MPG を追跡すると、ステッカーだけを使用するよりも信頼性の高い画像が得られます。 実際の数値が常に EPA の推定値を 20% 以上下回っている場合は、調整、タイヤ空気圧のチェック、またはエア フィルターの交換により、ギャップの一部が縮まる可能性があります。
あなたの車の EPA 評価を調べる方法
あなたの車両の公式 EPA 評価を見つけるには、fueleconomy.gov で約 2 分かかります。 ホームページから「車を探す」を選択し、年式、メーカー、モデルを入力してください。 このサイトでは、都市部、高速道路、および複合 MPG の数値に加えて、年間燃料費の見積もりと比較ツールが表示されます。
中古車の場合、このサイトの検索は 1984 年に遡ります。特定のモデル年とトリム レベルを入力すると、その年のテスト済みの数値が返されます。これは、販売者から宣伝されている数値や、モデルが「得られる」一般的な記憶に頼るよりも便利です。 DOE はまた、実際の所有者が実際の結果を報告する「Your MPG」セクションも維持しており、これにより EPA の推定値が特定のモデルに関して実際にどのように維持されるかを明らかにすることができます。
より効率的な車両を検討すべき場合
一部のドライバーにとっては、他のドライバーよりも燃費が重要です。 ガソリンが安い田舎で年間 8,000 マイルを運転する人にとって、24 MPG から 34 MPG に移行すると、1 ガロンあたり 3.50 ドルとして年間約 350 ドル節約できます。 この計算は車の購入を正当化しないかもしれません。
交通費の高い大都市圏で年間 20,000 マイルを走行するドライバーの場合、同じ効率の改善により年間 900 ドル以上の節約になります。 5 年間にわたって、燃料節約により、購入価格の上昇やモデル間の月々のコストの差を大幅に相殺できます。
燃料節約計算ツールを使用して、実際の走行距離と現地のガソリン価格を使用して特定のシナリオをモデル化します。
燃料価格の上昇により、計算はさらに効率化に向けてシフトされます。 レギュラーガソリンが 1 ガロンあたり 4.00 ドルを超える時期には、MPG のささやかな改良でも、走行距離の多いドライバーにとっては年間の大幅な節約につながります。 車両が老朽化しており、より頻繁な修理が必要で、燃費がクラス平均を大幅に下回っている場合は、信頼性を考慮する前に、同じカテゴリーの現行世代モデルに置き換えることが、燃料節約だけで経済的に合理的であることがよくあります。