Mikä lasketaan hyväksi polttoainemittariksi?
Vastaus riippuu lähes täysin siitä, mitä ajat ja mihin vertaat sitä. 22 MPG yhdistettynä lava-auto pärjää luokassaan erittäin hyvin. Saman numeron kompakti sedan on segmenttiään huonompi. Konteksti on kaikki kaikessa.
On kuitenkin olemassa hyödyllinen lähtökohta, johon useimmat kuljettajat voivat kiinnittyä. EPA:n polttoainetaloustiedot osoittavat, että Yhdysvalloissa myytyjen uusien henkilöautojen keskimääräinen nopeus on nyt noin 28 MPG yhteensä, mikä yhdistää kaupunki- ja maantiesuorituskyvyn yhdeksi numeroksi. Jos ajoneuvosi osuu tai ylittää tämän merkin, se on kansallisen kaluston keskiarvon tasolla tai sen yläpuolella. Jos se putoaa huomattavasti alle, maksat todennäköisesti enemmän pumpusta kuin useimmat kuljettajat, olettaen, että ajotottumukset ovat samanlaiset.
Useimmille ihmisille "hyvä" kaasun ajokilometrimäärä tarkoittaa jotain käytännöllistä: ajoneuvo maksaa vähemmän polttoainetta vuodessa kuin vastaava vaihtoehto, se ei vaadi korkealuokkaista bensiiniä ja kestää kohtuullisen hyvin todellisessa kaupunkiajossa, ei vain optimistisessa moottoritieristeilyssä. Käytä
MPG-laskinta laskeaksesi numerot tietylle ajoneuvollesi ja ajokuvillesi.
EPA:n keskimääräiset vertailuarvot
Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto ja energiaministeriö julkaisevat laajoja polttoainetaloutta koskevia tietoja osoitteessa fueleconomy.gov. Näiden tietojen mukaan uusien kevyiden ajoneuvojen, joihin kuuluvat autot, katumaasturit ja avoautot, yhdistetty keskiarvo on noussut tasaisesti viimeisten kahden vuosikymmenen aikana, laskeutuen noin 28 MPG:hen viimeisten mallivuosien aikana. Tämä luku heijastaa liittovaltion CAFE (Corporate Average Fuel Economy) -standardeja, jotka pakottavat autonvalmistajia parantamaan tehokkuutta kaikissa kokoonpanoissaan.
Yksistään henkilöautojen keskiarvo on korkeampi, usein 30-luvun puolivälissä yhteensä. Kevyet kuorma-autot, jotka EPA luokittelee sisältämään useimmat katumaasturit ja kaikki avoautot, vähentävät ajoneuvokannan keskiarvoa huomattavasti. Sen ymmärtäminen, mihin luokkaan ajoneuvosi kuuluu, on ensimmäinen askel kohti sen tietämistä, mitä odottaa.
MPG ajoneuvoluokittain
Alla olevassa taulukossa luetellaan tyypilliset EPA:n yhdistetyt luokitukset segmenttien mukaan. Nämä mallistot kuvastavat viime vuosia ja kattavat perus-, vähemmän tehokkaista varusteista huippuluokan, tehokkaampiin kokoonpanoihin kussakin luokassa. Hybridit on lueteltu erikseen, koska ne kattavat useita vartalotyylejä.
| Ajoneuvoluokka | Tyypillinen MPG-alue (yhdistetty) |
|---|---|
| Kompakti auto | 30-38 MPG |
| Keskikokoinen sedan | 28-36 MPG |
| Iso sedan | 24-30 MPG |
| Kompakti SUV | 26-32 MPG |
| Keskikokoinen SUV | 22-28 MPG |
| Suuri SUV | 16-22 MPG |
| Noutolava | 16-24 MPG |
| Tila-auto | 22-28 MPG |
| Hybridi (kaikki korimallit) | 40-58 MPG |
| Plug-in-hybridi (vain kaasutila) | 30-48 MPG |
Muutama kuvio erottuu. Kompaktit autot tarjoavat jatkuvasti vahvimman pelkän kaasutehokkuuden perinteisistä ajoneuvoista. Suuret katumaasturit ja täysikokoiset mikit ovat tehokkuusspektrin pohjalla, vaikka monet ovatkin parantuneet merkittävästi viimeisen vuosikymmenen aikana sylinterin deaktivoinnin, 10-vaihteisen vaihteiston ja suurempien vapaasti hengittävien moottorien korvaamisen turboahdettujen moottoreiden ansiosta.
Hybridit edustavat omaa luokkaansa. Mallit, kuten Toyota Camry Hybrid, Honda Accord Hybrid ja Toyota Prius, julkaisevat rutiininomaisesti EPA-numerot yli 50 MPG yhteensä, mikä tekee niistä kilpailukykyisiä ajoneuvojen kanssa, jotka maksavat paljon vähemmän ostaa. Plug-in-hybridit lisäävät monimutkaisuutta: niiden EPA-tarrassa on kaksi luokitusta, yksi vain sähkökäyttöä varten ja toinen vain kaasukäyttöä varten. Pelkän kaasun luku on tärkeä vertailuissa, kun akku on tyhjä.
EPA ja DOE: Mistä numerot tulevat
EPA hallinnoi standardoituja laboratoriotestejä kaikille Yhdysvalloissa myytäville uusille ajoneuvoille. Valmistajat lähettävät ajoneuvonsa testattavaksi käyttämällä sarjaa ajojaksoja, mukaan lukien kaupunkisykli, joka on tarkoitettu simuloimaan stop-and-go-liikennettä, moottoritiesykli, joka heijastaa tasaisia nopeuksia, sekä lisäsyklit nopeille ajo- ja ilmastointikuormille. EPA sitten yhdistää nämä tulokset, painotettu 55 prosenttia kaupunkia ja 45 prosenttia moottoritietä, ikkunatarrassa näkyvään yhdistettyyn lukuun.
Energiaministeriö tekee yhteistyötä EPA:n kanssa osoitteessa fueleconomy.gov, jossa on täydellinen tietokanta EPA-luokituksista aina vuoteen 1984 asti. Sivusto julkaisee myös vuosittain "parhaiden ja huonoimpien" luettelot, antaa kuljettajille mahdollisuuden vertailla jopa kolmea ajoneuvoa rinnakkain ja tarjoaa vuotuisen polttoainekustannusarvion, joka perustuu kansalliseen keskimääräiseen kaasun hintaan. Se on arvovaltaisin käytettävissä oleva ilmainen resurssi polttoainetalouden tutkimukseen.
CAFE-standardit, jotka kongressi on vahvistanut ja joita hallinnoi National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), asettavat ajoneuvon keskimääräiset vähimmäisvaatimukset autonvalmistajille. Nämä standardit ovat parantaneet merkittävästi tehokkuutta kaikissa ajoneuvoluokissa viimeisen 15 vuoden aikana, ja ne ovat ensisijainen syy, miksi uudet ajoneuvot ovat keskimäärin huomattavasti parempia MPG:t kuin 2000-luvun alun mallit.
Uusi vs. käytetty: miksi MPG eroaa eri mallivuosien välillä
Saman merkin vuoden 2015 kompakti SUV ja vuoden 2024 kompakti SUV eroavat usein 4–8 MPG yhdistettynä, joskus enemmänkin. Useat tekijät selittävät eron. Nykyaikaisissa automaattivaihteistoissa on enemmän vaihteita, mikä mahdollistaa moottorin toiminnan alhaisemmilla ja tehokkaammilla kierroksilla maantienopeuksilla. Turboahdetut nelisylinteriset moottorit ovat suurelta osin korvanneet vapaasti hengittävät kuusisylinteriset keskikokoisissa ajoneuvoissa, ja ne ovat tuottaneet samanlaisen tehon pienemmällä polttoaineenkulutuksella. Aerodynaamiset parannukset, kevyemmät materiaalit ja päivitetty moottorinhallintaohjelmisto yhdistyvät vuosien mittaan.
Käytettyä ajoneuvoa harkitseville ostajille on tärkeää tarkistaa Fuel Economy.gov -sivustolta tietty vuosimalli ja -versio. Älä oleta, että nykyisen mallin EPA-luokitus koskee viisi tai kahdeksan vuotta sitten valmistettua versiota. Ero voi tarkoittaa satoja dollareita vuodessa polttoainekustannuksissa.
Reaalimaailman MPG vs. EPA-tarranumerot
EPA:n laboratoriotulokset ovat hyödyllisiä ajoneuvojen vertailussa, mutta ne vastaavat harvoin sitä, mitä kuljettajat näkevät jokapäiväisessä käytössä. Useimmat kuljettajat raportoivat todellisen polttoainetalouden olevan 10–20 prosenttia EPA:n yhteisarvion alapuolella. Ajoneuvo, jonka kokonaisteho on 32 MPG, voi tuottaa 27–29 MPG sekalaisessa reaalimaailmassa.
Useat tekijät laajentavat kuilua EPA:n ja reaalimaailman lukujen välillä. Toistuvat lyhyet matkat, joissa moottori ei koskaan lämpene täysin, heikentävät tehokkuutta. Ajaminen jatkuvalla maantienopeudella yli 70 mph lisää aerodynaamista vastusta merkittävästi. Ilmastointi, kylmä sää (joka lisää vierintävastusta ja vaatii pidempiä lämmittelyjä) ja aggressiivinen kiihtyvyys vetävät MPG:tä alas. Kuorman paino ja kattoon asennettavat lisävarusteet lisäävät vaikutusta.
Kun seuraat todellista MPG:täsi
MPG-laskimella useiden täyttöjen aikana, saat luotettavamman kuvan kuin pelkkä tarra. Jos todellinen lukusi on jatkuvasti yli 20 prosenttia EPA-arvion alapuolella, viritys, rengaspaineen tarkistus tai ilmansuodattimen vaihto saattaa sulkea osan aukosta.
Autosi EPA-luokituksen tarkistaminen
Autosi virallisen EPA-luokituksen löytäminen kestää noin kaksi minuuttia osoitteessa fueleconomy.gov. Valitse etusivulta "Etsi auto" ja anna mallivuosi, merkki ja malli. Sivusto palauttaa kaupunki-, moottoritie- ja yhdistetyt MPG-luvut sekä vuosittaisen polttoainekustannusarvion ja rinnakkaisen vertailutyökalun.
Käytettyjen ajoneuvojen osalta sivuston haku ulottuu vuoteen 1984. Tietyn mallivuoden ja varustelutason syöttäminen palauttaa kyseisen vuoden testatut luvut, mikä on hyödyllisempää kuin luottaa myyjän ilmoittamiin numeroihin tai yleiseen muistiin siitä, mitä malli "saa". DOE ylläpitää myös "Your MPG" -osiota, jossa todelliset omistajat raportoivat todellisista tuloksistaan, mikä voi paljastaa, kuinka EPA:n arviot kestävät käytännössä tiettyjä malleja.
Milloin kannattaa harkita tehokkaampaa ajoneuvoa
Polttoainekulutuksella on joillekin kuljettajille enemmän merkitystä kuin toisille. Jos joku ajaa 8 000 mailia vuodessa maaseudulla halvalla kaasulla, siirtyminen 24 MPG:stä 34 MPG:hen säästää noin 350 dollaria vuodessa hintaan 3,50 dollaria gallonaa kohden. Matematiikka ei välttämättä oikeuta ajoneuvon ostamista.
Kuljettajalle, joka ajaa 20 000 mailia vuodessa kalliilla metroalueella, sama tehokkuuden parannus säästää yli 900 dollaria vuodessa. Viiden vuoden aikana polttoainesäästöt voivat korvata huomattavasti korkeamman ostohinnan tai mallien kuukausittaisen kustannuseron. Käytä
polttoaineensäästölaskuria mallintaaksesi skenaariosi todellisen ajokilometrimäärän ja paikallisten kaasuhintojen perusteella.
Nousevat polttoaineiden hinnat siirtävät laskentaa edelleen kohti tehokkuutta. Aikana, jolloin tavallinen bensa nousee yli 4,00 dollaria gallonaa kohden, vaatimattomatkin MPG-parannukset tuovat huomattavia vuosittaisia säästöjä paljon kilometriä ajaville kuljettajille. Jos ajoneuvosi ikääntyy, vaatii useammin korjauksia ja alittaa huomattavasti luokan keskiarvon polttoainetalouden osalta, sen vaihtaminen saman luokan nykyisen sukupolven malliin on usein taloudellisesti järkevää pelkän polttoainesäästön perusteella, ennen kuin luotettavuus huomioidaan.