什么才算良好的油耗？
答案几乎完全取决于您驾驶的是什么以及您将其与什么进行比较。 综合油耗为 22 MPG 的皮卡车在同级别中表现非常出色。 同样数量的紧凑型轿车的表现远远落后于其细分市场。 上下文就是一切。
也就是说，大多数司机都可以遵循一个有用的基线。 EPA 的燃油经济性数据显示，目前美国销售的新乘用车平均每加仑行驶里程约为 28 英里/加仑，这一数字将城市和高速公路的性能融合为一个数字。 如果您的车辆达到或超过该标准，则说明其处于或高于全国车队的平均水平。 如果显着低于该值，假设驾驶习惯相似，您可能会比大多数司机支付更多的加油费。
对于大多数人来说，“良好”的油耗意味着一些实际的东西：与同类替代品相比，该车辆每年的燃料成本更低，不需要优质汽油，并且在现实城市驾驶中表现相当好，而不仅仅是乐观的高速公路巡航。 使用
MPG计算器来计算您的特定车辆和驾驶模式的数字。
EPA 平均基准
美国环境保护署和能源部在fueleconomy.gov 上发布了广泛的燃油经济性数据。 根据该数据，包括轿车、SUV 和皮卡在内的新型轻型汽车的综合车队平均水平在过去 20 年中稳步攀升，近几年车型的综合油耗达到 28 MPG 左右。 这一数字反映了联邦 CAFE（企业平均燃油经济性）标准，推动汽车制造商提高其产品线的效率。
仅乘用车的平均价格就更高，加起来通常在 30 多岁左右。 美国环保局将轻型卡车分类为包括大多数 SUV 和所有皮卡，这使得车队平均水平大幅下降。 了解您的车辆属于哪个类别是了解预期结果的第一步。
按车辆类别划分的 MPG
下表列出了按细分市场划分的典型 EPA 综合评级。 这些系列反映了最近的车型年份，涵盖了从基本的、效率较低的装饰到每个类别中的顶级规格、更高效的配置。 混合体单独列出，因为它们跨越多种体型。
| 车辆类别 | 典型 MPG 范围（组合）|
|---|---|
| 紧凑型车| 30-38 英里/加仑 |
| 中型轿车 | 28-36 英里/加仑 |
| 大型轿车| 24-30 英里/加仑 |
| 紧凑型SUV | 26-32 英里/加仑 |
| 中型SUV | 22-28 英里/加仑 |
| 大型SUV| 16-22 英里/加仑 |
| 皮卡车 | 16-24 英里/加仑 |
| 小型货车 | 22-28 英里/加仑 |
| 混合动力（所有车身样式）| 40-58 英里/加仑 |
| 插电式混合动力（纯汽油模式）| 30-48 英里/加仑 |
有一些模式很引人注目。 紧凑型汽车始终提供传统车辆中最强的纯汽油效率。 大型 SUV 和全尺寸皮卡的效率处于底部，但由于停缸、10 速变速箱和涡轮增压发动机取代了较大的自然吸气发动机，许多车型在过去十年中取得了显着的改善。
混合动力代表了自己的一个类别。 丰田凯美瑞混合动力车、本田雅阁混合动力车和丰田普锐斯等车型的 EPA 数据通常超过 50 MPG，这使得它们与购买成本低得多的车辆相比具有竞争力。 插电式混合动力车增加了一个复杂性：它们的 EPA 标签显示两种评级，一种用于纯电动操作，另一种用于纯汽油操作。 当电池耗尽时，只有气体的数据才是比较重要的。
EPA 和 DOE：数字从何而来
美国环保局对在美国销售的所有新车进行标准化实验室测试。 制造商使用一系列驾驶循环提交车辆进行测试，包括模拟走走停停交通的城市循环、反映持续速度的高速公路循环以及用于高速驾驶和空调负载的附加循环。 然后，EPA 将这些结果（加权 55% 的城市和 45% 的高速公路）合并成您在车窗贴纸上看到的合并数据。
能源部与 EPA 合作推出 Fueleconomy.gov，该网站包含自 1984 年以来 EPA 评级的完整数据库。该网站还发布年度“最佳和最差”列表，让驾驶员可以并排比较最多三辆车，并根据全国平均汽油价格提供年度燃料成本估算。 它是可用于燃油经济性研究的最权威的免费资源。
CAFE 标准由国会制定并由国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 管理，为汽车制造商设定了最低车队平均要求。 这些标准在过去 15 年里推动了所有车型的效率显着提高，也是新车平均 MPG 显着优于 2000 年代初期车型的主要原因。
新车与二手车：为什么 MPG 因车型年份不同而异
同一品牌的 2015 款紧凑型 SUV 和 2024 款紧凑型 SUV 的总油耗通常相差 4 到 8 MPG，有时甚至更多。 有几个因素可以解释这种差距。 现代自动变速箱有更多的档位，这使得发动机能够在高速公路上以更低、更高效的转速运行。 涡轮增压四缸发动机已在很大程度上取代了中型车辆中的自然吸气六缸发动机，以更低的油耗提供相似的动力。 空气动力学改进、更轻的材料和更新的发动机管理软件都在模型年份中得到了复合。
对于考虑购买二手车的买家来说，检查fueleconomy.gov 了解具体的车型年份和装饰是至关重要的。 不要假设当前型号的 EPA 评级适用于五、八年前生产的版本。 这种差异可以转化为每年数百美元的燃料成本。
真实世界 MPG 与 EPA 贴纸数字
美国环保署的实验室结果对于比较车辆之间很有用，但它们很少与驾驶员在日常使用中看到的结果相符。 大多数驾驶员报告的实际燃油经济性比 EPA 的综合估计值低 10% 到 20%。 一辆额定为 32 MPG 的车辆在混合现实驾驶中可能会提供 27 至 29 MPG。
有几个因素扩大了美国环保署与实际数字之间的差距。 发动机从未完全预热的频繁短途旅行会降低效率。 以超过 70 英里/小时的持续高速公路速度行驶会显着增加空气动力阻力。 空调、寒冷天气（这会增加滚动阻力并需要更长的热身时间）和激进的加速都会降低 MPG。 货物重量和车顶安装配件使效果更加复杂。
使用
MPG计算器在多次填充中跟踪您的实际MPG，可以为您提供比单独贴纸更可靠的图片。 如果您的实际数字始终低于 EPA 估计值 20% 以上，则调整、轮胎压力检查或空气过滤器更换可能会缩小部分差距。
如何查找您的汽车的 EPA 评级
在 Fueleconomy.gov 上查找您车辆的官方 EPA 评级大约需要两分钟。 从主页选择“查找汽车”并输入车型年份、品牌和型号。 该网站返回城市、高速公路和综合 MPG 数据，以及年度燃油成本估算和并排比较工具。
对于二手车，该网站的搜索可以追溯到 1984 年。输入特定车型年份和装饰级别会返回该年的测试数据，这比依赖卖家的广告数据或对该车型“得到的”的一般记忆更有用。 美国能源部还保留了一个“您的 MPG”部分，其中真实车主报告了他们的实际结果，这可以揭示美国环保局的估计在特定模型的实践中如何成立。
何时考虑更高效的车辆
燃油经济性对某些驾驶员来说比其他驾驶员更重要。 对于在农村地区使用廉价汽油每年行驶 8,000 英里的人来说，从 24 MPG 改为 34 MPG 每年可节省约 350 美元（每加仑 3.50 美元）。 数学可能无法证明购买车辆的合理性。
对于每年在高成本都市区行驶 20,000 英里的司机来说，同样的效率改进每年可节省 900 多美元。 五年内，节省的燃油可以有效抵消较高的购买价格或型号之间的每月成本差异。 使用
燃油节省计算器根据您的实际里程和当地汽油价格来模拟您的具体场景。
不断上涨的燃料价格使计算进一步转向效率。 在普通汽油价格攀升至每加仑 4.00 美元以上的时期，即使是适度的 MPG 改进，也会为高里程驾驶员带来可观的年度节省。 如果您的车辆老化，需要更频繁的维修，并且燃油经济性明显低于同类平均水平，那么在考虑可靠性之前，将其更换为同类别的当前一代车型通常在节省燃油方面具有经济意义。