什麼才算是好的油耗？
答案幾乎完全取決於您駕駛的是什麼以及您將其與什麼進行比較。 綜合油耗為 22 MPG 的皮卡車在同級表現非常出色。 同樣數量的緊湊型轎車的表現遠遠落後於其細分市場。 上下文就是一切。
也就是說，大多數駕駛者都可以遵循一個有用的基線。 EPA 的燃油經濟性數據顯示，目前美國銷售的新乘用車平均每加侖行駛里程約為 28 英里/加侖，這一數字將城市和高速公路的性能融合為一個數字。 如果您的車輛達到或超過該標準，則表示其處於或高於全國車隊的平均水平。 如果顯著低於該值，假設駕駛習慣相似，您可能會比大多數駕駛者支付更多的加油費。
對大多數人來說，「良好」的油耗意味著一些實際的東西：與同類替代品相比，該車輛每年的燃料成本更低，不需要優質汽油，並且在現實城市駕駛中表現相當好，而不僅僅是樂觀的高速公路巡航。 使用
MPG計算器來計算您的特定車輛和駕駛模式的數字。
EPA 平均基準
美國環保署和能源部在fueleconomy.gov 上發布了廣泛的燃油經濟性數據。 根據該數據，包括轎車、SUV 和皮卡在內的新型輕型汽車的綜合車隊平均水平在過去 20 年中穩步攀升，近年來車型的綜合油耗達到 28 MPG 左右。 這一數字反映了聯邦 CAFE（企業平均燃油經濟性）標準，推動汽車製造商提高其產品線的效率。
僅乘用車的平均價格就更高，加起來通常在 30 多歲左右。 美國環保署將輕型卡車分類為包括大多數 SUV 和所有皮卡，這使得車隊平均水平大幅下降。 了解您的車輛屬於哪個類別是了解預期結果的第一步。
按車輛類別劃分的 MPG
下表列出了按細分市場劃分的典型 EPA 綜合評級。 這些系列反映了最近的車型年份，涵蓋了從基本的、效率較低的裝飾到每個類別中的頂級規格、更高效的配置。 混合體單獨列出，因為它們跨越多種體型。
|車輛類別 |典型 MPG 範圍（組合）|
|---|---|
|緊湊型車| 30-38 英里/加侖 |
| 中型轎車 | 28-36 英里/加侖 |
| 大型轎車| 24-30 英里/加侖 |
|緊湊型SUV | 26-32 英里/加侖 |
|中型SUV | 22-28 英里/加侖 |
|大型SUV| 16-22 英里/加侖 |
| 皮卡車 | 16-24 英里/加侖 |
| 小型貨車 | 22-28 英里/加侖 |
|混合動力（所有車身樣式）| 40-58 英里/加侖 |
|插電式混合動力（純汽油模式）| 30-48 MPG |
有一些模式很引人注目。 小型車始終提供傳統車輛中最強的純汽油效率。大型 SUV 和全尺寸皮卡的效率處於底部，但由於停缸、10 速變速箱和渦輪增壓發動機取代了較大的自然吸氣發動機，許多車型在過去十年中取得了顯著的改善。
混合動力代表了自己的一個類別。 豐田凱美瑞混合動力車、本田雅閣混合動力車和豐田普銳斯等車型的 EPA 數據通常超過 50 MPG，這使得它們與購買成本低得多的車輛相比具有競爭力。 插電式混合動力車增加了一個複雜性：它們的 EPA 標籤顯示兩種評級，一種用於純電動操作，另一種用於純汽油操作。 當電池耗盡時，只有氣體的數據才是比較重要的。
EPA 與 DOE：數字從何而來
美國環保署對在美國銷售的所有新車進行標準化實驗室測試。 製造商使用一系列駕駛循環提交車輛進行測試，包括模擬走走停停交通的城市循環、反映持續速度的高速公路循環以及用於高速駕駛和空調負載的附加循環。 然後，EPA 將這些結果（加權 55% 的城市和 45% 的高速公路）合併成您在車窗貼紙上看到的合併數據。
能源部與 EPA 合作推出 Fueleconomy.gov，該網站包含自 1984 年以來 EPA 評級的完整資料庫。該網站還發布年度「最佳和最差」列表，讓駕駛員可以並排比較最多三輛車，並根據全國平均汽油價格提供年度燃料成本估算。 它是可用於燃油經濟性研究的最權威的免費資源。
CAFE 標準由國會制定並由國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 管理，為汽車製造商設定了最低車隊平均要求。 這些標準在過去 15 年推動了所有車型的效率顯著提高，也是新車平均 MPG 顯著優於 2000 年代初期車型的主要原因。
新車與二手車：為什麼 MPG 會因車型年份不同而不同
同一品牌的 2015 年緊湊型 SUV 和 2024 年緊湊型 SUV 的總油耗通常相差 4 到 8 MPG，有時甚至更多。 有幾個因素可以解釋這種差距。 現代自動變速箱有更多的檔位，這使得引擎能夠在高速公路上以更低、更有效率的轉速運行。 渦輪增壓四缸發動機已在很大程度上取代了中型車輛中的自然吸氣六缸發動機，以更低的油耗提供相似的動力。 空氣動力學改進、更輕的材料和更新的引擎管理軟體都在模型年份中得到了複合。
對於考慮購買二手車的買家來說，檢查fueleconomy.gov 了解具體的車型年份和裝飾是至關重要的。 不要假設目前型號的 EPA 評級適用於五、八年前生產的版本。 這種差異可以轉化為每年數百美元的燃料成本。
真實世界 MPG 與 EPA 貼圖數字
美國環保署的實驗室結果對於比較車輛之間很有用，但它們很少與駕駛員在日常使用中看到的結果相符。 大多數駕駛員報告的實際燃油經濟性比 EPA 的綜合估計值低 10% 到 20%。 一輛額定為 32 MPG 的車輛在混合實境駕駛中可能會提供 27 至 29 MPG。
有幾個因素擴大了美國環保署與實際數字之間的差距。 引擎從未完全預熱的頻繁短途旅行會降低效率。 以超過 70 英里/小時的持續高速公路速度行駛會顯著增加空氣動力阻力。 空調、寒冷天氣（這會增加滾動阻力並需要更長的熱身時間）和激進的加速都會降低 MPG。 貨物重量和車頂安裝配件使效果更加複雜。
使用
MPG計算器在多次填充中追蹤您的實際MPG，可以為您提供比單獨貼紙更可靠的圖片。 如果您的實際數字始終低於 EPA 估計值 20% 以上，則調整、輪胎壓力檢查或空氣濾清器更換可能會縮小部分差距。
如何找到您的汽車的 EPA 評級
在 Fueleconomy.gov 上找到您車輛的官方 EPA 評級大約需要兩分鐘。 從主頁選擇「尋找汽車」並輸入車型年份、品牌和型號。 該網站返回城市、高速公路和綜合 MPG 數據，以及年度燃油成本估算和並排比較工具。
對於二手車，該網站的搜尋可以追溯到 1984 年。輸入特定車型年份和裝飾等級會返回該年的測試數據，這比依賴賣家的廣告數據或對該車型「得到的」的一般記憶更有用。 美國能源部還保留了一個「您的 MPG」部分，其中真實車主報告了他們的實際結果，這可以揭示美國環保局的估計在特定模型的實踐中如何成立。
何時考慮更有效率的車輛
燃油經濟性對某些駕駛員來說比其他駕駛員更重要。 對於在農村地區使用廉價汽油每年行駛 8,000 英里的人來說，從 24 MPG 改為 34 MPG 每年可節省約 350 美元（每加侖 3.50 美元）。 數學可能無法證明購買車輛的合理性。
對於每年在高成本都會區行駛 20,000 英里的駕駛者來說，同樣的效率改進每年可節省 900 多美元。 五年內，節省的燃油可以有效抵消較高的購買價格或型號之間的每月成本差異。 使用
燃油節省計算器根據您的實際里程和當地汽油價格來模擬您的具體場景。
不斷上漲的燃料價格使計算進一步轉向效率。 在普通汽油價格攀升至每加侖 4.00 美元以上的時期，即使是適度的 MPG 改進，也會為高里程駕駛員帶來可觀的年度節省。 如果您的車輛老化，需要更頻繁的維修，並且燃油經濟性明顯低於同類平均水平，那麼在考慮可靠性之前，將其更換為同類別的當前一代車型通常在節省燃油方面具有經濟意義。