अच्छा गैस माइलेज क्या है? वाहन के प्रकार के अनुसार एमपीजी गाइड

अच्छे गैस माइलेज के रूप में क्या गिना जाता है?

उत्तर लगभग पूरी तरह से इस बात पर निर्भर करता है कि आप क्या चला रहे हैं और आप इसकी तुलना किससे कर रहे हैं। एक पिकअप ट्रक जिसमें 22 एमपीजी संयुक्त है, अपनी श्रेणी के लिए बहुत अच्छा प्रदर्शन कर रहा है। उसी नंबर पर एक कॉम्पैक्ट सेडान अपने सेगमेंट में बड़े अंतर से कमजोर प्रदर्शन कर रही है। संदर्भ ही सब कुछ है. जैसा कि कहा गया है, एक उपयोगी आधार रेखा है जिसे अधिकांश ड्राइवर अपना सकते हैं। ईपीए के ईंधन अर्थव्यवस्था डेटा से पता चलता है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में बेची जाने वाली औसत नई यात्री कार अब संयुक्त रूप से लगभग 28 एमपीजी प्राप्त करती है, एक आंकड़ा जो शहर और राजमार्ग प्रदर्शन को एक ही संख्या में जोड़ता है। यदि आपका वाहन उस निशान को छूता है या पार करता है, तो यह राष्ट्रीय बेड़े के औसत के बराबर या उससे ऊपर है। यदि यह काफी कम हो जाता है, तो समान ड्राइविंग आदतों को मानते हुए, आप संभवतः अधिकांश ड्राइवरों की तुलना में पंप पर अधिक भुगतान कर रहे हैं। अधिकांश लोगों के लिए, "अच्छे" गैस माइलेज का मतलब कुछ व्यावहारिक है: वाहन में तुलनीय विकल्प की तुलना में सालाना ईंधन की लागत कम होती है, प्रीमियम गैसोलीन की आवश्यकता नहीं होती है, और केवल आशावादी राजमार्ग परिभ्रमण ही नहीं, बल्कि वास्तविक दुनिया में शहर की ड्राइविंग में भी यथोचित रूप से अच्छा प्रदर्शन करता है। अपने विशिष्ट वाहन और ड्राइविंग पैटर्न पर नंबर चलाने के लिए MPG कैलकुलेटर का उपयोग करें।

ईपीए औसत बेंचमार्क

अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी और ऊर्जा विभाग ईंधन अर्थव्यवस्था पर व्यापक ईंधन अर्थव्यवस्था डेटा प्रकाशित करते हैं। उस डेटा के अनुसार, नए लाइट-ड्यूटी वाहनों के लिए संयुक्त बेड़े का औसत, जिसमें कार, एसयूवी और पिकअप शामिल हैं, पिछले दो दशकों में लगातार बढ़ गया है, हाल के मॉडल वर्षों के लिए संयुक्त रूप से लगभग 28 एमपीजी तक पहुंच गया है। यह संख्या संघीय सीएएफई (कॉर्पोरेट औसत ईंधन अर्थव्यवस्था) मानकों को दर्शाती है जो वाहन निर्माताओं को अपने लाइनअप में दक्षता में सुधार करने के लिए प्रेरित करती है। अकेले यात्री कारों का औसत अधिक होता है, अक्सर संयुक्त रूप से निम्न से मध्य 30 के दशक में। हल्के ट्रक, जिन्हें ईपीए अधिकांश एसयूवी और सभी पिकअप को शामिल करने के लिए वर्गीकृत करता है, बेड़े के औसत को काफी नीचे खींच लेते हैं। यह समझना कि आपका वाहन किस श्रेणी में आता है, यह जानने की दिशा में पहला कदम है कि क्या अपेक्षा की जाए।

वाहन वर्ग द्वारा एमपीजी

नीचे दी गई तालिका खंड के अनुसार विशिष्ट ईपीए संयुक्त रेटिंग सूचीबद्ध करती है। ये श्रेणियाँ हाल के मॉडल वर्षों को दर्शाती हैं और बेस, कम कुशल ट्रिम्स से लेकर टॉप-स्पेक, प्रत्येक वर्ग के भीतर अधिक कुशल कॉन्फ़िगरेशन तक फैली हुई हैं। हाइब्रिड को अलग से सूचीबद्ध किया गया है क्योंकि वे कई शारीरिक शैलियों में फैले हुए हैं। | वाहन वर्ग | विशिष्ट एमपीजी रेंज (संयुक्त) | |---|---| | कॉम्पैक्ट कार | 30-38 एमपीजी | | मध्यम आकार की सेडान | 28-36 एमपीजी | | बड़ी पालकी | 24-30 एमपीजी | | कॉम्पैक्ट एसयूवी | 26-32 एमपीजी | | मध्यम आकार की एसयूवी | 22-28 एमपीजी | | बड़ी एसयूवी | 16-22 एमपीजी | | पिकअप ट्रक | 16-24 एमपीजी | | मिनीवैन | 22-28 एमपीजी | | हाइब्रिड (सभी शारीरिक शैलियाँ) | 40-58 एमपीजी | | प्लग-इन हाइब्रिड (केवल गैस मोड) | 30-48 एमपीजी | कुछ पैटर्न सामने आते हैं। पारंपरिक वाहनों के बीच कॉम्पैक्ट कारें लगातार सबसे मजबूत गैस-केवल दक्षता प्रदान करती हैं। दक्षता स्पेक्ट्रम के निचले भाग में बड़ी एसयूवी और पूर्ण आकार के पिकअप क्लस्टर हैं, हालांकि सिलेंडर निष्क्रियता, 10-स्पीड ट्रांसमिशन और बड़े स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों की जगह लेने वाले टर्बोचार्ज्ड इंजनों के कारण पिछले दशक में कई में सार्थक सुधार हुआ है। संकर अपनी ही एक श्रेणी का प्रतिनिधित्व करते हैं। टोयोटा कैमरी हाइब्रिड, होंडा एकॉर्ड हाइब्रिड और टोयोटा प्रियस जैसे मॉडल नियमित रूप से 50 एमपीजी से ऊपर ईपीए नंबर पोस्ट करते हैं, जिससे वे उन वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धी बन जाते हैं जिन्हें खरीदने की लागत बहुत कम होती है। प्लग-इन हाइब्रिड एक जटिलता जोड़ते हैं: उनका ईपीए लेबल दो रेटिंग दिखाता है, एक केवल इलेक्ट्रिक ऑपरेशन के लिए और एक केवल गैस के लिए। बैटरी ख़त्म होने पर तुलना के लिए केवल गैस का आंकड़ा ही मायने रखता है।

ईपीए और डीओई: नंबर कहां से आते हैं

ईपीए संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचे जाने वाले सभी नए वाहनों के लिए मानकीकृत प्रयोगशाला परीक्षण का प्रबंधन करता है। निर्माता अपने वाहनों को ड्राइव चक्रों की एक श्रृंखला का उपयोग करके परीक्षण के लिए प्रस्तुत करते हैं, जिसमें रुकने और जाने वाले यातायात का अनुकरण करने के लिए एक शहर चक्र, निरंतर गति को प्रतिबिंबित करने वाला एक राजमार्ग चक्र और उच्च गति ड्राइविंग और एयर कंडीशनिंग लोड के लिए अतिरिक्त चक्र शामिल हैं। फिर ईपीए इन परिणामों को, 55 प्रतिशत शहर और 45 प्रतिशत राजमार्ग को मिलाकर, संयुक्त आंकड़े में जोड़ता है, जिसे आप विंडो स्टिकर पर देखते हैं। ऊर्जा विभाग ईंधनइकोनॉमी.जीओवी पर ईपीए के साथ साझेदारी करता है, जिसमें 1984 तक ईपीए रेटिंग का पूरा डेटाबेस मौजूद है। साइट वार्षिक "सर्वोत्तम और सबसे खराब" सूचियां भी प्रकाशित करती है, ड्राइवरों को एक साथ तीन वाहनों की तुलना करने देती है, और राष्ट्रीय औसत गैस कीमत के आधार पर वार्षिक ईंधन लागत अनुमान प्रदान करती है। यह ईंधन अर्थव्यवस्था अनुसंधान के लिए उपलब्ध सबसे आधिकारिक मुफ़्त संसाधन है। कांग्रेस द्वारा स्थापित और राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) द्वारा प्रशासित सीएएफई मानक, वाहन निर्माताओं के लिए न्यूनतम बेड़े-औसत आवश्यकताओं को निर्धारित करते हैं। इन मानकों ने पिछले 15 वर्षों में सभी वाहन वर्गों में सार्थक दक्षता में सुधार किया है और यह एक प्राथमिक कारण है कि नए वाहनों का औसत 2000 के दशक के शुरुआती मॉडलों की तुलना में सार्थक रूप से बेहतर एमपीजी है।

नया बनाम प्रयुक्त: एमपीजी मॉडल वर्षों में भिन्न क्यों है

एक ही ब्रांड की 2015 कॉम्पैक्ट एसयूवी और 2024 कॉम्पैक्ट एसयूवी में संयुक्त रूप से अक्सर 4 से 8 एमपीजी का अंतर होगा, कभी-कभी इससे भी अधिक। कई कारक इस अंतर को स्पष्ट करते हैं। आधुनिक स्वचालित ट्रांसमिशन में अधिक गियर होते हैं, जो इंजन को राजमार्ग गति पर कम, अधिक कुशल आरपीएम पर संचालित करने की अनुमति देता है। टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन ने बड़े पैमाने पर मध्यम आकार के वाहनों में प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड छह-सिलेंडर की जगह ले ली है, जो कम ईंधन खपत के साथ समान शक्ति प्रदान करते हैं। मॉडल वर्षों में वायुगतिकीय सुधार, हल्की सामग्री और अद्यतन इंजन प्रबंधन सॉफ़्टवेयर सभी मिश्रित होते हैं। प्रयुक्त वाहन पर विचार करने वाले खरीदारों के लिए, विशिष्ट मॉडल वर्ष और ट्रिम के लिए ईंधन इकोनॉमी.जीओवी की जांच करना आवश्यक है। यह न मानें कि मौजूदा मॉडल की ईपीए रेटिंग पांच या आठ साल पहले बनाए गए संस्करण पर लागू होती है। यह अंतर ईंधन लागत में प्रति वर्ष सैकड़ों डॉलर का हो सकता है।

वास्तविक दुनिया एमपीजी बनाम ईपीए स्टिकर नंबर

ईपीए के प्रयोगशाला परिणाम वाहनों की एक-दूसरे से तुलना करने के लिए उपयोगी होते हैं, लेकिन वे शायद ही कभी ड्राइवरों द्वारा रोजमर्रा के उपयोग में देखी गई चीज़ों से मेल खाते हैं। अधिकांश ड्राइवर वास्तविक दुनिया की ईंधन अर्थव्यवस्था को ईपीए के संयुक्त अनुमान से 10 से 20 प्रतिशत कम बताते हैं। संयुक्त रूप से 32 एमपीजी रेटेड वाहन मिश्रित वास्तविक दुनिया में ड्राइविंग में 27 से 29 एमपीजी प्रदान कर सकता है। कई कारक ईपीए और वास्तविक दुनिया की संख्याओं के बीच अंतर को बढ़ाते हैं। बार-बार छोटी यात्राएँ जहाँ इंजन कभी भी पूरी तरह से गर्म नहीं होता है, दक्षता को कम कर देता है। 70 मील प्रति घंटे से अधिक की निरंतर राजमार्ग गति पर गाड़ी चलाने से वायुगतिकीय खिंचाव काफी बढ़ जाता है। एयर कंडीशनिंग, ठंडा मौसम (जो रोलिंग प्रतिरोध को बढ़ाता है और लंबे समय तक वार्म-अप की आवश्यकता होती है), और आक्रामक त्वरण सभी एमपीजी को नीचे खींचते हैं। कार्गो का वजन और छत पर लगे सामान प्रभाव को बढ़ाते हैं। कई फिल-अप पर MPG कैलकुलेटर का उपयोग करके अपने वास्तविक MPG को ट्रैक करने से आपको अकेले स्टिकर की तुलना में अधिक विश्वसनीय तस्वीर मिलती है। यदि आपकी वास्तविक दुनिया की संख्या लगातार ईपीए अनुमान से 20 प्रतिशत से अधिक कम है, तो ट्यून-अप, टायर दबाव जांच, या एयर फिल्टर प्रतिस्थापन कुछ अंतर को कम कर सकता है।

अपनी कार की EPA रेटिंग कैसे देखें

आपके वाहन की आधिकारिक EPA रेटिंग ढूंढने में Fueleconomy.gov पर लगभग दो मिनट का समय लगता है। मुखपृष्ठ से, "एक कार ढूंढें" चुनें और मॉडल वर्ष, मेक और मॉडल दर्ज करें। साइट वार्षिक ईंधन लागत अनुमान और साथ-साथ तुलना उपकरण के साथ शहर, राजमार्ग और संयुक्त एमपीजी आंकड़े लौटाती है। प्रयुक्त वाहनों के लिए, साइट की खोज 1984 तक जाती है। एक विशिष्ट मॉडल वर्ष और ट्रिम स्तर दर्ज करने से उस वर्ष के परीक्षण किए गए आंकड़े मिलते हैं, जो विक्रेता से विज्ञापित संख्याओं या मॉडल को "क्या मिलता है" की सामान्य स्मृति पर भरोसा करने से अधिक उपयोगी है। डीओई एक "आपका एमपीजी" अनुभाग भी रखता है जहां वास्तविक मालिक अपने वास्तविक परिणामों की रिपोर्ट करते हैं, जो यह बता सकता है कि विशिष्ट मॉडलों के लिए ईपीए का अनुमान व्यवहार में कैसा है।

अधिक कुशल वाहन पर कब विचार करें

कुछ ड्राइवरों के लिए ईंधन अर्थव्यवस्था दूसरों की तुलना में अधिक मायने रखती है। सस्ती गैस के साथ ग्रामीण क्षेत्र में प्रति वर्ष 8,000 मील की दूरी तय करने वाले किसी व्यक्ति के लिए, 24 एमपीजी से 34 एमपीजी तक जाने पर $3.50 प्रति गैलन के हिसाब से सालाना लगभग $350 की बचत होती है। गणित वाहन खरीद को उचित नहीं ठहरा सकता। उच्च लागत वाले मेट्रो क्षेत्र में प्रति वर्ष 20,000 मील की दूरी तय करने वाले ड्राइवर के लिए, वही दक्षता सुधार प्रति वर्ष $900 से अधिक बचाता है। पांच वर्षों में, ईंधन की बचत सार्थक रूप से उच्च खरीद मूल्य या मॉडलों के बीच मासिक लागत अंतर की भरपाई कर सकती है। अपने वास्तविक लाभ और स्थानीय गैस की कीमतों के साथ अपने विशिष्ट परिदृश्य को मॉडल करने के लिए ईंधन बचत कैलकुलेटर का उपयोग करें। ईंधन की बढ़ती कीमतें गणना को दक्षता की ओर ले जाती हैं। उस अवधि के दौरान जब नियमित गैस $4.00 प्रति गैलन से ऊपर चढ़ जाती है, यहां तक ​​​​कि मामूली एमपीजी सुधार भी उच्च-माइलेज ड्राइवरों के लिए पर्याप्त वार्षिक बचत उत्पन्न करते हैं। यदि आपका वाहन पुराना हो रहा है, अधिक बार मरम्मत की आवश्यकता होती है, और ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए वर्ग औसत से काफी नीचे आता है, तो इसे उसी श्रेणी में वर्तमान पीढ़ी के मॉडल के साथ बदलना अक्सर विश्वसनीयता के लिए लेखांकन से पहले अकेले ईंधन बचत पर वित्तीय अर्थ रखता है।