يعد التحكم في السرعة أحد تلك الميزات التي يستخدمها معظم السائقين للراحة ولكن نادرًا ما يفكرون فيها كأداة لتوفير الوقود. تشير كل من الأبحاث والاختبارات الواقعية إلى نفس الاتجاه: على الطرق السريعة المسطحة، يوفر نظام تثبيت السرعة باستمرار اقتصادًا أفضل في استهلاك الوقود مقارنة بالتحكم اليدوي في دواسة الوقود. ويتراوح التحسن النموذجي بين 7% و14% عند القيادة المسطحة بين الولايات، وهو ما يترجم إلى توفير كبير على مدار رحلة برية أو رحلة طويلة.
المشكلة الأساسية: زحف السرعة اللاواعية
أكبر فائدة في الاقتصاد في استهلاك الوقود من نظام تثبيت السرعة تأتي من شيء لا يلاحظه معظم السائقين حتى أنهم يفعلون ذلك. عندما تقود سيارتك يدويًا على الطريق السريع، تميل سرعتك إلى الانحراف. تبدأ بسرعة 60 ميلاً في الساعة، وتشتت انتباهك بسبب بث صوتي أو محادثة، ثم تضغط تدريجيًا بقوة أكبر على دواسة الوقود دون أن تدرك ذلك. وبعد دقائق قليلة تصل سرعتك إلى 68 ميلاً في الساعة. تؤدي حركة المرور أمامك إلى إبطاء الأمور، وترفع دواسة الوقود، وها أنت تعود الآن إلى 60 عامًا. ثم تتكرر الدورة.
هذا النمط من التسارع والتباطؤ غير المقصودين هو العدو الأساسي لكفاءة استهلاك الوقود. في كل مرة تقوم فيها بالتسارع، يحرق المحرك وقودًا إضافيًا لبناء الطاقة الحركية. عندما تبطئ بعد ذلك دون تجديد تلك الطاقة (كما تفعل السيارة الهجينة أو الكهربائية)، فإن تلك الطاقة الحركية تُفقد ببساطة على شكل حرارة في الفرامل أو السحب الديناميكي الهوائي. يعمل نظام تثبيت السرعة على التخلص من هذه الدورة تمامًا، مما يحافظ على سرعتك الثابتة مع تعديلات طفيفة فقط على الخانق اللازمة للتغلب على المقاومة الطبيعية.
لماذا تكلف السرعة الإضافية الكثير
إن الفيزياء وراء زحف السرعة الذي يضر بـ MPG الخاص بك واضحة ومباشرة ولكن من المهم فهمها. مقاومة الرياح، وهي القوة المهيمنة التي يحاربها محركك عند السرعات العالية على الطرق السريعة، لا ترتفع في خط مستقيم مع السرعة. ويرتفع مع مربع سرعتك. وهذا يعني أن القيادة بسرعة 68 ميلاً في الساعة لا تكلف وقودًا أكثر بنسبة 13٪ فقط من 60 ميلاً في الساعة. يكون السحب الديناميكي الهوائي عند سرعة 68 ميلاً في الساعة أعلى بنسبة 28٪ تقريبًا من 60 ميلاً في الساعة. إلى جانب مقاومة التدحرج الإضافية وحمل نظام الدفع، يمكن أن يكون استهلاك الوقود عند سرعة 68 ميلاً في الساعة أعلى بنسبة 20% إلى 25% منه عند سرعة 60 ميلاً في الساعة.
عندما ترتفع سرعتك دون قصد أثناء القيادة اليدوية، فإنك تدفع بشكل متكرر إلى منطقة السحب العالي دون قصد. يبقيك نظام تثبيت السرعة ثابتًا على السرعة التي تحددها، ويمنع الانجراف تمامًا.
عندما يضر نظام تثبيت السرعة بالميل لكل جالون لديك
هذا هو المكان الذي يخطئ فيه العديد من السائقين: افتراض أن التحكم في السرعة هو الأفضل دائمًا. على التضاريس الجبلية، يمكن لنظام التحكم في السرعة أن يقلل في الواقع من الاقتصاد في استهلاك الوقود مقارنة بالسائق اليدوي الماهر.
والسبب هو كيفية استجابة نظام تثبيت السرعة للدرجات. عندما تقترب من أحد التلال، يكتشف نظام تثبيت السرعة فقدان السرعة ويقوم على الفور بتطبيق المزيد من دواسة الوقود، وأحيانًا كمية كبيرة، للحفاظ على السرعة المضبوطة على الطريق لأعلى. ثم عند الهبوط، يقوم بقطع دواسة الوقود أو حتى استخدام المكابح لمنع السرعة. سيتعامل السائق ذو الخبرة مع هذا بشكل مختلف: السماح للسرعة بالانخفاض قليلاً من 65 ميلاً في الساعة إلى 60 ميلاً في الساعة عند الصعود (باستخدام الزخم المخزن بالفعل في السيارة)، ثم السماح بزيادة متواضعة في السرعة عند الهبوط (إعادة بناء هذا الزخم مجانًا). تستخدم هذه التقنية، التي تسمى أحيانًا "النبض والانزلاق" المطبقة على التضاريس المتدحرجة، الجاذبية لصالحك في كلا الاتجاهين.
إذا كنت تقود سيارتك عبر مناطق جبلية أو شديدة التلال، فقد تجد أن تعديل دواسة الوقود يدويًا وقبول الاختلافات الصغيرة في السرعة يؤدي إلى توفير استهلاك الوقود بشكل أفضل من ترك نظام التحكم في السرعة يكافح من أجل سرعة ثابتة.
القيادة داخل المدينة: لا يمكن لنظام التحكم في السرعة أن يساعدك
تم تصميم نظام التحكم في السرعة للطرق المفتوحة. في القيادة داخل المدينة، مع إشارات التوقف وإشارات المرور والمركبات المندمجة والمشاة، لا يخدم نظام تثبيت السرعة أي غرض ويجب عدم استخدامه. تتطلب طبيعة التوقف والانطلاق لحركة المرور في المناطق الحضرية تغييرات ثابتة في السرعة لم يتم تصميم أي نظام للتحكم في السرعة لإدارتها. يمكن أن تساعدك
حاسبة توفير الوقود في تقدير مدى تأثير سلوك القيادة واختيارات السرعة على إجمالي تكاليفك عبر أنواع الرحلات المختلفة، سواء في المدينة أو على الطريق السريع.
قاعدة عملية: قم بتشغيل نظام تثبيت السرعة فقط على الطرق المفتوحة حيث تتوقع الحفاظ على سرعة ثابتة لعدة دقائق على الأقل. أقل من 45 ميلاً في الساعة، تتضاءل الفائدة ويجد معظم السائقين أن التحكم اليدوي أكثر طبيعية واستجابة.
نظام تثبيت السرعة التكيفي والاقتصادي
توفر السيارات الأحدث بشكل متزايد نظام تثبيت السرعة التكيفي، والذي يضيف رادارًا أو مستشعر كاميرا للحفاظ على مسافة متابعة محددة خلف السيارة التي أمامك. من وجهة نظر الاقتصاد في استهلاك الوقود، يوفر نظام تثبيت السرعة التكيفي مزايا إضافية مقارنة بالأنظمة القياسية.
نظرًا لأن نظام تثبيت السرعة التكيفي يتوقع حالات التباطؤ من خلال قراءة السيارة التي أمامك، فيمكنه البدء في التحرك مبكرًا بدلاً من الحفاظ على دواسة الوقود الكاملة ثم الكبح بقوة. يستعيد هذا التباطؤ اللطيف المزيد من الزخم المفيد. تتكامل بعض الأنظمة أيضًا مع بيانات الملاحة للتحضير لتخفيضات السرعة المعروفة في المستقبل. في حركة المرور الكثيفة والمتحركة على الطرق السريعة، يميل نظام تثبيت السرعة التكيفي إلى تخفيف الاندفاعات الشبيهة بالأكورديون التي يعاني منها السائقون اليدويون في مواقف القوافل، ويترجم هذا التجانس إلى اقتصاد أفضل في استهلاك الوقود بشكل ملحوظ.
إرشادات عملية
أفضل طريقة واضحة ومباشرة: استخدم نظام تثبيت السرعة عندما تسمح ظروف المرور بذلك على أي طريق سريع يمتد لأكثر من خمسة أميال. اضبط سرعتك على حد معقول، يتوافق مع قانون المرور ويشعرك بالأمان في ظل ظروف الطريق والطقس، واترك النظام يقوم بعمله. على الأراضي المسطحة إلى المنحدرة بلطف، يمكن تحقيق التحسن المستمر في الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة 7-14%. على المنحدرات شديدة الانحدار أو الممرات الجبلية، راقب مقياس الوقود الخاص بك وفكر في العودة إلى التحكم اليدوي إذا لاحظت أن المحرك يعمل بجهد غير معتاد للحفاظ على السرعة أثناء الصعود الطويل.
ملاحظة أخيرة: يعمل نظام تثبيت السرعة بشكل أفضل عندما يقترن باختيار السرعة المناسب. إن التوفير الديناميكي الهوائي من الثبات عند سرعة 65 ميلاً في الساعة مقابل الانجراف بين 60 و70 ميلاً في الساعة أمر حقيقي، لكن التوفير من مجرد اختيار 60 ميلاً في الساعة على 70 ميلاً في الساعة في المقام الأول أكبر. التحكم في السرعة هو أداة لتحقيق الاتساق. إنه يعمل بشكل أفضل عندما تكون السرعة التي تقفلها معقولة بالفعل وموفرة للوقود.