크루즈 컨트롤은 대부분의 운전자가 편안함을 위해 사용하지만 연료 절약 도구로 생각하는 경우는 거의 없는 기능 중 하나입니다. 연구와 실제 테스트는 모두 같은 방향을 가리키고 있습니다. 즉, 평평한 고속도로에서 크루즈 컨트롤은 수동 스로틀 컨트롤보다 지속적으로 더 나은 연비를 제공합니다. 일반적인 주간 주행에서는 7%에서 14% 사이의 개선이 이루어지며, 이는 도로 여행이나 장거리 통근 중에 의미 있는 절감 효과를 의미합니다.
핵심 문제: 무의식적인 속도 변화
크루즈 컨트롤의 가장 큰 연비 이점은 대부분의 운전자가 자신이 하고 있다는 사실조차 인지하지 못하는 것에서 비롯됩니다. 고속도로에서 수동으로 운전하면 속도가 표류하는 경향이 있습니다. 시속 60마일로 출발하면 팟캐스트나 대화에 주의가 산만해지고, 자신도 모르게 액셀러레이터를 조금씩 더 세게 밟습니다. 몇 분 후에 당신은 68mph의 속도로 달릴 것입니다. 전방의 교통 상황으로 인해 속도가 느려지고 스로틀을 떼면 이제 60도로 돌아옵니다. 그런 다음 주기가 반복됩니다.
이러한 의도하지 않은 가속 및 감속 패턴은 연비의 핵심 적입니다. 가속할 때마다 엔진은 운동 에너지를 생성하기 위해 추가 연료를 연소합니다. 그런 다음 해당 에너지를 재생하지 않고(하이브리드 또는 전기 자동차처럼) 속도를 늦추면 해당 운동 에너지는 단순히 브레이크의 열이나 공기 역학적 항력으로 손실됩니다. 크루즈 컨트롤은 이 사이클을 완전히 제거하여 자연 저항을 극복하는 데 필요한 약간의 스로틀 조정만으로 일관된 속도를 유지합니다.
추가 속도에 많은 비용이 드는 이유
MPG에 해를 끼치는 속도 변화 뒤에 숨은 물리학은 간단하지만 이해하는 것이 중요합니다. 엔진이 고속도로 속도에서 싸우는 가장 큰 힘인 바람 저항은 속도에 따라 직선으로 증가하지 않습니다. 속도의 제곱에 따라 상승합니다. 즉, 68mph로 운전하는 데에는 60mph보다 연료비가 13% 더 많이 드는 것이 아닙니다. 68mph에서의 공기역학적 항력은 60mph에서의 공기역학적 항력보다 대략 28% 더 높습니다. 추가 회전 저항 및 드라이브트레인 부하와 결합하여 68mph에서의 연료 소비량은 60mph에서의 연료 소비량보다 20%~25% 더 높을 수 있습니다.
수동 운전 중에 의도치 않게 속도가 높아지면 의도치 않게 드래그가 높은 영역으로 반복적으로 밀고 들어가는 것입니다. 크루즈 컨트롤은 설정한 속도에 고정되어 드리프트를 완전히 방지합니다.
크루즈 컨트롤이 실제로 MPG에 해를 끼치는 경우
많은 운전자들이 잘못 생각하는 부분이 바로 여기에 있습니다. 크루즈 컨트롤이 항상 더 낫다고 가정하는 것입니다. 언덕이 많은 지형에서 크루즈 컨트롤은 실제로 숙련된 수동 운전자에 비해 연비를 줄일 수 있습니다.
그 이유는 크루즈 컨트롤이 경사면에 반응하는 방식 때문입니다. 언덕에 접근하면 크루즈 컨트롤이 속도 저하를 감지하고 즉시 더 많은 스로틀을 적용하여 올라가는 동안 설정된 속도를 유지합니다. 그런 다음 내리막에서는 스로틀을 차단하거나 심지어 브레이크를 적용하여 속도가 빨라지는 것을 방지합니다. 숙련된 운전자는 이를 다르게 처리할 것입니다. 즉, 오르막에서 속도를 65mph에서 60mph로 약간 낮추고(차량에 이미 저장된 운동량 사용), 내리막에서는 약간의 속도 증가를 허용합니다(그 운동량을 무료로 회복). 구불구불한 지형에 적용되는 "펄스 앤 글라이드"라고도 불리는 이 기술은 중력을 양방향으로 유리하게 사용합니다.
산이 많거나 언덕이 많은 지역을 주행하는 경우 스로틀을 수동으로 조절하고 작은 속도 변화를 수용하는 것이 크루즈 컨트롤이 일정한 속도를 유지하도록 하는 것보다 연비가 더 좋다는 것을 알 수 있습니다.
도시 운전: 크루즈 컨트롤은 도움이 되지 않습니다
크루즈 컨트롤은 개방형 도로용으로 설계되었습니다. 정지 신호, 신호등, 합류 차량 및 보행자가 있는 도시 주행 시 크루즈 컨트롤은 아무 쓸모가 없으며 사용해서는 안 됩니다. 정지하고 이동하는 도시 교통의 특성상 크루즈 컨트롤 시스템이 관리하도록 설계되지 않은 지속적인 속도 변경이 필요합니다.
연료 절약 계산기를 사용하면 운전 습관과 속도 선택이 도시와 고속도로 등 다양한 이동 유형에 걸쳐 총 비용에 어떤 영향을 미치는지 추정하는 데 도움이 됩니다.
실제 규칙: 최소한 몇 분 동안 일정한 속도를 유지할 것으로 예상되는 개방형 도로에서만 크루즈 컨트롤을 사용하십시오. 45mph 미만에서는 이점이 줄어들고 대부분의 운전자는 수동 제어가 더 자연스럽고 반응이 좋다고 생각합니다.
적응형 크루즈 컨트롤 및 경제성
최신 차량에는 점점 더 적응형 크루즈 컨트롤이 제공되고 있습니다. 이 컨트롤에는 레이더나 카메라 센서가 추가되어 앞차 뒤의 설정된 추종 거리를 유지합니다. 연비 관점에서 볼 때 적응형 크루즈 컨트롤은 표준 시스템에 비해 추가적인 이점을 제공합니다.
적응형 크루즈 컨트롤은 전방 차량을 판독하여 감속을 예측하므로 풀 스로틀을 유지한 다음 급제동하는 대신 더 일찍 타력 주행을 시작할 수 있습니다. 이렇게 완만하게 감속하면 더 유용한 추진력이 회복됩니다. 일부 시스템은 내비게이션 데이터와 통합되어 앞으로 알려진 속도 감소에 대비하기도 합니다. 무겁지만 움직이는 고속도로 교통 상황에서 적응형 크루즈 컨트롤은 호송 상황에서 수동 운전자를 괴롭히는 아코디언과 같은 급증을 완화하는 경향이 있으며, 이러한 완화는 눈에 띄게 더 나은 연비로 해석됩니다.
실용 지침
가장 좋은 접근 방식은 간단합니다. 5마일 이상 이어지는 고속도로에서 교통 상황이 허용될 때마다 크루즈 컨트롤을 사용하는 것입니다. 속도를 교통 법규를 준수하고 도로 및 날씨 조건에 따라 안전하다고 느끼는 합리적인 제한으로 설정하고 시스템이 제 역할을 하도록 하십시오. 평탄하거나 완만하게 구불구불한 지형에서는 연비가 7~14% 향상되는 것을 지속적으로 달성할 수 있습니다. 가파른 경사면이나 산길에서는 연료 게이지를 모니터링하고, 긴 오르막길에서 속도를 유지하기 위해 엔진이 비정상적으로 열심히 작동하는 것을 발견하면 다시 수동 제어로 전환하는 것을 고려하십시오.
마지막 참고 사항: 크루즈 컨트롤은 올바른 속도 선택과 함께 사용할 때 가장 잘 작동합니다. 60mph에서 70mph 사이로 표류하는 것에 비해 65mph를 안정적으로 유지함으로써 공기역학적 절감 효과를 얻을 수 있지만, 애초에 단순히 70mph보다 60mph를 선택함으로써 절감되는 효과는 훨씬 더 큽니다. 크루즈 컨트롤은 일관성을 위한 도구입니다. 고정된 속도가 이미 합리적이고 연료를 절약할 수 있는 속도일 때 최고의 성능을 발휘합니다.