ガロンあたりのマイル数 (MPG) の計算方法を理解すると、燃料費を管理できるようになります。 車の公式評価を確認したい場合でも、時間の経過に伴う変化を追跡したい場合でも、単に好奇心を満たす場合でも、方法を知っていれば計算は簡単です。 このガイドでは、実際の燃費を形成する公式、手順、要因について説明します。
コア MPG フォーミュラ
ガロンあたりのマイル数の計算式は簡単です。
走行マイル数を使用ガロン数で割った値は MPG となります
それだけです。 300 マイルを運転し、そのために 10 ガロンを消費した場合、MPG は 30 になります。課題は計算ではなく、正確な入力を収集することであり、そこで給油方法が役に立ちます。
MPG 計算機 を使用すると、手動による計算を完全に省略できます。この計算機は除算を処理し、複数のタンクを一度に記録できます。
充填方法: MPG を正確に測定するための 5 つのステップ
満タン法は、実際の燃費を測定するためのゴールドスタンダードです。 ガスポンプを正確な測定装置として使用することで、推測に頼る必要がなくなりました。
1. タンクを満水にします。 ポンプが自動的にカチッという音を立てたら停止します。 クリック後に燃料を追加すると、始動ベースラインが不安定になるため、燃料を補充しないでください。
2. オドメーターの測定値を記録します。 ダッシュボードに表示される正確な走行距離を書き留めてください。 この時点で走行距離計をゼロにリセットすることもでき、これによりステップ 4 が簡単になります。
3. 通常通りに運転します。 習慣を変える必要はありません。 重要なのは、通常の運転を測定することなので、高速道路の走行、市内での用事、さまざまな旅行がすべて重要になります。
4. 次の目的地で再び満タンまで給油します。 ステップ 1 と同じポンプ動作を使用します。ポンプが送出するガロン数に注目してください。 これは「使用ガロン」の数値です。
5. オドメーターの差を計算します。 現在の走行距離計からステップ 2 で得た測定値を差し引きます。 これがあなたの「マイルズ・ドリヴン」です。 走行マイル数を使用ガロン数で割ると、MPG が求められます。
結論を出す前に、3 ～ 5 つのタンクでこのプロセスを繰り返します。 短距離の旅行、特に長い高速道路の走行、または毎回のタンクの満タン度の小さな誤差によって、1 つのタンクが異常値になる可能性があります。
トリップ コンピューターと充填方法: 数値が異なる理由
最新の車両のほとんどは、ダッシュボードに走行時の MPG 推定値を表示します。 これらの数値は、インジェクターのパルス幅とエアフローセンサーに基づいて燃料消費量を計算するエンジンコントロールユニットから得られます。 対照的に、充填方法では、ポンプで消費される実際の燃料が測定されます。
トリップコンピュータは一貫して楽観的です。 研究やオーナーレポートでは、充填方法で明らかになった値よりも 5 ～ 15 パーセント高い値が読み取られることが定期的に示されています。 32 MPG と表示されている場合、実際の計算値は 28 ～ 30 MPG に相当する可能性があります。
なぜギャップがあるのでしょうか？ センサーには公差があり、時間の経過とともに変化する可能性があります。 燃料の温度は密度に影響するため、冬にポンプで測定される 1 ガロンの重さは、制御ユニットが想定するよりもわずかに重くなります。 一部のメーカーはマーケティング上の理由から楽観的に調整を行っています。 充填方法では、タンクから出たものを正確に測定するため、これらすべての変動要素が排除されます。
都市部 MPG、高速道路 MPG、複合型: それぞれの意味
車の公式評価を調べると、3 つの数字が表示されます。
City MPG は、ストップ＆ゴー運転時の燃費を反映します。 頻繁なブレーキ、信号待ちでのアイドリング、低速加速はいずれも、長距離を走行することなく燃料を消費します。 都市の数字は常に 3 つの都市の中で最も低いものです。
高速道路 MPG は、通常時速 55 マイルから 110 マイルの間で最小限の停止を伴う持続的な巡航を反映します。 エンジンは安定した速度でより効率的に動作するため、高速道路の数値は常に都市部の数値よりも高くなります。
総合 MPG は加重平均です。市街地走行が 55 パーセント、高速道路走行が 45 パーセントです。 これは、ほとんどの購入者が車両間で比較する主要な数値であり、年間燃料費の見積もりを計算するために使用される数値です。
EPA が車両をテストする方法
米国環境保護庁は公道での車両のテストを行っていません。 その代わりに、技術者は、管理された実験室内で、本質的には車両用のトレッドミルであるダイナモメーターを使って車を走らせます。 テストは、典型的な運転サイクルをシミュレートするように設計されたスクリプト化された速度と時間のパターンに従います。
EPA は 2008 年にテスト サイクルを改訂し、高速テスト、空調テスト、低温テストを追加し、評価を実際の結果に近づけました。 それでも、ラボ環境では、風、丘、さまざまな路面などの変動要素が排除されています。 ステッカー番号は車両を相互に比較するための公平なベンチマークであるにもかかわらず、多くのドライバーがステッカー番号と完全に一致しないのはこのためです。
現実世界の MPG を低下させる要因
いくつかの条件により、実際の燃費は EPA の推定値を下回ります。
速度は高速道路の最低制限を上回る最大の要素です。 空気抵抗は速度の二乗に応じて増加するため、時速 80 マイルで走行する場合は、時速 100 マイルで走行する場合よりも 1 マイルあたりの燃料消費量が大幅に多くなります。
寒い気候は 2 つの点で痛みを伴います。 冷えたエンジンでは動作温度に達するまで燃料混合物が濃くなり、冷たい空気の密度が高くなり、空気力学的抵抗が増加します。 ウィンターブレンドガソリンは、サマーブレンド燃料よりもガロンあたりのエネルギーがわずかに少なくなります。
エアコンはエンジンに負荷を与えます。 ストップアンドゴーの渋滞がある暑い日には、車のサイズに応じてエアコンを使用すると MPG が 5 ～ 25% 削減されます。
貨物や乗客の荷重により、転がり抵抗が増加し、加速に必要なエネルギーが増加します。 荷物を満載した SUV は、ドライバーが 1 人で同じ車両を走行した場合よりも、1 マイルあたりの燃料消費量が多くなります。
地形も重要です。 丘を登るには平坦な道路よりも多くのエネルギーが必要で、下りでは重力によってエネルギーの一部が回復しますが、丘陵ルートの最終的な影響は、同じ距離の平坦な道路よりも燃料消費量が多くなります。
複数の戦車にわたる MPG を追跡
単一タンクの測定にはノイズが伴います。 信頼できる平均値を得るには、同様の条件下で少なくとも 4 ～ 6 回の充填量を記録してください。 グローブボックスに小さなノートを入れておくか、スプレッドシートを使用して、日付、走行距離計の読み取り値、毎回追加されるガロンを記録します。 いくつかのタンクを使用した後、安定したベースラインを得るためにタンクごとの MPG 数値を平均化します。
このベースラインは、問題を特定するのにも役立ちます。 複数のタンクにわたって 3 ～ 5 MPG の突然の低下が続く場合は、酸素センサーの故障、タイヤの空気圧不足、またはエアフィルターの詰まりを示している可能性があり、これらすべては経済性とエンジンの健康の両方の観点から対処する価値があります。
長期旅行の場合、
旅行費用計算ツールを使用すると、現在の燃料価格と平均 MPG を入力して、出発前に旅行にかかる費用を正確に予測できます。
作業例: 312 マイル、10.4 ガロン
実数に適用される公式は次のとおりです。
満タンにして走行距離計をリセットします。 次の数日間、通勤と週末の用事を組み合わせて 312 マイルを運転します。 ポンプのところで停止すると、タンクを再び満水にするのにちょうど 10.4 ガロンかかります。
312 を 10.4 で割ると、30 MPG に相当します。
あなたの車のステッカーに都市部 28 / 高速道路 36 / 合計 31 と書かれている場合、混合走行の結果は 30 MPG で、期待どおりです。 同じ計算で複数の戦車で 24 MPG が返された場合は、調査する価値があります。
充填方法は、車両が実際に何を行っているかを知る最も信頼できる方法であり、計算式自体の計算には約 5 秒かかります。 一貫して使用すると、ダッシュボードの推定値では一致しない、燃費の正確な状況を把握できます。