Zrozumienie sposobu obliczania mil na galon (MPG) pozwala kontrolować wydatki na paliwo. Niezależnie od tego, czy chcesz zweryfikować oficjalną ocenę swojego samochodu, śledzić zmiany w czasie, czy po prostu zaspokoić ciekawość, matematyka jest prosta, jeśli znasz metodę. W tym przewodniku omówiono wzór, kroki i czynniki kształtujące rzeczywiste zużycie paliwa.
Podstawowa formuła MPG
Wzór na mile na galon jest prosty:
Przejechane mile podzielone przez wykorzystane galony równają się MPG
To jest to. Jeśli przejedziesz 300 mil i spalisz w tym celu 10 galonów, Twoje MPG wyniesie 30. Wyzwaniem nie jest arytmetyka, ale zebranie dokładnych danych wejściowych, w tym miejscu pojawia się metoda tankowania.
Możesz całkowicie pominąć ręczne obliczenia, korzystając z naszego
Kalkulatora MPG, który obsługuje dzielenie i pozwala rejestrować wiele zbiorników jednocześnie.
Metoda napełniania: 5 kroków do dokładnego MPG
Metoda tankowania to złoty standard pomiaru rzeczywistego zużycia paliwa. Eliminuje domysły, wykorzystując pompę gazową jako precyzyjne urządzenie pomiarowe.
1. Napełnij zbiornik po brzegi. Gdy pompa wyłączy się automatycznie, zatrzymaj się. Nie dolewaj paliwa, ponieważ dodanie dodatkowego paliwa po kliknięciu powoduje niespójną początkową linię bazową.
2. Zapisz odczyt licznika przebiegu. Zapisz dokładny przebieg pokazany na desce rozdzielczej. W tym momencie możesz także wyzerować licznik przebiegu dziennego, co ułatwi wykonanie kroku 4.
3. Jedź normalnie. Nie ma potrzeby zmieniać swoich nawyków. Cały sens polega na pomiarze Twojego typowego stylu jazdy, więc liczą się podróże autostradami, załatwianie spraw w mieście i podróże mieszane.
4. Na następnym przystanku zatankuj ponownie po brzegi. Zastosuj takie samo zachowanie pompy jak w kroku 1. Zanotuj liczbę galonów dostarczanych przez pompę. To jest liczba „wykorzystanych galonów”.
5. Oblicz różnicę licznika kilometrów. Odejmij odczyt z kroku 2 od bieżącego licznika przebiegu. To jest Twoje „Przejechane mile”. Podziel przejechane mile przez wykorzystane galony i masz MPG.
Zanim wyciągniesz wnioski, powtórz ten proces w trzech do pięciu zbiornikach. Jeden zbiornik może stanowić różnicę ze względu na krótkie podróże, szczególnie długą podróż autostradą lub nawet drobne błędy w każdorazowym zapełnieniu zbiornika.
Komputer pokładowy a metoda napełniania: dlaczego liczby się różnią
Większość nowoczesnych pojazdów wyświetla na desce rozdzielczej bieżące szacunki MPG. Wartości te pochodzą ze sterownika silnika, który oblicza zużycie paliwa na podstawie szerokości impulsu wtryskiwacza i czujników przepływu powietrza. Natomiast metoda tankowania polega na pomiarze rzeczywistego zużycia paliwa na pompie.
Komputery pokładowe są niezmiennie optymistyczne. Badania i raporty właścicieli rutynowo pokazują, że odczyt jest o 5 do 15 procent wyższy niż wynika to z metody uzupełniania. Wyświetlacz pokazujący 32 MPG może w rzeczywistości odpowiadać obliczonym 28 do 30 MPG.
Dlaczego luka? Czujniki mają tolerancję i mogą zmieniać się w czasie. Temperatura paliwa ma wpływ na gęstość, dlatego galon zmierzony zimą na pompie waży nieco więcej, niż zakłada jednostka sterująca. Niektórzy producenci kalibrują również optymistycznie ze względów marketingowych. Metoda napełniania eliminuje wszystkie te zmienne, ponieważ odmierzasz dokładnie to, co opuściło zbiornik.
Miejski MPG a autostradowy MPG a kombinacyjny: co każde z nich oznacza
Gdy sprawdzisz oficjalną ocenę pojazdu, zobaczysz trzy liczby.
City MPG odzwierciedla zużycie paliwa podczas jazdy z przerwami. Częste hamowanie, praca na biegu jałowym na światłach i przyspieszanie przy małych prędkościach powodują spalanie paliwa bez pokonywania dużych odległości. Dane dotyczące miast są zawsze najniższe z całej trójki.
Autostrada MPG odzwierciedla długotrwałą jazdę, zazwyczaj z prędkością od 55 do 75 mil na godzinę, z minimalną liczbą przystanków. Silniki pracują wydajniej przy stałych prędkościach, dlatego wartości na autostradach są zawsze wyższe niż w miastach.
Łączny MPG to średnia ważona: 55 procent jazdy po mieście i 45 procent jazdy po autostradzie. Jest to główna wartość, którą większość kupujących porównuje w przypadku różnych pojazdów, i która służy do obliczania rocznych szacunków kosztów paliwa.
Jak EPA testuje pojazdy
Agencja Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych nie testuje pojazdów na drogach publicznych. Zamiast tego technicy uruchamiają samochody na hamowni, która w zasadzie jest bieżnią dla pojazdów, w kontrolowanym laboratorium. Test opiera się na skryptowych wzorcach prędkości i czasu, zaprojektowanych w celu symulacji typowych cykli jazdy.
W 2008 r. EPA zmieniła swoje cykle testowe, dodając test przy dużej prędkości, test klimatyzacji i test w niskiej temperaturze, dzięki czemu oceny są bliższe wynikom ze świata rzeczywistego. Mimo to środowisko laboratoryjne usuwa zmienne, takie jak wiatr, wzgórza i zmienna nawierzchnia dróg. Z tego powodu wielu kierowcom nigdy nie do końca odpowiada numerowi naklejki, mimo że jest to uczciwy punkt odniesienia przy porównywaniu pojazdów.
Czynniki zmniejszające MPG w rzeczywistym świecie
Kilka warunków powoduje, że rzeczywiste zużycie paliwa jest poniżej szacunków EPA.
Prędkość jest najważniejszym czynnikiem powyżej minimalnych wartości autostradowych. Opór aerodynamiczny rośnie wraz z kwadratem prędkości, więc jazda z prędkością 80 mil na godzinę powoduje spalanie znacznie więcej paliwa na milę niż jazda z prędkością 65 mil na godzinę.
Zimna pogoda boli na dwa sposoby. Zimne silniki pracują na bogatszych mieszankach paliwowych, aż osiągną temperaturę roboczą, a zimne powietrze jest gęstsze, co zwiększa opór aerodynamiczny. Benzyna zimowa zawiera również nieco mniej energii na galon niż mieszanka letnia.
Klimatyzacja zwiększa obciążenie silnika. W upalny dzień w korku, klimatyzacja może zmniejszyć zużycie paliwa od 5 do 25 procent, w zależności od wielkości pojazdu.
Obciążenie ładunkiem i pasażerami zwiększa opór toczenia i energię potrzebną do przyspieszenia. W pełni załadowany SUV spali więcej paliwa na milę niż ten sam pojazd z jednym kierowcą.
Teren też ma znaczenie. Wspinaczka po wzgórzach wymaga więcej energii niż po płaskich drogach, a podczas zjazdów część tej energii odzyskuje się dzięki grawitacji, efektem netto trasy pagórkowatej jest większe zużycie paliwa w porównaniu z trasą płaską o tej samej odległości.
Śledzenie MPG w kilku zbiornikach
Pomiary w jednym zbiorniku są zakłócone. Aby uzyskać wiarygodną średnią, zarejestruj co najmniej cztery do sześciu tankowań w podobnych warunkach. Trzymaj mały notatnik w schowku podręcznym lub użyj arkusza kalkulacyjnego, aby zanotować za każdym razem datę, stan licznika kilometrów i dodane galony. Po kilku zbiornikach uśrednij wartości MPG na zbiornik, aby uzyskać stabilną linię bazową.
Ta linia bazowa jest również przydatna do wykrywania problemów. Nagły spadek od 3 do 5 MPG utrzymujący się w wielu zbiornikach może wskazywać na awarię czujnika tlenu, niedopompowane opony lub zatkany filtr powietrza, a wszystkimi tymi problemami warto się zająć zarówno ze względu na oszczędność, jak i zdrowie silnika.
W przypadku długich podróży nasz
Kalkulator kosztów podróży umożliwia wprowadzenie średniej liczby MPG obok aktualnych cen paliwa, aby przed wyjazdem dokładnie przewidzieć, ile będzie kosztować podróż.
Przykład praktyczny: 312 mil, 10,4 galona
Oto wzór zastosowany do liczb rzeczywistych.
Tankujesz i resetujesz licznik przebiegu dziennego. W ciągu następnych kilku dni przejedziesz 500 km, łącząc dojazdy do pracy i weekendowe załatwianie spraw. Zatrzymujesz się przy pompie, a ponowne napełnienie zbiornika po brzegi zajmuje dokładnie 10,4 galona.
312 podzielone przez 10,4 równa się 30 MPG.
Jeśli na naklejce na Twoim samochodzie widnieje informacja: 28 miasto / 36 autostrada / 31 łącznie, wynik 30 MPG w jeździe mieszanej jest zgodny z oczekiwaniami. Gdyby to samo obliczenie dało 24 MPG w wielu zbiornikach, byłoby to warte zbadania.
Metoda tankowania to najpewniejszy sposób sprawdzenia, co faktycznie robi pojazd, a obliczenie samego wzoru zajmuje około pięciu sekund. Stosowany konsekwentnie, daje uczciwy obraz zużycia paliwa, któremu nie dorównują żadne szacunki na desce rozdzielczej.