如果您曾经开过一辆新车，标签上承诺每加仑行驶 35 英里，但实际燃油经济性徘徊在 29 或 30 英里左右，那么您并不孤单。 EPA 规定的您应该获得的量与您每周实际向油箱中注入的量之间的差距是拥有汽车时最常见的挫败感之一。 了解这种差距存在的原因、差距通常有多大，以及如何衡量现实世界的燃油经济性，将有助于您对下一次购买车辆和日常驾驶习惯做出更明智的决定。
EPA 如何测试燃油经济性
美国环境保护署设定了您在每张新车车窗贴纸上看到的官方 MPG 数据。 这些数字来自在称为测功机的设备上进行的实验室测试，该设备本质上是一组滚轮，可在汽车保持静止时模拟道路阻力。 训练有素的驾驶员遵循电脑屏幕上脚本化的速度轨迹，在精确的时刻加速和制动，以模拟两种不同的驾驶场景。
城市循环模拟城市走走停停的交通，平均时速约为 21 英里/小时，停车频繁，加速突发相对较短。 公路自行车的运行速度要稳定得多，按照原始标准，平均时速约为 48 英里/小时，测试是在 68 至 86 华氏度的受控温度下进行的。 EPA 将这两个结果合并为一个加权 55% 城市和 45% 高速公路的数字，即印在标签上的综合 MPG 评级。
问题是受控实验室无法复制真实驾驶的混乱情况。 该测试未考虑空调使用、货物重量、车顶行李架、逆风、寒冷天气下的冷启动、交通灯的剧烈加速、持续超过 70 英里/小时的高速公路速度或丘陵地形。 所有这些因素都会以测功机测试无法测量的方式影响您的燃油经济性。
EPA 与实际 MPG 之间的典型差距
研究和驾驶员经验一致表明，对于大多数车辆和驾驶员来说，现实世界的燃油经济性比 EPA 综合评级低 10% 到 20%。 这不是您的汽车的缺陷。 它反映了理想化的受控测试与实际道路不可预测的需求之间的差异。
如果您的汽车的 EPA 综合评级为 30 MPG，那么在城市和高速公路混合行驶时的实际预期为 24 至 27 MPG。 如果您主要在拥挤的城市交通中行驶，请倾向于该范围的下限。 如果您的通勤大部分是在开放的高速公路上，速度适中，您可能会更接近顶端，甚至符合 EPA 的估计值。
对于 EPA 评级较高的车辆，这种差距往往更大，部分原因是测试条件比实际驾驶更有利于高效操作，部分原因是运动型或动力型车辆的驾驶员经常比测试协议要求的更用力地踩油门。
WLTP 与 EPA：全球比较
在美国以外，一种称为全球统一轻型车辆测试程序（WLTP）的不同标准已经取代了较旧且更乐观的新欧洲驾驶循环（NEDC）。 WLTP 是通过国际合作开发的，并于 2017 年和 2018 年在欧洲推出，比其前身更接近现实世界的驾驶。
WLTP 以更高的平均速度运行，包括更激进的加速阶段，在更广泛的负载下测试车辆，并使用更长、更多样化的路线轮廓。 结果是，WLTP 数据通常比 NEDC 数据更接近驾驶员的实际体验，尽管与现实世界的结果相比，它们仍然倾向于有些乐观。
当将在欧洲销售的汽车的 WLTP 数据与在美国销售的同一车型的 EPA 数据进行比较时，数字并不直接相等。 对于同一车辆，WLTP 数据通常高于 EPA 数据，因为这两个标准在不同的速度和条件下测量不同的东西。 如果您正在交叉购买车辆或阅读国际汽车新闻，请记住，WLTP 评级为 40 MPG 和 EPA 评级为 40 MPG 并不代表相同的现实期望。
CARB 标准及其重要性
加州空气资源委员会（简称 CARB）制定了自己的车辆排放标准，该标准比联邦 EPA 的要求更严格。 其他几个州也采用了 CARB 标准。 虽然 CARB 规则主要关注氮氧化物和颗粒物等污染物的尾气排放，而不是直接关注燃油经济性，但两者密切相关。 通过加州 CARB 标准认证的车辆必须满足更严格的限制，这历来促使制造商开发更清洁、更高效的发动机，最终出现在他们的全系列产品中。
如果您居住在 CARB 州，那里销售的车辆满足更严格的排放要求，这通常与稍微更好的长期发动机效率和更低的污染相关，但代价是更广泛和更昂贵的排放系统。
消费者报告作为独立基准
EPA 的测试过程很严格，但它是由汽车制造商进行或与汽车制造商合作进行的，这至少会造成一种冲突的感觉。 《消费者报告》通过在 195 英里的标准化路线（包括城市街道、郊区道路和高速公路驾驶）上运行自己的独立燃油经济性测试来解决这个问题。 他们的结果始终低于 EPA 评级，通常低 10% 或更多，并且他们将这些数据与 EPA 官方数据一起发布。
消费者报告测试被广泛认为是美国汽车购买者可以获得的最可靠的独立基准之一。 如果您正在研究购买车辆并希望在签署任何协议之前获得现实的燃油经济性预期，那么检查他们的道路测试数据是值得采取的一步。
如何找到您的实际 MPG
衡量现实世界燃油经济性的最可靠方法是加满油方法，除了在加油时花几秒钟的时间之外，它不需要任何成本。 这是它的工作原理。
将水箱完全注满，直到泵自动关闭。 将您的行程里程表重置为零。 正常驾驶您通常的城市和高速公路里程组合。 下次加油时，记下泵输送的加仑数以及行程里程表上的英里数。 将行驶里程除以添加的加仑数。 这是您该时段的实际 MPG。
由于单个油箱可能会因一周特别重或轻的驾驶而产生偏差，因此请在连续三到四次加注的情况下进行此计算，并对结果进行平均。 该平均值是您在特定驾驶条件下真实的真实燃油经济性。 您可以使用
MPG计算器轻松跟踪这些数字，将您的结果与 EPA 估计值进行比较，并发现一段时间内的趋势。
燃油经济性的季节变化
许多驾驶员注意到，他们的燃油经济性在冬季明显下降，而在夏季有所改善。 这不是想象。 几个实际的物理因素会导致季节性变化，其影响通常是与夏季峰值性能相比，冬季 MPG 降低 5% 至 15%。
低温会增加发动机油和变速箱油的粘度，这意味着需要花费更多的能量来克服内部摩擦，直到一切变暖。 冷空气密度更大，这会增加高速公路行驶时的空气动力阻力。 寒冷天气下轮胎气压下降，增加滚动阻力。 冬季混合汽油的能量含量略低于夏季混合燃料。 如果同时使用除霜器、加热座椅和座舱加热器，发动机上的电气和机械负载会大大增加。
电动和混合动力汽车受低温的影响更大，因为电池容量在寒冷中会收缩，从而减少行驶里程并迫使发动机更频繁地运行以进行补偿。
如果您的燃油经济性在一月份似乎低于 EPA 的估计值，但在 7 月份则更接近，则可能是季节性影响，而不是您的车辆存在问题。 使用加油方法跟踪多个季节的 MPG 将帮助您清楚地了解您的汽车在每种条件下的表现。
设定现实的期望
EPA MPG 评级是一个有用的标准化基准，用于比较车辆之间的差异，而不是对您在加油时会看到的情况的精确预测。 预计您的实际综合燃油经济性将比 EPA 综合数据低 10% 到 20%。 阅读欧洲资料时，请使用 WLTP 数据作为参考，但请记住它们反映了不同的测试标准。 检查消费者报告以进行独立验证。 通过多次加油来测量您自己的 MPG，以获得您真正可以信赖的数字。 如果您住在寒冷季节的地方，请考虑冬季条件，因为寒冷确实会降低道路上几乎所有车辆的燃油经济性。