如果您曾經開過新車，標籤上承諾每加侖行駛 35 英里，但實際燃油經濟性徘徊在 29 或 30 英里左右，那麼您並不孤單。 EPA 規定的您應該獲得的量與您每週實際向油箱中註入的量之間的差距是擁有汽車時最常見的挫敗感之一。 了解這種差距存在的原因、差距通常有多大，以及如何衡量現實世界的燃油經濟性，將有助於您對下一次購買車輛和日常駕駛習慣做出更明智的決定。
EPA 如何測試燃油經濟性
美國環保署設定了您在每張新車窗貼紙上看到的官方 MPG 數據。 這些數字來自在稱為測功機的設備上進行的實驗室測試，該設備本質上是一組滾輪，可在汽車保持靜止時模擬道路阻力。 訓練有素的駕駛員遵循電腦螢幕上腳本化的速度軌跡，在精確的時刻加速和製動，以模擬兩種不同的駕駛場景。
城市循環模擬城市走走停停的交通，平均時速約 21 英里/小時，停車頻繁，加速突發相對較短。 公路車的運行速度要穩定得多，按照原始標準，平均時速約為 48 英里/小時，測試是在 68 至 86 華氏度的受控溫度下進行的。 EPA 將這兩個結果合併為一個加權 55% 城市和 45% 高速公路的數字，即印在標籤上的綜合 MPG 評級。
問題是受控實驗室無法複製真實駕駛的混亂情況。 該測試未考慮空調使用、貨物重量、車頂行李架、逆風、寒冷天氣下的冷啟動、交通燈的劇烈加速、持續超過 70 英里/小時的高速公路速度或丘陵地形。 所有這些因素都會以測功機測試無法測量的方式影響您的燃油經濟性。
EPA 與實際 MPG 之間的典型差距
研究和駕駛員經驗一致表明，對於大多數車輛和駕駛員來說，現實世界的燃油經濟性比 EPA 綜合評級低 10% 到 20%。 這不是您的汽車的缺陷。 它反映了理想化的受控測試與實際道路不可預測的需求之間的差異。
如果您的汽車的 EPA 綜合評級為 30 MPG，那麼在城市和高速公路混合行駛時的實際預期為 24 至 27 MPG。 如果您主要在擁擠的城市交通中行駛，請傾向於該範圍的下限。 如果您的通勤大部分是在開放的高速公路上，速度適中，您可能會更接近頂端，甚至符合 EPA 的估計值。
對於 EPA 評級較高的車輛，這種差距往往更大，部分原因是測試條件比實際駕駛更有利於高效操作，部分原因是運動型或動力型車輛的駕駛員經常比測試協議要求的更用力地踩油門。
WLTP 與 EPA：全球比較
在美國以外，一種稱為全球統一輕型車輛測試程序（WLTP）的不同標準已經取代了較舊且更樂觀的新歐洲駕駛循環（NEDC）。 WLTP 是透過國際合作開發的，並於 2017 年和 2018 年在歐洲推出，比前身更接近現實世界的駕駛。
WLTP 以更高的平均速度運行，包括更激進的加速階段，在更廣泛的負載下測試車輛，並使用更長、更多樣化的路線輪廓。 結果是，WLTP 數據通常比 NEDC 數據更接近駕駛員的實際體驗，儘管與現實世界的結果相比，它們仍然傾向於有些樂觀。
當將在歐洲銷售的汽車的 WLTP 數據與在美國銷售的相同車型的 EPA 數據進行比較時，數字並不直接相等。 對於同一輛車，WLTP 數據通常高於 EPA 數據，因為這兩個標準在不同的速度和條件下測量不同的東西。 如果您正在交叉購買車輛或閱讀國際汽車新聞，請記住，WLTP 評級為 40 MPG 和 EPA 評級為 40 MPG 並不代表相同的現實期望。
CARB 標準及其重要性
加州空氣資源委員會（簡稱 CARB）制定了自己的車輛排放標準，該標準比聯邦 EPA 的要求更嚴格。 其他幾個州也採用了 CARB 標準。 雖然 CARB 規則主要關注氮氧化物和顆粒物等污染物的廢氣排放，而不是直接關注燃油經濟性，但兩者密切相關。 通過加州 CARB 標準認證的車輛必須滿足更嚴格的限制，這歷來促使製造商開發更清潔、更高效的發動機，最終出現在他們的全系列產品中。
如果您居住在 CARB 州，那裡銷售的車輛符合更嚴格的排放要求，這通常與稍微更好的長期引擎效率和更低的污染相關，但代價是更廣泛和更昂貴的排放系統。
消費者報告作為獨立基準
EPA 的測試過程很嚴格，但它是由汽車製造商進行或與汽車製造商合作進行的，這至少會造成一種衝突的感覺。 《消費者報告》透過在 195 英里的標準化路線（包括城市街道、郊區道路和高速公路駕駛）上運行自己的獨立燃油經濟性測試來解決這個問題。 他們的結果始終低於 EPA 評級，通常低 10% 或更多，並且他們將這些數據與 EPA 官方數據一起發布。
消費者報告測試被廣泛認為是美國汽車購買者可以獲得的最可靠的獨立基準之一。 如果您正在研究購買車輛並希望在簽署任何協議之前獲得現實的燃油經濟性預期，那麼檢查他們的道路測試數據是值得採取的一步。
如何找到您的實際 MPG
衡量現實世界燃油經濟性的最可靠方法是加滿油方法，除了在加油時花幾秒鐘的時間之外，它不需要任何成本。 這是它的工作原理。
將水箱完全注滿，直到泵浦自動關閉。 將您的行程里程表重設為零。 正常駕駛您通常的城市和高速公路里程組合。 下次加油時，請記下泵浦輸送的加侖數以及行程里程表上的英里數。 將行駛里程除以添加的加侖數。 這是您該時段的實際 MPG。
由於單一油箱可能會因一周特別重或輕的駕駛而產生偏差，因此請在連續三到四次加註的情況下進行此計算，並對結果進行平均。 該平均值是您在特定駕駛條件下真實的真實燃油經濟性。 您可以使用
MPG計算器輕鬆追蹤這些數字，將您的結果與 EPA 估計值進行比較，並發現一段時間內的趨勢。
燃油經濟性的季節變化
許多駕駛注意到，他們的燃油經濟性在冬季明顯下降，而在夏季有所改善。 這不是想像。 幾個實際的物理因素會導致季節性變化，其影響通常是與夏季峰值性能相比，冬季 MPG 降低 5% 至 15%。
低溫會增加機油和變速箱油的黏度，這意味著需要花費更多的能量來克服內部摩擦，直到一切變暖。 冷空氣密度較大，這會增加高速公路行駛時的空氣動力阻力。 寒冷天氣下輪胎氣壓下降，增加滾動阻力。 冬季混合汽油的能量含量略低於夏季混合燃料。 如果同時使用除霜器、加熱座椅和座艙加熱器，引擎上的電氣和機械負載會大大增加。
電動和混合動力汽車受低溫的影響更大，因為電池容量在寒冷中會收縮，從而減少行駛里程並迫使引擎更頻繁地運行以進行補償。
如果您的燃油經濟性在一月似乎低於 EPA 的估計值，但在 7 月則更接近，則可能是季節性影響，而不是您的車輛有問題。 使用加油方法追蹤多個季節的 MPG 將幫助您清楚地了解您的汽車在每種條件下的表現。
設定現實的期望
EPA MPG 評級是一個有用的標準化基準，用於比較車輛之間的差異，而不是您在加油時會看到的情況的精確預測。 預計您的實際綜合燃油經濟性將比 EPA 綜合數據低 10% 到 20%。 閱讀歐洲資料時，請使用 WLTP 數據作為參考，但請記住它們反映了不同的測試標準。 檢查消費者報告以進行獨立驗證。 透過多次加油來測量您自己的 MPG，以獲得您真正可以信賴的數字。 如果您住在寒冷季節的地方，請考慮冬季條件，因為寒冷確實會降低道路上幾乎所有車輛的燃油經濟性。