Jos olet koskaan ajanut paljon uudella autolla, jonka tarrassa lupasi 35 MPG, vain nähdäksesi todellisen polttoaineenkulutuksesi 29 tai 30 välillä, et ole yksin. Kuilu sen välillä, mitä EPA:n mukaan sinun pitäisi hankkia, ja sen välillä, mitä itse pumppaat tankkiisi joka viikko, on yksi yleisimmistä auton omistamisen turhautumisesta. Kun ymmärrät, miksi ero on olemassa, kuinka laaja se yleensä on ja mitä voit tehdä mitataksesi todellista polttoainetaloudellisuuttasi, auttaa sinua tekemään älykkäämpiä päätöksiä seuraavasta ajoneuvoostostasi ja päivittäisistä ajotottumuksistasi.
Miten EPA testaa polttoainetaloutta
Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto asettaa viralliset MPG-luvut, jotka näet jokaisessa uudessa auton ikkunatarrassa. Nämä luvut ovat peräisin laboratoriotesteistä, jotka on suoritettu dynamometrillä, joka on pohjimmiltaan joukko rullia, jotka simuloivat tien vastusta auton pysyessä paikallaan. Koulutettu kuljettaja seuraa käsikirjoitettua nopeusjälkeä tietokoneen näytöllä, kiihdyttää ja jarruttaa täsmällisissä hetkissä jäljitelläkseen kahta erilaista ajotapaa.
Kaupunkisykli simuloi kaupunkien stop-and-go-liikennettä, jonka keskinopeus on noin 21 mph, usein pysähtyy ja suhteellisen lyhyitä kiihdytyspurskeita. Moottoritiesykli kulkee paljon tasaisempaa vauhtia, keskimäärin noin 48 mph alkuperäisessä standardissa, ja testi suoritettiin kontrolloidussa lämpötilassa 68-86 astetta Fahrenheit. EPA yhdistää nämä kaksi tulosta yhdeksi numeroksi painotettu 55 prosenttia kaupunki ja 45 prosenttia moottoritie, joka on yhdistetty MPG-luokitus painettu tarraan.
Ongelmana on, että valvottu laboratorio ei voi toistaa todellisen ajon kaaosta. Testissä ei oteta huomioon ilmastointilaitteen käyttöä, lastin painoa, kattotelineitä, vastatuulta, kylmäkäynnistystä pakkasella, aggressiivista kiihtyvyyttä liikennevaloista, jatkuvaa yli 70 mph:n moottoritien nopeutta tai mäkistä maastoa. Kaikki nämä tekijät syövät polttoainetalouteen tavoilla, joita dynamometrin testi ei yksinkertaisesti voi mitata.
Tyypillinen ero EPA:n ja Real-World MPG:n välillä
Tutkimus ja kuljettajakokemus osoittavat johdonmukaisesti, että todellinen polttoainetalous on 10–20 prosenttia EPA:n yhdistetyn luokituksen alapuolella useimpien ajoneuvojen ja useimpien kuljettajien kohdalla. Tämä ei ole vika autossasi. Se kuvastaa eroa idealisoidun kontrolloidun testin ja todellisten teiden ennakoimattomien vaatimusten välillä.
Jos autosi yhdistetty EPA-luokitus on 30 MPG, realistiset odotukset kaupunki- ja maantieajossa ovat 24-27 MPG. Jos ajat ensisijaisesti ruuhkaisessa kaupunkiliikenteessä, nojaa alueen alarajaan. Jos työmatkasi on enimmäkseen avointa moottoritietä kohtuullisilla nopeuksilla, saatat laskeutua lähemmäs yläpäätä tai jopa täyttää EPA-arvion.
Ero on yleensä leveämpi ajoneuvoissa, joilla on korkeampi EPA-luokittelu, osittain siksi, että testiolosuhteet suosivat tehokkaampaa toimintaa enemmän kuin todellinen ajo, ja osittain siksi, että urheilullisten tai voimakkaiden ajoneuvojen kuljettajat painavat usein kaasua kovemmin kuin testiprotokolla vaatii.
WLTP vs EPA: Maailmanlaajuinen vertailu
Yhdysvaltojen ulkopuolella erilainen standardi, nimeltään Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure tai WLTP, on korvannut vanhemman ja vielä optimistisemman uuden eurooppalaisen ajosyklin (NEDC). WLTP kehitettiin kansainvälisellä yhteistyöllä ja otettiin käyttöön Euroopassa vuosina 2017 ja 2018 edeltäjäänsä paljon lähempänä todellista ajamista.
WLTP ajaa korkeammilla keskinopeuksilla, sisältää aggressiivisempia kiihdytysvaiheita, testaa ajoneuvoja laajemmalla kuormitusalueella ja käyttää pidempää ja monipuolisempaa reittiprofiilia. Tuloksena on, että WLTP-luvut ovat yleensä lähempänä sitä, mitä kuljettajat todellisuudessa kokevat, kuin NEDC-luvut olivat, vaikka ne ovat edelleen melko optimistisia verrattuna todellisiin tuloksiin.
Kun verrataan Euroopassa WLTP-luvuilla myytyä autoa samaan Yhdysvalloissa myytävään malliin EPA-lukujen kanssa, luvut eivät ole suoraan vastaavia. WLTP-luvut ovat tyypillisesti korkeampia kuin EPA-luvut samalle ajoneuvolle, koska nämä kaksi standardia mittaavat eri asioita eri nopeuksilla ja olosuhteissa. Jos ostat eri ajoneuvoja tai luet kansainvälistä autolehdistöä, muista, että WLTP-luokitus 40 MPG ja EPA-luokitus 40 MPG eivät vastaa samoja todellisia odotuksia.
CARB-standardit ja miksi niillä on merkitystä
California Air Resources Board, joka tunnetaan nimellä CARB, asettaa omat ajoneuvojen päästöstandardinsa, jotka ovat tiukemmat kuin liittovaltion EPA:n vaatimukset. Useat muut osavaltiot ovat myös ottaneet käyttöön CARB-standardeja. Vaikka CARB-säännöt keskittyvät ensisijaisesti typen oksidien ja hiukkasten kaltaisten epäpuhtauksien pakokaasupäästöihin eikä suoraan polttoainetalouteen, nämä kaksi liittyvät läheisesti toisiinsa. Kaliforniassa CARB-standardien mukaisesti sertifioitujen ajoneuvojen on täytettävä tiukemmat rajat, mikä on historiallisesti ajanut valmistajat kehittämään puhtaampia, tehokkaampia moottoreita, jotka lopulta ilmestyvät koko valikoimaansa.
Jos asut CARB-valtiossa, siellä myytävät ajoneuvot ovat täyttäneet tiukemmat päästövaatimukset, mikä usein korreloi hieman paremman pitkän aikavälin moottorin hyötysuhteen ja pienemmän saastumisen kanssa laajempien ja kalliimpien päästöjärjestelmien kustannuksella.
Kuluttajaraportit itsenäisenä vertailukohtana
EPA-testausprosessi on tiukka, mutta se suoritetaan autonvalmistajien toimesta tai yhteistyössä heidän kanssaan, mikä luo ainakin käsityksen konfliktista. Consumer Reports ratkaisee tämän suorittamalla omia riippumattomia polttoainetaloustestejä standardoidulla 195 mailin reitillä, joka sisältää kaupunkikadut, esikaupunkitiet ja maantieajon. Heidän tulokset jäävät jatkuvasti alle EPA-luokituksen, tyypillisesti 10 prosenttia tai enemmän, ja he julkaisevat nämä luvut virallisten EPA-numeroiden rinnalla.
Consumer Reports -testausta pidetään laajalti yhtenä luotettavimmista riippumattomista vertailuarvoista amerikkalaisten autonostajien käytettävissä. Jos olet tutkimassa ajoneuvon ostoa ja haluat realistisen polttoainetalouden odotuksen ennen kuin allekirjoitat mitään, heidän tietestitietojensa tarkistaminen kannattaa.
Todellisen MPG:n löytäminen
Luotettavin tapa mitata todellista polttoainetalouttasi on tankkausmenetelmä, ja se ei maksa muuta kuin muutaman sekunnin tarkkailun pumpussa. Näin se toimii.
Täytä säiliö kokonaan, kunnes pumppu napsahtaa pois päältä automaattisesti. Nollaa matkamittarisi nollaan. Aja normaalisti tavanomaisen kaupunki- ja maantiemailien yhdistelmän ajan. Kun seuraavan kerran täytät, merkitse pumpun toimittamien gallonoiden määrä ja kilometrien määrä matkamittariisi. Jaa ajetut mailit lisätyillä gallonoilla. Se on todellinen MPG:si tälle ajanjaksolle.
Koska yksi säiliö voi olla vinossa erityisen raskaan tai kevyen ajoviikon takia, tee tämä laskelma kolmen tai neljän peräkkäisen täyttökerran aikana ja laske tuloksista keskiarvo. Tämä keskiarvo on todellinen todellinen polttoainetaloutesi tietyissä ajo-olosuhteissasi. Voit seurata näitä lukuja helposti käyttämällä
MPG-laskinta, jonka avulla voit verrata tuloksiasi EPA-arvioihin ja havaita trendejä ajan mittaan.
Polttoainetalouden kausivaihtelu
Monet kuljettajat huomaavat, että heidän polttoainetaloutensa laskee selvästi talvikuukausina ja paranee kesällä. Tämä ei ole mielikuvitusta. Useat todelliset fyysiset tekijät ohjaavat vuodenaikojen vaihtelua, ja vaikutus on tyypillisesti 5-15 prosentin lasku talven MPG:ssä verrattuna kesän huippusuorituskykyyn.
Kylmät lämpötilat lisäävät moottoriöljyn ja vaihteistonesteen viskositeettia, mikä tarkoittaa, että enemmän energiaa kuluu sisäisen kitkan voittamiseksi, kunnes kaikki lämpenee. Kylmä ilma on tiheämpää, mikä lisää aerodynaamista vastusta maantienopeudella. Rengaspaineet laskevat kylmällä säällä, mikä lisää vierintävastusta. Talviseoksena myytävän bensiinin energiapitoisuus on hieman pienempi kuin kesäseospolttoaineen. Ja jos käytät huurteenpoistoa, lämmitettyjä istuimia ja matkustamon lämmitintä samanaikaisesti, moottorin sähköinen ja mekaaninen kuormitus kasvaa huomattavasti.
Kylmät lämpötilat vaikuttavat sähkö- ja hybridiajoneuvoihin vieläkin voimakkaammin, koska akun kapasiteetti kutistuu kylmässä, mikä lyhentää toimintasädettä ja pakottaa moottorin käymään useammin kompensoidakseen.
Jos polttoainetaloutesi näyttää alhaisemmalta kuin EPA:n arvio tammikuussa, mutta paljon lähempänä sitä heinäkuussa, kausivaikutukset ovat todennäköinen selitys ennemminkin kuin ajoneuvosi ongelma. MPG:n seuraaminen useiden sesonkien aikana täyttömenetelmällä auttaa sinua luomaan selkeän kuvan siitä, kuinka autosi toimii kussakin olosuhteissa.
Realististen odotusten asettaminen
EPA MPG -luokitus on hyödyllinen standardisoitu vertailukohta ajoneuvojen vertailuun, ei tarkka ennuste siitä, mitä näet pumpussa. Odota todellisen yhdistetyn polttoainetalouden laskevan jonnekin 10–20 prosenttia yhdistetyn EPA-luvun alapuolelle. Käytä WLTP-lukuja viitteenä, kun luet eurooppalaisia lähteitä, mutta muista, että ne heijastavat erilaista testistandardia. Tarkista kuluttajaraportit riippumattoman vahvistuksen saamiseksi. Mittaa oma MPG useilla täyttökerroilla saadaksesi numeroita, joihin voit todella luottaa. Ota huomioon talviolosuhteet, jos asut kylmillä vuodenajoilla, sillä kylmä vähentää luotettavasti polttoainetaloutta lähes jokaisessa tiellä liikkuvassa ajoneuvossa.