मुझे कौन सा एमपीजी लेना चाहिए? ईपीए अनुमान बनाम वास्तविक दुनिया परिणाम

यदि आपने कभी ऐसी नई कार में बहुत यात्रा की है जिसके स्टिकर पर 35 एमपीजी का वादा किया गया था, और केवल अपनी वास्तविक ईंधन अर्थव्यवस्था को 29 या 30 के आसपास घूमते हुए देखा है, तो आप अकेले नहीं हैं। ईपीए जो कहता है कि आपको मिलना चाहिए और आप वास्तव में हर हफ्ते अपने टैंक में जो पंप करते हैं, उसके बीच का अंतर कार स्वामित्व में सबसे आम निराशाओं में से एक है। यह समझना कि यह अंतर क्यों मौजूद है, यह आम तौर पर कितना व्यापक है, और आप अपनी वास्तविक दुनिया की ईंधन अर्थव्यवस्था को मापने के लिए क्या कर सकते हैं, आपको अपनी अगली वाहन खरीद और अपनी दैनिक ड्राइविंग आदतों के बारे में बेहतर निर्णय लेने में मदद मिलेगी।

ईपीए ईंधन अर्थव्यवस्था का परीक्षण कैसे करता है

संयुक्त राज्य पर्यावरण संरक्षण एजेंसी आधिकारिक एमपीजी आंकड़े निर्धारित करती है जो आप हर नई कार की खिड़की के स्टिकर पर देखते हैं। ये संख्याएं डायनेमोमीटर नामक उपकरण पर किए गए प्रयोगशाला परीक्षणों से आती हैं, जो मूल रूप से रोलर्स का एक सेट है जो कार के स्थिर रहने पर सड़क प्रतिरोध का अनुकरण करता है। एक प्रशिक्षित ड्राइवर कंप्यूटर स्क्रीन पर स्क्रिप्टेड स्पीड ट्रेस का अनुसरण करता है, दो अलग-अलग ड्राइविंग परिदृश्यों की नकल करने के लिए सटीक क्षणों में गति बढ़ाता है और ब्रेक लगाता है। शहर चक्र लगभग 21 मील प्रति घंटे की औसत गति, बार-बार रुकने और त्वरण के अपेक्षाकृत कम विस्फोट के साथ शहरी स्टॉप-एंड-गो ट्रैफ़िक का अनुकरण करता है। राजमार्ग चक्र बहुत स्थिर गति से चलता है, मूल मानक में लगभग 48 मील प्रति घंटे की औसत गति से, परीक्षण 68 से 86 डिग्री फ़ारेनहाइट के नियंत्रित तापमान पर किया जाता है। ईपीए इन दोनों परिणामों को 55 प्रतिशत शहर और 45 प्रतिशत राजमार्ग के आधार पर एक एकल संख्या में जोड़ता है, जो स्टिकर पर मुद्रित संयुक्त एमपीजी रेटिंग है। समस्या यह है कि एक नियंत्रित प्रयोगशाला वास्तविक ड्राइविंग की अराजकता को दोहरा नहीं सकती है। परीक्षण में एयर कंडीशनिंग का उपयोग, कार्गो वजन, छत के रैक, हेडविंड, ठंड के मौसम में ठंड की शुरुआत, ट्रैफिक लाइट से आक्रामक त्वरण, 70 मील प्रति घंटे से ऊपर की निरंतर राजमार्ग गति या पहाड़ी इलाके को शामिल नहीं किया गया है। ये सभी कारक आपकी ईंधन अर्थव्यवस्था को इस तरह प्रभावित करते हैं कि डायनेमोमीटर परीक्षण आसानी से माप नहीं सकता है।

ईपीए और वास्तविक दुनिया एमपीजी के बीच विशिष्ट अंतर

अनुसंधान और ड्राइवर अनुभव लगातार दिखाते हैं कि वास्तविक दुनिया की ईंधन अर्थव्यवस्था अधिकांश वाहनों और अधिकांश ड्राइवरों के लिए ईपीए संयुक्त रेटिंग से 10 से 20 प्रतिशत नीचे चलती है। यह आपकी कार में कोई खराबी नहीं है. यह एक आदर्श नियंत्रित परीक्षण और वास्तविक सड़कों की अप्रत्याशित मांगों के बीच अंतर को दर्शाता है। यदि आपकी कार की ईपीए संयुक्त रेटिंग 30 एमपीजी है, तो मिश्रित शहर और राजमार्ग ड्राइविंग के लिए वास्तविक उम्मीद 24 और 27 एमपीजी के बीच है। यदि आप मुख्य रूप से भीड़भाड़ वाले शहरी यातायात में गाड़ी चलाते हैं, तो उस सीमा के निचले सिरे की ओर झुकें। यदि आपका आवागमन अधिकतर खुले राजमार्ग पर मध्यम गति से होता है, तो आप शीर्ष छोर के करीब पहुंच सकते हैं या ईपीए अनुमान को भी पूरा कर सकते हैं। उच्च ईपीए रेटिंग वाले वाहनों के लिए अंतर व्यापक होता है, आंशिक रूप से क्योंकि परीक्षण की स्थिति वास्तविक ड्राइविंग की तुलना में अधिक दृढ़ता से कुशल संचालन का पक्ष लेती है, और आंशिक रूप से क्योंकि स्पोर्टी या शक्तिशाली वाहनों के ड्राइवर अक्सर परीक्षण प्रोटोकॉल की तुलना में थ्रॉटल को अधिक जोर से दबाते हैं।

WLTP बनाम EPA: एक वैश्विक तुलना

संयुक्त राज्य अमेरिका के बाहर, वर्ल्डवाइड हार्मोनाइज्ड लाइट व्हीकल टेस्ट प्रोसीजर या डब्लूएलटीपी नामक एक अलग मानक ने पुराने और इससे भी अधिक आशावादी न्यू यूरोपियन ड्राइविंग साइकिल (एनईडीसी) की जगह ले ली है। WLTP को अंतर्राष्ट्रीय सहयोग के माध्यम से विकसित किया गया था और 2017 और 2018 में यूरोप में अपने पूर्ववर्ती की तुलना में वास्तविक दुनिया की ड्राइविंग के बहुत करीब अनुमान के रूप में पेश किया गया था। डब्ल्यूएलटीपी उच्च औसत गति पर चलता है, इसमें अधिक आक्रामक त्वरण चरण शामिल हैं, भार की एक विस्तृत श्रृंखला पर वाहनों का परीक्षण करता है, और एक लंबे, अधिक विविध मार्ग प्रोफ़ाइल का उपयोग करता है। इसका परिणाम यह है कि डब्ल्यूएलटीपी आंकड़े आम तौर पर एनईडीसी संख्याओं की तुलना में ड्राइवरों के वास्तविक अनुभव के करीब हैं, हालांकि वास्तविक दुनिया के परिणामों की तुलना में वे अभी भी कुछ हद तक आशावादी हैं। जब WLTP आंकड़ों के साथ यूरोप में बेची गई कार की तुलना संयुक्त राज्य अमेरिका में EPA आंकड़ों के साथ बेचे गए उसी मॉडल से की जाती है, तो संख्याएं सीधे तौर पर समकक्ष नहीं होती हैं। डब्लूएलटीपी आंकड़े आम तौर पर एक ही वाहन के लिए ईपीए आंकड़ों से अधिक होते हैं क्योंकि दोनों मानक अलग-अलग गति और स्थितियों पर अलग-अलग चीजों को मापते हैं। यदि आप वाहनों की क्रॉस-शॉपिंग कर रहे हैं या अंतरराष्ट्रीय ऑटोमोटिव प्रेस पढ़ रहे हैं, तो ध्यान रखें कि 40 एमपीजी की डब्ल्यूएलटीपी रेटिंग और 40 एमपीजी की ईपीए रेटिंग वास्तविक दुनिया की समान अपेक्षा का प्रतिनिधित्व नहीं करती है।

CARB मानक और वे क्यों मायने रखते हैं

कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड, जिसे CARB के नाम से जाना जाता है, अपने स्वयं के वाहन उत्सर्जन मानक निर्धारित करता है जो संघीय EPA आवश्यकताओं से अधिक सख्त हैं। कई अन्य राज्यों ने भी CARB मानकों को अपनाया है। जबकि CARB नियम मुख्य रूप से सीधे ईंधन अर्थव्यवस्था के बजाय नाइट्रोजन ऑक्साइड और पार्टिकुलेट मैटर जैसे प्रदूषकों के टेलपाइप उत्सर्जन पर ध्यान केंद्रित करते हैं, दोनों बारीकी से जुड़े हुए हैं। कैलिफ़ोर्निया में CARB मानकों के लिए प्रमाणित वाहनों को सख्त सीमाओं को पूरा करना होगा, जिसने ऐतिहासिक रूप से निर्माताओं को क्लीनर, अधिक कुशल इंजन विकसित करने के लिए प्रेरित किया है जो अंततः उनकी पूरी लाइनअप में दिखाई देते हैं। यदि आप CARB राज्य में रहते हैं, तो वहां बेचे जाने वाले वाहन सख्त उत्सर्जन आवश्यकताओं को पूरा करते हैं, जो अक्सर अधिक व्यापक और महंगी उत्सर्जन प्रणालियों की कीमत पर थोड़ी बेहतर दीर्घकालिक इंजन दक्षता और कम प्रदूषण से संबंधित होता है।

उपभोक्ता रिपोर्ट एक स्वतंत्र बेंचमार्क के रूप में

ईपीए परीक्षण प्रक्रिया कठोर है, लेकिन यह वाहन निर्माताओं द्वारा या उनके सहयोग से संचालित की जाती है, जो कम से कम संघर्ष की धारणा पैदा करती है। उपभोक्ता रिपोर्ट मानकीकृत 195-मील मार्ग पर अपने स्वयं के स्वतंत्र ईंधन अर्थव्यवस्था परीक्षण चलाकर इसका समाधान करती है जिसमें शहर की सड़कें, उपनगरीय सड़कें और राजमार्ग ड्राइविंग शामिल हैं। उनके परिणाम लगातार ईपीए रेटिंग से नीचे आते हैं, आमतौर पर 10 प्रतिशत या उससे अधिक, और वे इन आंकड़ों को आधिकारिक ईपीए संख्याओं के साथ प्रकाशित करते हैं। उपभोक्ता रिपोर्ट परीक्षण को व्यापक रूप से अमेरिकी कार खरीदारों के लिए उपलब्ध सबसे विश्वसनीय स्वतंत्र बेंचमार्क में से एक माना जाता है। यदि आप किसी वाहन की खरीद पर शोध कर रहे हैं और किसी भी चीज़ पर हस्ताक्षर करने से पहले यथार्थवादी ईंधन अर्थव्यवस्था की उम्मीद चाहते हैं, तो उनके सड़क परीक्षण डेटा की जांच करना एक सार्थक कदम है।

अपना वास्तविक एमपीजी कैसे खोजें

आपकी वास्तविक दुनिया की ईंधन अर्थव्यवस्था को मापने का सबसे विश्वसनीय तरीका फिल-अप विधि है, और इसमें पंप पर कुछ सेकंड के ध्यान के अलावा कुछ भी खर्च नहीं होता है। यहाँ दिया गया है कि यह कैसे काम करता है। अपने टैंक को तब तक पूरी तरह भरें जब तक पंप स्वचालित रूप से बंद न हो जाए। अपने ट्रिप ओडोमीटर को शून्य पर रीसेट करें। शहर और राजमार्ग मील के अपने सामान्य मिश्रण के लिए सामान्य रूप से ड्राइव करें। अगली बार जब आप पानी भरें, तो पंप द्वारा वितरित गैलन की संख्या और आपकी यात्रा ओडोमीटर पर मील की संख्या पर ध्यान दें। जोड़े गए गैलन द्वारा संचालित मील को विभाजित करें। वह उस अवधि के लिए आपका वास्तविक एमपीजी है। क्योंकि एक टैंक विशेष रूप से भारी या हल्की ड्राइविंग सप्ताह में तिरछा हो सकता है, इस गणना को लगातार तीन या चार बार भरने पर करें और परिणामों का औसत रखें। वह औसत आपकी विशिष्ट ड्राइविंग स्थितियों के तहत आपकी वास्तविक वास्तविक ईंधन अर्थव्यवस्था है। आप EPA अनुमानों के विरुद्ध अपने परिणामों की तुलना करने और समय के साथ रुझानों का पता लगाने के लिए MPG कैलकुलेटर का उपयोग करके इन नंबरों को आसानी से ट्रैक कर सकते हैं।

ईंधन अर्थव्यवस्था में मौसमी बदलाव

कई ड्राइवरों का मानना है कि उनकी ईंधन अर्थव्यवस्था सर्दियों के महीनों के दौरान काफी कम हो जाती है और गर्मियों में इसमें सुधार होता है। यह कल्पना नहीं है. कई वास्तविक भौतिक कारक मौसमी बदलाव लाते हैं, और इसका प्रभाव आम तौर पर गर्मियों के चरम प्रदर्शन की तुलना में सर्दियों के एमपीजी में 5 से 15 प्रतिशत की कमी है। ठंडे तापमान से इंजन तेल और ट्रांसमिशन द्रव की चिपचिपाहट बढ़ जाती है, जिसका अर्थ है कि जब तक सब कुछ गर्म नहीं हो जाता तब तक आंतरिक घर्षण पर काबू पाने में अधिक ऊर्जा खर्च होती है। ठंडी हवा सघन होती है, जो राजमार्ग गति पर वायुगतिकीय खिंचाव को बढ़ा देती है। ठंड के मौसम में टायर का दबाव कम हो जाता है, जिससे रोलिंग प्रतिरोध बढ़ जाता है। शीतकालीन मिश्रणों में बेचे जाने वाले गैसोलीन में ग्रीष्मकालीन मिश्रण ईंधन की तुलना में ऊर्जा की मात्रा थोड़ी कम होती है। और यदि आप अपने डीफ़्रॉस्टर, गर्म सीटों और केबिन हीटर का एक साथ उपयोग करते हैं, तो इंजन पर विद्युत और यांत्रिक भार काफी बढ़ जाता है। इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहन ठंडे तापमान से और भी अधिक प्रभावित होते हैं क्योंकि ठंड में बैटरी की क्षमता कम हो जाती है, जिससे रेंज कम हो जाती है और क्षतिपूर्ति के लिए इंजन को अधिक बार चलाने के लिए मजबूर होना पड़ता है। यदि आपकी ईंधन अर्थव्यवस्था जनवरी में ईपीए अनुमान से कम लगती है, लेकिन जुलाई में इसके काफी करीब है, तो आपके वाहन में समस्या के बजाय मौसमी प्रभाव संभावित स्पष्टीकरण है। फिल-अप विधि का उपयोग करके कई सीज़न में अपने एमपीजी को ट्रैक करने से आपको यह स्पष्ट तस्वीर बनाने में मदद मिलेगी कि आपकी कार प्रत्येक स्थिति में कैसा प्रदर्शन करती है।

यथार्थवादी अपेक्षाएँ निर्धारित करना

ईपीए एमपीजी रेटिंग वाहनों की एक-दूसरे से तुलना करने के लिए एक उपयोगी मानकीकृत बेंचमार्क है, न कि यह सटीक भविष्यवाणी है कि आप पंप पर क्या देखेंगे। उम्मीद करें कि आपकी वास्तविक दुनिया की संयुक्त ईंधन अर्थव्यवस्था संयुक्त ईपीए आंकड़े से 10 से 20 प्रतिशत के बीच कम हो जाएगी। यूरोपीय स्रोतों को पढ़ते समय WLTP आंकड़ों को संदर्भ के रूप में उपयोग करें, लेकिन याद रखें कि वे एक अलग परीक्षण मानक दर्शाते हैं। स्वतंत्र सत्यापन के लिए उपभोक्ता रिपोर्ट की जाँच करें। जिन नंबरों पर आप वास्तव में भरोसा कर सकते हैं उन्हें प्राप्त करने के लिए कई फिल-अप पर अपने स्वयं के एमपीजी को मापें। और यदि आप ठंड के मौसम वाले किसी स्थान पर रहते हैं तो सर्दियों की स्थितियों पर ध्यान दें, क्योंकि ठंड सड़क पर लगभग हर वाहन के लिए ईंधन की बचत को कम कर देती है।