Als u ooit een elektrisch voertuig heeft gekocht, heeft u waarschijnlijk een nummer met het opschrift "MPGe" op de raamsticker opgemerkt. Het staat voor het equivalent van mijlen per gallon, en het is de officiële manier van de EPA om de efficiëntie van een elektrische auto te vergelijken met het brandstofverbruik van een voertuig op benzine. Als u MPGe begrijpt, kunt u een echte appels-met-appels-vergelijking maken wanneer u twijfelt tussen een elektrische auto en een conventionele auto.
Wat is MPGe?
MPGe is een brandstofverbruiksbeoordeling ontwikkeld door de EPA en de DOE om uit te drukken hoe efficiënt een elektrisch voertuig energie gebruikt. Omdat EV's geen liters benzine verbruiken, vereist het vergelijken van hun energieverbruik rechtstreeks met een benzineauto een conversie. De EPA heeft MPGe in het leven geroepen om het winkelend publiek één bekend getal te geven dat het elektriciteitsverbruik vertaalt naar het benzine-equivalent.
In eenvoudige bewoordingen beantwoordt MPGe de vraag: als de energie in één liter benzine zou worden omgezet in elektriciteit, hoe ver zou dit voertuig dan kunnen reizen op die elektriciteit? Een hoger MPGe-getal betekent dat het voertuig meer kilometers uit dezelfde hoeveelheid energie haalt, net zoals een hoger MPG-getal betekent dat een benzineauto meer kilometers uit elke liter brandstof haalt.
De kernconversie: 33,7 kWh is gelijk aan één gallon
De basis van MPGe is een energie-equivalentie vastgesteld door de DOE. Eén gallon benzine bevat ongeveer 33,7 kilowattuur (kWh) energie. De EPA gebruikt dit cijfer om het elektriciteitsverbruik van een EV om te zetten in een cijfer van mijlen per gallon.
Hier ziet u hoe het in de praktijk werkt. Als een EV 33,7 kWh verbruikt om 235 kilometer af te leggen, is de MPGe-waarde 145. De berekening is eenvoudig: deel de afgelegde kilometers door het aantal equivalente liters benzine die worden gebruikt. Omdat 33,7 kWh gelijk is aan het equivalent van één gallon, verdient een elektrische auto die 33,7 kWh per 230 km verbruikt een beoordeling van 145 MPGe.
MPGe-nummers uit de echte wereld
Enkele van de meest efficiënte elektrische voertuigen op de markt laten opmerkelijke MPGe-cijfers zien. De Tesla Model 3 Long Range verdient een gecombineerde 145 MPGe van de EPA, waardoor het een van de meest efficiënte voertuigen is die ooit zijn getest, elektrisch of anderszins. De Chevrolet Bolt heeft een vermogen van ongeveer 128 MPGe, terwijl de Nissan Leaf ongeveer 111 MPGe scoort, afhankelijk van het uitrustingsniveau.
Om deze cijfers in context te plaatsen: de gemiddelde nieuwe auto met benzinemotor verdient ongeveer 27 tot 32 mpg. Een EV met een vermogen van 128 MPGe gebruikt energie ongeveer vier keer efficiënter dan een typisch benzinevoertuig, althans volgens de conversiemethodologie van de EPA.
Gebruikskosten vergelijken: EV versus gas
MPGe geeft u een efficiëntievergelijking, maar waar de meeste chauffeurs om geven, zijn de kosten van autorijden in dollars en centen. Dit is waar de cijfers vooral aantrekkelijk worden voor EV-bezitters, omdat elektriciteit per kilometer over het algemeen veel goedkoper is dan benzine.
Overweeg een eenvoudige vergelijking. Bij een elektriciteitstarief van $ 0,15 per kWh en een voertuig dat 5,5 mijl per kWh haalt, komen de kosten per mijl neer op ongeveer $ 0,043. Je deelt het elektriciteitstarief door de mijlen per kWh: $0,15 gedeeld door 3,5 is gelijk aan ongeveer $0,043 per mijl.
Vergelijk dat nu eens met een benzinevoertuig dat 30 MPG haalt voor $ 3,50 per gallon. Als u de brandstofprijs deelt door de MPG, krijgt u $ 3,50 gedeeld door 30, wat overeenkomt met ongeveer $ 0,117 per mijl. De EV kost minder dan de helft per kilometer aan brandstof, en die kloof wordt nog groter als de benzineprijzen stijgen of als bestuurders thuis tegen gereduceerde nachttarieven rekenen.
Gebruik de
Brandstofkostencalculator om deze cijfers uit te voeren met uw eigen lokale elektriciteits- en gasprijzen voor een meer gepersonaliseerde vergelijking.
Waar MPGe tekortschiet
MPGe is een nuttige maatstaf, maar geen perfecte weergave van de efficiëntie in de echte wereld. Een van de beperkingen is dat er geen volledige rekening wordt gehouden met laadverliezen. Wanneer u een EV aansluit, komt niet alle elektriciteit uit het elektriciteitsnet in de batterij terecht. Laadverliezen, voornamelijk als gevolg van de warmte die wordt gegenereerd tijdens het laadproces, verminderen doorgaans de effectieve geleverde energie met ongeveer 10 tot 15 procent, afhankelijk van het type lader en de omgevingstemperatuur.
Dit betekent dat de werkelijke energiekosten voor het besturen van een elektrische auto bescheiden hoger zijn dan het MPGe-cijfer suggereert. Thuisladers van niveau 2 zijn doorgaans efficiënter dan DC-snelladers, die meer warmte genereren tijdens snellaadsessies. De testcyclus van de EPA registreert het energieverbruik aan boord, maar de net-tot-wiel-efficiëntie is een iets breder beeld.
Bovendien vertelt MPGe u niets over het bereik. Een voertuig met een beoordeling van 145 MPGe kan een actieradius van 300 mijl of 240 mijl hebben, volledig afhankelijk van de grootte van het accupakket. Dit zijn aparte specificaties. MPGe beschrijft hoe efficiënt het voertuig energie gebruikt; bereik beschrijft hoe ver het kan gaan voordat het moet worden opgeladen. Controleer altijd beide cijfers bij het beoordelen van een EV.
Wanneer het kiezen van een EV financieel zinvol is
De brandstofbesparing per kilometer van een EV is het grootst wanneer er sprake is van verschillende omstandigheden. Ten eerste versterken de lage lokale elektriciteitstarieven het kostenvoordeel. Chauffeurs in staten of regio's met elektriciteit onder de $ 0,12 per kWh zien vooral sterke besparingen vergeleken met benzine. Als u hogere elektriciteitstarieven betaalt, wordt de kloof kleiner, hoewel elektrische voertuigen doorgaans goedkoper in brandstof blijven dan voertuigen op gas.
Ten tweede verandert thuisladen de economie aanzienlijk. Openbaar DC-snelladen kan $ 0,30 tot $ 0,50 per kWh of meer kosten, afhankelijk van het netwerk en de locatie, waardoor een deel van het kostenvoordeel teniet wordt gedaan. 's Nachts thuis opladen, vooral met een gebruikstijdstariefplan dat lagere prijzen biedt tijdens de daluren, maximaliseert de besparing.
Ten derde passen voorspelbare dagelijkse afstanden goed bij elektrische voertuigen. Een bestuurder die 60 kilometer per dag aflegt en elke avond naar huis terugkeert, is een ideale EV-kandidaat. Langeafstandschauffeurs die vaak meer reizen dan één keer opladen en vertrouwen op snelladers, zullen een kleinere brandstofbesparing en langere reistijden zien.
MPGe in perspectief plaatsen
MPGe is een gestandaardiseerd, EPA-geverifieerd nummer dat het vergelijken van elektrische en benzinevoertuigen op gemeenschappelijke schaal mogelijk maakt. Het is vooral nuttig als rangschikkingsinstrument: een hogere MPGe betekent een efficiëntere EV, en het vergelijken van MPGe met MPG geeft een ruw idee van hoeveel efficiënter elektriciteit een voertuig aandrijft in vergelijking met het verbranden van benzine.
Voor financiële planning is de nuttigste berekening de kosten per kilometer, waarvoor uw werkelijke lokale elektriciteitstarief en de reële efficiëntie van uw voertuig in kilometers per kWh nodig zijn. De MPGe-cijfers van de EPA zijn gebaseerd op laboratoriumomstandigheden, en de resultaten in de praktijk variëren afhankelijk van de rijstijl, het klimaat, het terrein en of autorijden op de snelweg of in de stad uw routine domineert.
Door MPGe te begrijpen naast de actieradius, de laadkosten en uw eigen rijgedrag, krijgt u een volledig beeld dat u nodig heeft om te beslissen of een elektrisch voertuig zinvol is voor uw situatie en budget.