Les coûts de carburant sont l’une des dépenses courantes les plus importantes liées à la possession d’un camping-car, et pour cause. Les véhicules récréatifs sont des véhicules gros, lourds et aérodynamiquement compromis qui consomment beaucoup plus de carburant que la voiture ou le camion moyen. Comprendre le type de kilométrage réel de votre engin et les facteurs qui font augmenter ou diminuer ce chiffre peut vous faire économiser des centaines de dollars sur un long voyage et vous aider à planifier les arrêts de carburant en toute confiance.
MPG pour camping-car de classe A
Les camping-cars de classe A sont les autocars pleine grandeur que vous imaginez lorsque quelqu'un parle de « camping-car de luxe ». Ils reposent sur un châssis commercial spécialement conçu ou robuste, s'étendent de 25 à 45 pieds de longueur et peuvent peser jusqu'à 30 000 livres lorsqu'ils sont complètement chargés. Cette combinaison de taille et de masse en fait la catégorie de camping-car la moins économe en carburant.
Les autocars de classe A à essence, qui utilisent généralement des moteurs Ford ou Chevrolet V10 ou V8, renvoient environ 7 à 10 MPG dans des conditions normales d'autoroute. Plus l’autocar est grand et lourd, plus il se rapproche du bas de cette fourchette. En revanche, un pousseur diesel de 40 pieds peut atteindre 9 à 12 MPG sur des autoroutes plates. Les poussoirs diesel placent le moteur à l'arrière de l'autocar, ce qui améliore la répartition du poids et permet une conduite plus douce et plus riche en couple à vitesse d'autoroute. Certains propriétaires d'autocars diesel plus légers déclarent avoir dépassé les 12 MPG sur un terrain plat avec un vent arrière, mais 9 à 11 MPG est un chiffre de planification réaliste pour la plupart des plates-formes diesel de classe A.
Camping-car de classe B (Campervan) MPG
Les camping-cars de classe B, également appelés fourgons de conversion ou camping-cars, sont les grands gagnants en matière d'économie de carburant dans le monde du camping-car. Construits sur des plates-formes de fourgons pleine grandeur ou de taille moyenne telles que le Mercedes-Benz Sprinter, le Ford Transit ou le Ram ProMaster, ces autocars compacts peuvent atteindre 18 à 25 MPG, certaines versions diesel basées sur un Sprinter faisant encore mieux sur les longs trajets sur autoroute.
Les raisons sont simples : un encombrement réduit, un poids à vide plus léger et un profil beaucoup plus aérodynamique qu'un autocar de classe A ou C à façade caissonnée. Les propriétaires qui conduisent prudemment et gardent la charge légère déclarent souvent rester dans le haut de cette fourchette. Si vous êtes un voyageur seul ou un couple qui privilégie les économies de carburant plutôt que l’espace habitable, une classe B est de loin le choix de camping-car le plus économique.
MPG pour camping-car de classe C
Les camping-cars de classe C occupent un juste milieu en termes de taille et d’économie de carburant. Ils sont construits sur des châssis de fourgons tronqués de Ford, Ram ou Mercedes, ce qui leur donne une cabine superposée au-dessus de la zone du conducteur et une partie avant plus familière de type camion. Les longueurs varient d'environ 20 à 33 pieds et les poids se situent généralement entre 10 000 et 16 000 livres.
L'économie de carburant pour une classe C se situe entre 10 et 18 MPG, le chiffre réel dépendant fortement du châssis, du moteur et de la charge de l'autocar. Une Classe C compacte de 22 pieds sur un châssis Ford Transit avec un moteur V6 peut atteindre les adolescents supérieurs. Un modèle de 33 pieds sur un ancien châssis de la série E avec un V8 à gros bloc se situera plus près de 10 à 12 MPG. Les options diesel de classe C construites sur la plate-forme Sprinter ou Mercedes Benz ont tendance à surpasser de loin leurs homologues à essence.
Moteur diesel ou moteur à essence : lequel offre le meilleur MPG pour camping-car ?
Dans toutes les catégories de VR, les moteurs diesel offrent systématiquement une meilleure économie de carburant que les moteurs à essence comparables, généralement de l'ordre de 15 à 20 pour cent. L'avantage du diesel vient d'une densité énergétique plus élevée par gallon et de la courbe de couple plus large produite par les moteurs diesel, ce qui signifie que le moteur n'a pas à travailler aussi dur pour maintenir sa vitesse tout en tirant de lourdes charges vers le haut des pentes.
Le compromis est que le carburant diesel coûte plus cher par gallon et que les moteurs diesel entraînent des coûts de maintenance plus élevés. Mais sur un voyage couvrant des milliers de kilomètres, les économies de carburant réalisées grâce à une transmission diesel peuvent compenser ces coûts. De nombreux camping-cars à temps plein sur de longues distances choisissent les pousseurs diesel spécifiquement en raison de la diminution des dépenses en carburant par kilomètre au fil du temps.
Comment le poids affecte l'économie de carburant du camping-car
Chaque livre que vous ajoutez à un camping-car vous coûte du carburant. En règle générale, ajouter 100 livres à un véhicule réduit sa consommation de carburant d'environ 1 pour cent. Pour un grand camping-car de classe A, cette relation signifie que la différence entre un autocar légèrement chargé et un autre chargé selon son poids nominal brut du véhicule peut facilement être de 1 à 2 MPG.
Les sources de poids pratiques qui surprennent les propriétaires comprennent des réservoirs d'eau douce pleins, de grandes armoires à vêtements, des fournitures de cuisine excédentaires, des meubles d'extérieur, des générateurs, des vélos et des kayaks montés à l'arrière. Vider le réservoir d'eau douce avant un trajet sur autoroute et être sélectif quant à ce que vous transportez sont des moyens simples de récupérer l'économie de carburant.
Comment l'aérodynamique nuit au MPG des camping-cars
Les camping-cars sont confrontés à de graves pénalités aérodynamiques que les véhicules de tourisme ne subissent pas. Une paroi avant plate et verticale frappant l'air à 65 mph crée une énorme traînée. Les unités de climatisation sur les toits perturbent encore davantage le flux d’air. Les coulisses étendues, même rétractées, modifient la ligne de toit et le profil latéral de manière à augmenter la résistance. Les porte-bagages sur l'attelage arrière et les vélos sur les porte-bagages montés sur le toit dégradent également l'efficacité aérodynamique.
Un propriétaire ne peut pas faire grand-chose pour remodeler l'avant d'un autocar, mais garder les éléments du toit bas, retirer les accessoires extérieurs inutilisés et rétracter tous les coulisses avant de conduire sont de bonnes habitudes qui ne coûtent rien.
La vitesse et ses effets sur le MPG
La vitesse a un effet démesuré sur l’économie de carburant des gros camping-cars, car la traînée aérodynamique augmente avec le carré de la vitesse. Passer de 65 mph à 55 mph peut améliorer l’économie de carburant de 10 à 15 pour cent pour un camping-car de classe A typique. C'est une différence significative sur une journée de voyage de 500 milles.
De nombreux camping-cars expérimentés naviguent à 60 mph sur les autoroutes interétatiques, acceptant des temps de trajet légèrement plus longs en échange de factures de carburant sensiblement inférieures et d'une expérience de conduite plus détendue. Lors d'un voyage de deux semaines couvrant 3 000 miles dans une classe A obtenant 8 MPG, passer à 9 MPG à des vitesses plus lentes permet d'économiser environ 42 gallons de carburant. Aux prix actuels du diesel, c’est un chiffre réel.
Comparaison MPG de la classe RV
| Classe VR | Type de moteur | Gamme MPG typique |
|---|---|---|
| Classe A | Gaz (V10/V8) | 7 à 10 |
| Classe A | Poussoir diesel | 9 à 12 |
| Classe B | Gaz (Fourgon) | 18 à 22 |
| Classe B | Diesel (Sprinter) | 20 à 25 |
| Classe C | Gaz (coupe) | 10 à 15 |
| Classe C | Diesel (Sprinter/Transit) | 14 à 18 |
Conseils de planification du carburant pour les voyages en camping-car
Connaître votre MPG prévu avant de quitter la maison est la base d’une bonne planification du carburant. Utilisez un
calculateur MPG pour camping-car pour estimer le nombre total de gallons nécessaires pour un itinéraire planifié et créez une zone tampon pour les pentes, les vents contraires et la conduite en ville à proximité des terrains de camping.
Les relais routiers sont toujours les meilleurs endroits pour acheter du diesel pour un gros camping-car. Les centres de voyage Pilot Flying J, Love's et TA proposent de larges voies de passage conçues pour les camions commerciaux, ce qui les rend beaucoup plus faciles à naviguer qu'une station-service standard. Ils proposent également généralement des prix compétitifs pour le diesel et proposent des programmes de récompenses de fidélité qui peuvent réduire de quelques centimes le gallon sur de nombreux pleins.
Tenez un journal de carburant tout au long de votre voyage en notant les kilomètres parcourus, les gallons achetés et le coût total à chaque plein. Un simple carnet dans la cabine fonctionne très bien. Après deux ou trois réservoirs, vous disposerez de données réelles sur votre MPG réel qui tiennent compte de votre charge spécifique, de votre style de conduite et du terrain. Ces informations sont bien plus utiles que n’importe quelle estimation générique et vous aident à détecter rapidement les problèmes. Une baisse soudaine de la consommation de carburant peut signaler une pression insuffisante dans un pneu, un filtre à air obstrué ou un problème mécanique qui mérite d'être étudié avant qu'il ne devienne grave.
Enfin, planifiez les arrêts de carburant avant d’en avoir besoin plutôt que lorsque le témoin de faible niveau de carburant s’allume. Les grands camping-cars ne peuvent pas toujours accéder rapidement à la sortie la plus proche, et certaines zones rurales entre les terrains de camping ont des options de carburant limitées. Cartographier vos arrêts à l'avance, en particulier lorsque vous voyagez dans des zones reculées ou en terrain montagneux, permet de garder le voyage détendu et de prévoir les coûts de carburant.