Koszty paliwa są jednym z największych bieżących wydatków związanych z posiadaniem samochodu kempingowego i nie bez powodu. Samochody kempingowe to duże, ciężkie i o obniżonej aerodynamice pojazdy, które spalają znacznie więcej paliwa niż przeciętny samochód osobowy lub ciężarówka. Zrozumienie, jaki faktycznie przebieg osiąga Twój pojazd i jakie czynniki wpływają na ten wynik, może zaoszczędzić setki dolarów podczas długiej podróży i pomóc w bezpiecznym planowaniu postojów na tankowanie.
Kamper MPG klasy A
Kampery klasy A to pełnowymiarowe autokary, które sobie wyobrażasz, gdy ktoś mówi „luksusowy samochód kempingowy”. Znajdują się na specjalnie zbudowanym lub wytrzymałym podwoziu komercyjnym, mają długość od 25 do 45 stóp i mogą ważyć do 30 000 funtów przy pełnym obciążeniu. To połączenie rozmiaru i masy sprawia, że są to najmniej paliwooszczędne kampery.
Autokary klasy A napędzane gazem, w których zazwyczaj znajdują się silniki Forda lub Chevroleta V10 lub V8, w normalnych warunkach na autostradzie osiągają około 7–10 MPG. Im większy i cięższy autokar, tym bliżej dolnej granicy tego zakresu. Natomiast 40-metrowy pchacz z silnikiem Diesla może osiągnąć od 9 do 12 MPG na płaskich drogach międzystanowych. Pchacze z silnikiem wysokoprężnym umieszczają silnik z tyłu autokaru, co poprawia rozkład masy i pozwala na płynniejszą jazdę z większym momentem obrotowym przy prędkościach autostradowych. Niektórzy właściciele lżejszych autokarów z silnikiem Diesla zgłaszają, że na płaskim terenie przy tylnym wietrze przekraczają 12 MPG, ale dla większości zestawów z silnikiem Diesla klasy A realistyczna jest wartość planowana od 9 do 11 MPG.
Kamper klasy B (kamper) MPG
Samochody kempingowe klasy B, zwane także samochodami dostawczymi do konwersji lub kamperami, są niekwestionowanymi zwycięzcami, jeśli chodzi o oszczędność paliwa w świecie pojazdów kempingowych. Zbudowane na pełnowymiarowych lub średniej wielkości platformach dostawczych, takich jak Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit lub Ram ProMaster, te kompaktowe autokary mogą osiągać od 18 do 25 MPG, a niektóre modele oparte na dieslu Sprinter radzą sobie jeszcze lepiej na długich trasach autostradowych.
Powody są proste: mniejsza powierzchnia zabudowy, mniejsza masa własna i znacznie bardziej aerodynamiczny profil w porównaniu z autokarem klasy A lub C z pudełkowym przodem. Właściciele, którzy jeżdżą oszczędnie i pilnują niskiego obciążenia, często zgłaszają, że trzymają się górnej granicy tego zakresu. Jeśli podróżujesz samotnie lub w parze, dla której oszczędność paliwa jest ważniejsza niż przestrzeń mieszkalna, zdecydowanie najbardziej ekonomicznym wyborem jest kamper klasy B.
Kamper MPG klasy C
Samochody kempingowe klasy C zajmują środek pola zarówno pod względem wielkości, jak i zużycia paliwa. Są zbudowane na wyciętym podwoziu furgonetki firm Ford, Ram lub Mercedes, co zapewnia im koję nad kabiną nad miejscem pracy kierowcy i bardziej znajomy przód przypominający ciężarówkę. Długości wahają się od około 20 do 33 stóp, a waga zwykle waha się od 10 000 do 16 000 funtów.
Zużycie paliwa w klasie C mieści się w zakresie od 10 do 18 MPG, a rzeczywista wartość zależy w dużym stopniu od podwozia, silnika i stopnia obciążenia autokaru. Kompaktowy 22-metrowy pojazd klasy C na podwoziu Forda Transita z silnikiem V6 może dotrzeć do starszych nastolatków. 33-metrowy model na starszym podwoziu serii E z silnikiem V8 o dużym bloku będzie miał moc bliższą 10 do 12 MPG. Opcje z silnikiem Diesla klasy C zbudowane na platformie Sprintera lub Mercedesa Benz zwykle znacznie przewyższają swoje odpowiedniki zasilane benzyną.
Silnik wysokoprężny kontra silnik benzynowy: który zapewnia lepszy MPG dla samochodów kempingowych?
We wszystkich klasach samochodów kempingowych silniki wysokoprężne niezmiennie zapewniają lepszą oszczędność paliwa niż porównywalne silniki benzynowe, zwykle w zakresie od 15 do 20 procent. Zaletą oleju napędowego jest wyższa gęstość energii na galon i szersza krzywa momentu obrotowego wytwarzanego przez silniki wysokoprężne, co oznacza, że silnik nie musi tak ciężko pracować, aby utrzymać prędkość podczas ciągnięcia ciężkich ładunków pod górę.
Kompromis jest taki, że olej napędowy kosztuje więcej za galon, a silniki wysokoprężne wiążą się z wyższymi kosztami utrzymania. Jednak podczas podróży liczącej tysiące mil oszczędność paliwa dzięki układowi napędowemu z silnikiem wysokoprężnym może zrekompensować te koszty. Wiele osób jeżdżących na pełny etat na długich dystansach wybiera pchacze z silnikiem diesla, szczególnie ze względu na niższe koszty paliwa na milę w miarę upływu czasu.
Jak waga wpływa na zużycie paliwa przez pojazd kempingowy
Każdy funt dodany do pojazdu kempingowego powoduje zmniejszenie zużycia paliwa. Ogólnie rzecz biorąc, dodanie 100 funtów do pojazdu zmniejsza jego zużycie paliwa o około 1 procent. W przypadku dużego samochodu kempingowego klasy A zależność ta oznacza, że różnica między lekko zapakowanym autokarem a autokarem załadowanym do dopuszczalnej masy całkowitej może z łatwością wynosić od 1 do 2 MPG.
Praktyczne źródła ciężaru, które zaskakują właścicieli, obejmują pełne zbiorniki świeżej wody, duże szafy na ubrania, nadmiar przyborów kuchennych, meble ogrodowe, generatory, rowery i kajaki montowane z tyłu. Opróżnianie zbiornika świeżej wody przed odcinkiem autostrady i wybieranie przewożonego bagażu to proste sposoby na zmniejszenie zużycia paliwa.
Jak aerodynamika szkodzi RV MPG
Samochody kempingowe podlegają poważnym karom aerodynamicznym, których nie mają pojazdy osobowe. Płaska, pionowa ściana przednia uderzająca w powietrze z prędkością 65 mil na godzinę powoduje ogromny opór. Klimatyzatory dachowe dodatkowo zakłócają przepływ powietrza. Wydłużone prowadnice, nawet po złożeniu, zmieniają linię dachu i profil boczny w sposób zwiększający opór. Bagażniki na tylnym zaczepie i rowery na bagażnikach dachowych również pogarszają wydajność aerodynamiczną.
Właściciel niewiele może zrobić, aby zmienić kształt przodu autokaru, ale utrzymywanie elementów na dachu nisko, usuwanie nieużywanych akcesoriów montowanych na zewnątrz i chowanie wszystkich prowadnic przed jazdą to dobre nawyki, które nic nie kosztują.
Prędkość i jej wpływ na MPG
Prędkość ma ogromny wpływ na zużycie paliwa w przypadku dużych pojazdów kempingowych, ponieważ opór aerodynamiczny wzrasta wraz z kwadratem prędkości. Zmniejszenie prędkości z 65 mil na godzinę do 55 mil na godzinę może zmniejszyć zużycie paliwa o 10 do 15 procent w przypadku typowego samochodu kempingowego klasy A. To znacząca różnica w porównaniu z 500-kilometrowym dniem podróży.
Wielu doświadczonych kierowców pojazdów kempingowych porusza się autostradami międzystanowymi z prędkością 60 mil na godzinę, akceptując nieco dłuższy czas podróży w zamian za zauważalnie niższe rachunki za paliwo i bardziej zrelaksowaną jazdę. Podczas dwutygodniowej podróży obejmującej 5000 mil w klasie A, zużywającej 8 MPG, zmniejszenie prędkości do 9 MPG przy niższych prędkościach pozwala zaoszczędzić około 42 galonów paliwa. Przy obecnych cenach oleju napędowego to liczba realna.
Porównanie klasy pojazdów kempingowych MPG
| Klasa RV | Typ silnika | Typowy zasięg MPG |
|---|---|---|
| Klasa A | Gaz (V10/V8) | 7 do 10 |
| Klasa A | Popychacz diesla | 9 do 12 |
| Klasa B | Gaz (samochód dostawczy) | 18 do 22 |
| Klasa B | Diesel (Sprinter) | 20 do 25 |
| Klasa C | Gaz (przekrój) | 10 do 15 |
| Klasa C | Diesel (Sprinter/Transit) | 14 do 18 |
Wskazówki dotyczące planowania paliwa w przypadku podróży samochodem kempingowym
Znajomość oczekiwanego MPG przed wyjazdem z domu jest podstawą dobrego planowania zużycia paliwa. Skorzystaj z
kalkulatora MPG dla pojazdów kempingowych, aby oszacować łączną liczbę galonów potrzebnych na zaplanowaną trasę i utworzyć bufor uwzględniający nachylenie terenu, przeciwny wiatr i jazdę po mieście w pobliżu kempingów.
Przystanki dla ciężarówek są niezmiennie najlepszymi miejscami do zakupu oleju napędowego do dużego samochodu kempingowego. Centra podróży Pilot Flying J, Love's i TA TravelCenter oferują szerokie pasy przeznaczone dla samochodów ciężarowych, dzięki czemu nawigacja jest znacznie łatwiejsza niż na standardowej stacji benzynowej. Zazwyczaj wyceniają również olej napędowy po konkurencyjnych cenach i oferują programy lojalnościowe, dzięki którym można zaoszczędzić kilka centów na galonie przy wielu tankowaniach.
Prowadź dziennik paliwa przez całą podróż, zapisując przejechane kilometry, zakupione galony i całkowity koszt każdego tankowania. Prosty notatnik w kabinie sprawdza się znakomicie. Po dwóch lub trzech zbiornikach będziesz mieć rzeczywiste dane na temat rzeczywistego MPG, które uwzględniają Twoje specyficzne obciążenie, styl jazdy i teren. Informacje te są znacznie bardziej przydatne niż jakiekolwiek ogólne szacunki i pomagają wcześnie wykryć problemy. Nagły spadek zużycia paliwa może sygnalizować niskie ciśnienie w oponach, zatkany filtr powietrza lub problem mechaniczny, który warto zbadać, zanim stanie się poważny.
Na koniec zaplanuj postoje na tankowanie, zanim będą potrzebne, a nie gdy zaświeci się lampka ostrzegawcza niskiego poziomu paliwa. Duże samochody kempingowe nie zawsze mogą szybko dotrzeć do najbliższego zjazdu, a na niektórych wiejskich odcinkach pomiędzy kempingami dostępne są ograniczone opcje paliwa. Mapowanie przystanków z wyprzedzeniem, szczególnie w przypadku podróży przez odległe obszary lub teren górzysty, zapewnia relaks podczas podróży i przewidywalność kosztów paliwa.