Les camionnettes ont parcouru un long chemin depuis l’époque des économies de carburant à un chiffre. Les camions modernes d’une demi-tonne peuvent atteindre 30 MPG sur l’autoroute, et les groupes motopropulseurs hybrides redéfinissent ce que les camions en état de marche peuvent faire à la pompe. Mais les chiffres de l’EPA ne racontent qu’une partie de l’histoire. L'économie de carburant réelle des camionnettes varie considérablement en fonction de la façon dont vous utilisez le camion : ce que vous transportez, ce que vous remorquez et si vous utilisez un véhicule à deux ou quatre roues motrices. Ce guide détaille les chiffres réels des trois camionnettes les plus vendues en Amérique, puis passe en revue les facteurs clés qui font augmenter ou diminuer ces chiffres.
Ford F-150 MPG
Le F-150 domine les ventes de camions aux États-Unis, et l’une des principales raisons est l’étendue des options de moteur proposées par Ford. Chaque groupe motopropulseur offre un profil d’économie de carburant sensiblement différent.
Le V6 EcoBoost de 2,7 L est la solution idéale pour les acheteurs qui souhaitent un camion performant sans la pénalité en carburant d'un moteur plus gros. Les cotes de l’EPA se situent à 20 MPG en ville et à 26 MPG sur autoroute. Les conducteurs du monde réel obtiennent généralement entre 21 et 24 MPG en conduite mixte, ce qui est compétitif par rapport à de nombreux multisegments de taille moyenne. Le moteur produit suffisamment de couple pour un remorquage léger à modéré et répond sans problème à la plupart des besoins en matière de charge utile.
Le V6 EcoBoost de 3,5 L est le choix idéal pour le remorquage sérieux. Il gagne 18 MPG en ville et 24 MPG sur autoroute. L'écart par rapport au 2,7 L est perceptible, mais le 3,5 L offre des valeurs de remorquage nettement plus élevées et de meilleures performances de traction dans le monde réel lorsque vous devez déplacer régulièrement de lourdes charges.
Le PowerBoost hybride associe l'EcoBoost de 3,5 L à un moteur électrique et produit l'un des profils d'économie de carburant les plus intéressants de tous les camions : 24 MPG en ville et 24 MPG sur autoroute. La note plate ville-autoroute reflète la façon dont les systèmes hybrides brillent dans des conditions d’arrêt et de départ. Les propriétaires signalent des chiffres réels compris entre 22 et 26 MPG en fonction de la charge et du style de conduite. L'hybride permet également une exportation d'énergie embarquée, ce qui ajoute une véritable utilité pour une utilisation sur les chantiers.
Le V8 de 5,0 L séduit les acheteurs qui préfèrent un moteur atmosphérique traditionnel. Il coûte 17 MPG en ville et 23 MPG sur autoroute. Les moyennes réelles ont tendance à se situer autour de 18 à 20 MPG en conduite mixte. Le V8 troque son efficacité énergétique maximale contre un caractère de conduite que certains propriétaires préfèrent fortement, notamment une sonorité d'échappement distinctive et aucun décalage du turbo sous charge.
Chevrolet Silverado 1 500 MPG
Le Silverado 1500 offre aux acheteurs trois personnalités distinctes en matière de groupe motopropulseur, allant du quatre cylindres turbocompressé au diesel.
Le quatre cylindres turbocompressé de 2,7 L gagne 20 MPG en ville et 26 MPG sur autoroute. Bien qu'il n'ait que quatre cylindres, ce moteur s'acquitte bien des tâches quotidiennes des camions et offre une économie de carburant qui correspond à ce qu'il y a de mieux dans le segment. C’est le choix pratique pour les acheteurs qui ne remorquent pas régulièrement de lourdes charges.
Le V8 de 5,3 L est le groupe motopropulseur traditionnel du Silverado et affiche une consommation de 16 MPG en ville et de 20 MPG sur autoroute. La gestion dynamique du carburant, qui désactive les cylindres sous faible charge, permet de retrouver une certaine efficacité. Les chiffres réels se situent souvent autour de 17 à 19 MPG dans des conditions mixtes. Le V8 offre une forte capacité de remorquage et une réputation bien établie de durabilité.
C’est avec le Duramax Diesel de 3,0 L que les choses deviennent intéressantes. Avec 23 MPG en ville et 33 MPG sur autoroute, il fait partie des options de camions pleine grandeur les plus économes en carburant disponibles. Les automobilistes qui parcourent un kilométrage annuel important constateront que le diesel paie sa prime relativement rapidement grâce aux économies de carburant. Le moteur diesel délivre également un fort couple à bas régime, ce qui le rend capable d'effectuer des tâches de remorquage constantes, même si sa capacité de remorquage maximale est inférieure à celle du V8 à essence.
RAM 1 500 MPG
RAM s'est bâti une réputation pour son intérieur et sa qualité de conduite qui ressemblent davantage à ceux d'une voiture, et sa gamme de groupes motopropulseurs couvre toute la gamme, du V6 d'entrée de gamme au diesel.
Le V6 Pentastar de 3,6 L de base affiche une consommation de 20 MPG en ville et de 26 MPG sur autoroute. Le système hybride léger eTorque est standard, utilisant un petit démarreur-générateur intégré à la courroie pour améliorer l'économie de carburant et réduire la dureté des arrêts et des démarrages. Les rapports de propriété dans le monde réel confirment généralement des chiffres proches de l’estimation de l’EPA.
Le V8 HEMI de 5,7 L gagne 17 MPG en ville et 22 MPG sur autoroute. La technologie du système à cylindrée multiple arrête quatre cylindres pendant la croisière légère pour améliorer l'efficacité. Les conducteurs qui passent la plupart de leur temps sur l’autoroute et qui remorquent rarement ont tendance à voir des chiffres plus proches de 20 à 21 MPG.
Le V6 EcoDiesel de 3,0 L est le leader en matière d'économie de carburant de RAM, avec une consommation de 22 MPG en ville et de 32 MPG sur autoroute. Les conducteurs long-courriers apprécient particulièrement le numéro d'autoroute, et de nombreux propriétaires déclarent dépasser l'estimation de l'EPA sur les trajets interétatiques soutenus. L'EcoDiesel offre également une bonne cote de remorquage qui répond à la plupart des besoins de remorquage récréatifs.
Comment la charge utile affecte MPG
Porter du poids dans le lit entraîne une économie de carburant. En règle générale, l’ajout de 1 000 livres de charge utile réduit le MPG d’environ 5 à 10 pour cent. Un camion consommant en moyenne 22 MPG à vide pourrait chuter à 20 à 21 MPG avec une demi-tonne dans le lit et plus près de 19 MPG avec une tonne pleine. Le choc est plus important en conduite urbaine, où le moteur travaille plus fort pour accélérer la masse ajoutée lors des arrêts.
Remorquage et économie de carburant
Le remorquage a un effet plus grave que la charge utile car il ajoute une traînée aérodynamique ainsi que du poids. Tirer 5 000 livres réduit généralement le MPG sur autoroute de 25 à 40 pour cent. Un camion qui consomme 24 MPG sur une autoroute à vide peut ne rapporter que 14 à 18 MPG en tirant une remorque chargée. La gestion de la vitesse est extrêmement importante lors du remorquage : réduire la vitesse sur autoroute de 75 à 65 mph peut récupérer 3 à 5 MPG lors d'un remorquage.
2 roues motrices ou 4 roues motrices : ce que vous coûte la transmission
Les camions à deux roues motrices surpassent systématiquement leurs homologues à quatre roues motrices à la pompe. Les systèmes à quatre roues motrices permanentes ajoutent de la résistance mécanique et du poids, réduisant généralement le MPG sur autoroute de 1 à 2 MPG par rapport à une configuration équivalente à 2 roues motrices. Les systèmes 4 roues motrices à temps partiel, qui fonctionnent la plupart du temps en 2 roues motrices, réduisent considérablement cet écart. Si vous vivez dans un climat plat et sec et que vous avez rarement besoin d'une capacité 4 roues motrices, la variante 2 roues motrices est de loin le meilleur choix en matière d'économie de carburant.
Comparaison MPG d'une demi-tonne, 3/4 tonne et 1 tonne
À mesure que vous progressez dans la catégorie des camions, l’économie de carburant diminue au profit des capacités. Les camions d'une demi-tonne (F-150, Silverado 1500, RAM 1500) sont les leaders en matière d'économie de carburant dans le segment des camionnettes, avec certaines configurations atteignant le MPG du milieu des années 20. Les camions de trois quarts de tonne (F-250, Silverado 2500, RAM 2500) renvoient généralement de 12 à 18 MPG selon le choix du moteur, les options diesel poussant vers l'extrémité supérieure de cette plage. Les camions d'une tonne (F-350, Silverado 3500, RAM 3500) fonctionnant avec des moteurs V8 à essence voient souvent de 10 à 15 MPG, tandis que les configurations diesel peuvent gérer de 16 à 20 MPG. Les camions les plus lourds sont équipés de groupes motopropulseurs plus gros et plus lourds, conçus pour une capacité de traction et de charge utile maximale plutôt que pour une efficacité optimale.
Diesel ou essence : quand le diesel a-t-il un sens ?
La prime diesel au prix d'achat est réelle, ajoutant généralement 4 000 $ à 6 000 $ par rapport à une configuration essence comparable. Le prix du carburant diesel est également historiquement plus élevé que celui du carburant ordinaire sans plomb, bien que les moteurs diesel le convertissent plus efficacement. L'avantage en matière d'économie de carburant d'un groupe motopropulseur diesel, souvent 30 à 50 % meilleur qu'un moteur à essence comparable, commence à rapporter cette prime environ 15 000 milles par an de conduite constante. Les conducteurs qui parcourent régulièrement des kilomètres sur autoroute ont tendance à récupérer la différence de coût en trois à quatre ans. Il est peu probable que les conducteurs qui parcourent moins de 12 000 miles par an ou qui conduisent la plupart de leur trajet en ville atteignent le seuil de rentabilité avec la prime diesel pendant les périodes normales de possession.
Comparaison MPG des camionnettes
| Camion | Moteur | MPG de ville | Autoroute MPG |
|-------|--------|----------|-------------|
| Ford F-150 | Moteur V6 EcoBoost de 2,7 L | 20 | 26 |
| Ford F-150 | Moteur V6 EcoBoost de 3,5 L | 18 | 24 |
| Ford F-150 | Hybride PowerBoost de 3,5 L | 24 | 24 |
| Ford F-150 | V8 de 5,0 L | 17 | 23 |
| Chevy Silverado 1500 | 2,7 L Turbo 4 cylindres | 20 | 26 |
| Chevy Silverado 1500 | V8 de 5,3 L | 16 | 20 |
| Chevy Silverado 1500 | Moteur diesel Duramax de 3,0 L | 23 | 33 |
| RAM 1500 | Moteur V6 eTorque de 3,6 L | 20 | 26 |
| RAM 1500 | V8 HEMI DE 5,7 L | 17 | 22 |
| RAM 1500 | V6 EcoDiesel de 3,0 L | 22 | 32 |
Tirer le meilleur parti de l'économie de carburant de votre camion
Les gains les plus importants proviennent des habitudes de conduite et de la gestion de la charge. Maintenir des vitesses constantes sur autoroute, garder les pneus correctement gonflés et éliminer le poids inutile du lit entre les travaux, tout cela s'additionne. La sélection du moteur adapté à votre cas d'utilisation réel est la plus importante au moment de l'achat : un acheteur qui ne remorque jamais plus qu'une petite remorque utilitaire n'a aucune raison pratique de choisir le plus grand EcoBoost plutôt que le plus petit.
Utilisez notre
Calculateur MPG pour camion pour brancher la configuration spécifique de votre camion, la combinaison de conduite et les charges typiques afin de voir à quoi ressemble l'économie de carburant réelle pour votre situation et combien les différentes options pourraient vous coûter ou vous faire économiser au fil du temps.