I costi del carburante sono una delle maggiori spese correnti di proprietà di un camper, e per una buona ragione. I camper sono veicoli grandi, pesanti e aerodinamicamente compromessi che bruciano molto più carburante rispetto alla media di un'auto o di un camion. Comprendere il tipo di chilometraggio effettivamente percorso dal tuo impianto e quali fattori determinano l'aumento o la diminuzione di tale numero può farti risparmiare centinaia di dollari in un lungo viaggio e aiutarti a pianificare le soste per il rifornimento con sicurezza.
MPG camper di classe A
I camper di Classe A sono gli autobus a grandezza naturale che immagini quando qualcuno dice "camper di lusso". Si siedono su telai commerciali appositamente costruiti o per carichi pesanti, si estendono da 25 a 45 piedi di lunghezza e possono pesare fino a 30.000 libbre a pieno carico. Questa combinazione di dimensioni e massa li rende la categoria di camper meno efficiente in termini di consumo di carburante.
Gli autobus di Classe A alimentati a gas, che in genere utilizzano motori Ford o Chevrolet V10 o V8, restituiscono circa da 7 a 10 MPG in normali condizioni autostradali. Più grande e pesante è il pullman, più si avvicina al fondo di tale intervallo. Uno spintore diesel da 40 piedi, al contrario, può raggiungere da 9 a 12 MPG su autostrade pianeggianti. I motori diesel posizionano il motore nella parte posteriore del pullman, il che migliora la distribuzione del peso e consente una guida più fluida e ricca di coppia a velocità autostradali. Alcuni proprietari di autobus diesel più leggeri riferiscono di aver superato i 12 MPG su terreno pianeggiante con vento in coda, ma da 9 a 11 MPG è una cifra di pianificazione realistica per la maggior parte degli impianti diesel di Classe A.
Camper di classe B (camper) MPG
I camper di Classe B, chiamati anche furgoni di conversione o camper, sono i vincitori in fuga quando si tratta di risparmio di carburante nel mondo dei camper. Costruiti su piattaforme per furgoni di dimensioni standard o medie come il Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit o Ram ProMaster, questi autobus compatti possono raggiungere da 18 a 25 MPG, con alcune costruzioni basate su Sprinter diesel che fanno ancora meglio sulle lunghe percorrenze autostradali.
Le ragioni sono semplici: ingombro ridotto, peso a vuoto più leggero e un profilo molto più aerodinamico rispetto a un pullman di Classe A o C con facciata scatolata. I proprietari che guidano in modo conservativo e mantengono il carico leggero spesso riferiscono di rimanere nella fascia alta di tale intervallo. Se sei un viaggiatore singolo o una coppia che dà importanza al risparmio di carburante piuttosto che allo spazio abitativo, un camper di Classe B è di gran lunga la scelta di camper più economica.
MPG camper di classe C
I camper di Classe C occupano una posizione intermedia sia in termini di dimensioni che di risparmio di carburante. Sono costruiti su un telaio di furgone tagliato da Ford, Ram o Mercedes, che offre loro una cuccetta sopra la cabina di guida e una parte anteriore più familiare simile a un camion. Le lunghezze variano da circa 20 a 33 piedi e i pesi in genere sono compresi tra 10.000 e 16.000 libbre.
Il risparmio di carburante per una Classe C è compreso tra 10 e 18 MPG, con la cifra effettiva che dipende fortemente dal telaio, dal motore e dal carico del pullman. Una Classe C compatta da 22 piedi su un telaio Ford Transit con un motore V6 può raggiungere gli adolescenti superiori. Un modello da 33 piedi su un vecchio telaio della Serie E con un V8 big-block si avvicinerà a 10-12 MPG. Le opzioni Diesel Classe C costruite sulla piattaforma Sprinter o Mercedes Benz tendono a sovraperformare le loro controparti a gas con un margine significativo.
Motore diesel o a gas: quale offre migliori consumi per camper?
In tutte le classi di camper, i motori diesel offrono costantemente un risparmio di carburante migliore rispetto ai motori a benzina comparabili, in genere nell’intervallo dal 15 al 20%. Il vantaggio del diesel deriva dalla maggiore densità di energia per gallone e dalla curva di coppia più ampia prodotta dai motori diesel, il che significa che il motore non deve lavorare tanto per mantenere la velocità mentre trasporta carichi pesanti in salita.
Il compromesso è che il carburante diesel costa di più per gallone e i motori diesel comportano costi di manutenzione più elevati. Ma in un viaggio che copre migliaia di chilometri, il risparmio di carburante derivante da una trasmissione diesel può compensare tali costi. Molti camperisti a tempo pieno a lunga percorrenza scelgono gli spacciatori diesel proprio per le minori spese di carburante per miglio nel tempo.
In che modo il peso influisce sul risparmio di carburante del camper
Ogni chilo aggiunto a un camper ti costa l'efficienza del carburante. Come regola generale, l'aggiunta di 100 libbre a un veicolo riduce il risparmio di carburante di circa l'1%. Per un grande camper di Classe A, questo rapporto significa che la differenza tra un pullman poco imballato e uno carico fino al suo peso lordo del veicolo può facilmente essere compresa tra 1 e 2 MPG.
Le fonti di peso pratiche che prendono alla sprovvista i proprietari includono serbatoi di acqua dolce pieni, ampi armadi per abbigliamento, forniture da cucina in eccesso, mobili da esterno, generatori, biciclette e kayak montati sul retro. Svuotare il serbatoio dell'acqua dolce prima di un tratto in autostrada ed essere selettivi su ciò che si trasporta sono modi semplici per recuperare il risparmio di carburante.
Come l'aerodinamica danneggia il camper/MPG
I camper devono affrontare gravi penalità aerodinamiche che i veicoli passeggeri non subiscono. Una parete frontale piatta e verticale che colpisce l'aria a 65 mph crea un'enorme resistenza. Le unità di condizionamento d'aria sul tetto aggiungono ulteriori interruzioni al flusso d'aria. Le guide estese, anche quando retratte, modificano la linea del tetto e il profilo laterale in modo da aumentare la resistenza. Anche i portapacchi sul gancio posteriore e le biciclette sui portapacchi montati sul tetto riducono l'efficienza aerodinamica.
Non c’è molto che un proprietario possa fare per rimodellare la parte anteriore di un pullman, ma mantenere bassi gli oggetti sul tetto, rimuovere gli accessori montati esternamente inutilizzati e ritrarre tutte le guide scorrevoli prima di mettersi alla guida sono buone abitudini che non costano nulla.
Velocità e suoi effetti su MPG
La velocità ha un effetto enorme sul risparmio di carburante per i camper di grandi dimensioni perché la resistenza aerodinamica aumenta con il quadrato della velocità. Passare da 105 a 55 miglia orarie può migliorare il risparmio di carburante del 10-15% per un tipico camper di Classe A. Questa è una differenza significativa rispetto a una giornata di viaggio di 500 miglia.
Molti camper esperti viaggiano a 60 mph sulle autostrade interstatali, accettando tempi di viaggio leggermente più lunghi in cambio di bollette del carburante notevolmente inferiori e di un'esperienza di guida più rilassata. In un viaggio di due settimane che copre 3.000 miglia in una Classe A ottenendo 8 MPG, scendendo a 9 MPG a velocità inferiori si risparmiano circa 42 galloni di carburante. Ai prezzi attuali del diesel, si tratta di un numero reale.
Confronto MPG classe camper
| Classe camper | Tipo di motore | Gamma MPG tipica |
|---|---|---|
| Classe A | Gas (V10/V8) | 7-10 |
| Classe A | Spintore diesel | dalle 9 alle 12 |
| Classe B | Gas (furgone) | 18-22 |
| Classe B | Diesel (Sprinter) | 20-25 |
| Classe C | Gas (spaccato) | dalle 10 alle 15 |
| Classe C | Diesel (Sprinter/Transit) | 14-18 |
Suggerimenti per la pianificazione del carburante per i viaggi in camper
Conoscere il consumo di carburante previsto prima di partire è il fondamento di una buona pianificazione del carburante. Utilizza un
Calcolatore MPG per camper per stimare i galloni totali necessari per un percorso pianificato e crea un buffer per pendenze, venti contrari e guida in città vicino ai campeggi.
Le aree di sosta per camion sono sempre i posti migliori per acquistare gasolio per un camper di grandi dimensioni. I TravelCenter Pilot Flying J, Love's e TA offrono ampie corsie di accesso progettate per i camion commerciali, rendendoli molto più facili da navigare rispetto a una stazione di servizio standard. Inoltre, in genere fissano un prezzo competitivo per il diesel e offrono programmi di premi fedeltà che possono risparmiare pochi centesimi al gallone per molti rifornimenti.
Tieni un registro del carburante durante il viaggio annotando le miglia percorse, i galloni acquistati e il costo totale ad ogni rifornimento. Un semplice notebook in cabina funziona bene. Dopo due o tre serbatoi, avrai dati reali sul tuo MPG effettivo che tiene conto del tuo carico specifico, stile di guida e terreno. Queste informazioni sono molto più utili di qualsiasi stima generica e ti aiutano a individuare tempestivamente i problemi. Un improvviso calo del consumo di carburante può segnalare che la pressione di uno pneumatico è bassa, un filtro dell'aria intasato o un problema meccanico che vale la pena indagare prima che diventi serio.
Infine, pianifica le soste per il rifornimento prima che sia necessario, anziché quando si accende la spia di riserva carburante. I camper di grandi dimensioni non possono sempre accedere rapidamente all’uscita più vicina e alcuni tratti rurali tra i campeggi hanno opzioni di carburante limitate. Mappare le fermate in anticipo, soprattutto quando si viaggia in aree remote o terreni montuosi, mantiene il viaggio rilassato e mantiene prevedibili i costi del carburante.