I camioncini hanno fatto molta strada dai tempi del risparmio di carburante a una cifra. I moderni camion da mezza tonnellata possono raggiungere i 30 MPG in autostrada e i propulsori ibridi stanno ridefinendo ciò che i camion funzionanti possono fare alla pompa. Ma i numeri dell’EPA raccontano solo una parte della storia. Il risparmio di carburante nel mondo reale per i pick-up cambia radicalmente in base a come utilizzi il camion: cosa trasporti, cosa rimorchi e se utilizzi due o quattro ruote motrici. Questa guida analizza i numeri effettivi dei tre pickup più venduti in America, quindi esamina i fattori chiave che spingono tali numeri verso l'alto o verso il basso.
Ford F-150 MPG
L'F-150 domina le vendite di autocarri negli Stati Uniti e una delle ragioni principali è l'ampiezza delle opzioni di motore offerte da Ford. Ciascun propulsore offre un profilo di risparmio di carburante notevolmente diverso.
L'EcoBoost V6 da 2,7 litri è il punto debole per gli acquirenti che desiderano un camion capace senza la penalità di carburante di un motore più grande. Le valutazioni EPA sono di 20 MPG in città e 26 MPG in autostrada. I conducenti del mondo reale in genere ottengono tra 21 e 24 MPG nella guida mista, che è competitiva con molti crossover di medie dimensioni. Il motore produce una coppia sufficiente per un traino da leggero a moderato e gestisce la maggior parte delle esigenze di carico utile senza lamentarsi.
L'EcoBoost V6 da 3,5 litri è la scelta ideale per i traini impegnativi. Guadagna 18 MPG in città e 24 MPG in autostrada. Il divario rispetto al 2,7 L è evidente, ma il 3,5 L offre valori di traino significativamente più elevati e migliori prestazioni di traino nel mondo reale quando è necessario spostare regolarmente carichi pesanti.
Il PowerBoost Hybrid abbina l'EcoBoost da 3,5 litri a un motore elettrico e produce uno dei profili di risparmio di carburante più interessanti in qualsiasi camion: 24 MPG in città e 24 MPG in autostrada. La classificazione delle autostrade urbane piane riflette il modo in cui i sistemi ibridi brillano in condizioni di stop-and-go. I proprietari riportano numeri reali compresi tra 22 e 26 MPG a seconda del carico e dello stile di guida. L'ibrido fornisce anche l'esportazione di energia a bordo, che aggiunge una reale utilità per l'utilizzo in cantiere.
Il V8 da 5,0 litri si rivolge agli acquirenti che preferiscono un tradizionale motore ad aspirazione naturale. La sua velocità è di 17 MPG in città e 23 MPG in autostrada. Le medie del mondo reale tendono a raggrupparsi tra 18 e 20 MPG nella guida mista. Il V8 scambia la massima efficienza del carburante con un carattere di guida che alcuni proprietari preferiscono fortemente, inclusa una nota distintiva dello scarico e nessun ritardo del turbo sotto carico.
Chevrolet Silverado 1500 mpg
Il Silverado 1500 offre agli acquirenti tre distinte personalità di propulsore, che vanno da un quattro cilindri turbo a un diesel.
Il quattro cilindri turbocompresso da 2,7 litri guadagna 20 MPG in città e 26 MPG in autostrada. Nonostante abbia solo quattro cilindri, questo motore gestisce bene le attività quotidiane del camion e offre un risparmio di carburante che corrisponde al meglio delle offerte del segmento. È la scelta pratica per gli acquirenti che non trainano regolarmente carichi pesanti.
Il V8 da 5,3 litri è il tradizionale propulsore Silverado e costa 16 MPG in città e 20 MPG in autostrada. La gestione dinamica del carburante, che disattiva i cilindri in condizioni di carico leggero, aiuta a recuperare una certa efficienza. I numeri del mondo reale spesso si aggirano tra 17 e 19 MPG in condizioni miste. Il V8 offre una forte capacità di traino e una consolidata reputazione di durata.
Il Duramax Diesel da 3,0 litri è il punto in cui le cose si fanno interessanti. Con 23 MPG in città e 33 MPG in autostrada, è tra le opzioni di camion a grandezza naturale più efficienti in termini di consumo di carburante disponibili. Gli automobilisti che percorrono un chilometraggio annuo significativo scopriranno che il diesel ripagherà il premio in tempi relativamente brevi grazie al risparmio di carburante. Il diesel eroga anche una forte coppia ai bassi regimi, rendendolo capace di un servizio di traino costante anche se la sua potenza di traino massima è inferiore al V8 a gas.
RAM 1500 MPG
RAM si è costruita una reputazione per interni e qualità di guida più simili a quelli di un'auto, e la sua gamma di propulsori copre l'intera gamma, dal V6 entry-level al diesel.
Il Pentastar V6 base da 3,6 litri ha una velocità di 20 MPG in città e 26 MPG in autostrada. Il sistema ibrido leggero eTorque è di serie e utilizza un piccolo generatore di avviamento integrato con cinghia per migliorare il risparmio di carburante e ridurre la durezza degli arresti e delle partenze. I rapporti sulla proprietà nel mondo reale generalmente confermano numeri vicini alla stima dell’EPA.
Il V8 HEMI da 5,7 litri guadagna 17 MPG in città e 22 MPG in autostrada. La tecnologia Multi-Displacement System spegne quattro cilindri durante la navigazione con acceleratore leggero per migliorare l'efficienza. I conducenti che trascorrono la maggior parte del loro tempo in autostrada e raramente rimorchiano tendono a vedere numeri più vicini a 20-21 MPG.
L'EcoDiesel V6 da 3,0 litri è il leader del risparmio di carburante di RAM, con una potenza nominale di 22 MPG in città e 32 MPG in autostrada. Gli automobilisti a lungo raggio apprezzano particolarmente il numero dell'autostrada e molti proprietari riferiscono di aver superato la stima EPA sulle corse interstatali prolungate. L'EcoDiesel offre anche una valutazione di traino salutare che soddisfa la maggior parte delle esigenze di traino ricreativo.
In che modo il carico utile influisce sull'MPG
Trasportare il peso nel letto comporta un risparmio di carburante. Come regola generale, l'aggiunta di 1.000 libbre di carico utile riduce il MPG di circa il 5-10%. Un camion con una media di 22 MPG a vuoto potrebbe scendere da 20 a 21 MPG con mezza tonnellata nel pianale e più vicino a 19 MPG con una tonnellata piena. Il colpo è maggiore nella guida in città, dove il motore lavora di più per accelerare la massa aggiunta dalle fermate.
Traino e risparmio di carburante
Il traino ha un effetto più grave del carico utile perché aggiunge resistenza aerodinamica insieme al peso. Tirare 5.000 libbre in genere riduce il MPG autostradale dal 25 al 40%. Un camion che fa 24 MPG su un'autostrada vuota potrebbe restituire solo da 14 a 18 MPG mentre traina un rimorchio carico. La gestione della velocità è estremamente importante durante il traino: riducendo la velocità in autostrada da 75 a 65 mph è possibile recuperare da 3 a 5 MPG durante una corsa di traino.
2WD vs 4WD: quanto ti costa la trasmissione
I camion a due ruote motrici superano costantemente le loro controparti a quattro ruote motrici alla pompa. I sistemi di trazione integrale permanente aggiungono resistenza meccanica e peso, riducendo in genere il MPG in autostrada da 1 a 2 MPG rispetto a una configurazione 2WD equivalente. I sistemi 4WD part-time, che funzionano in 2WD per la maggior parte del tempo, riducono significativamente questo divario. Se vivi in un clima piatto e secco e raramente hai bisogno della funzionalità 4WD, la variante 2WD è la scelta migliore in termini di risparmio di carburante con un margine significativo.
Confronto MPG tra mezza tonnellata, 3/4 tonnellata e 1 tonnellata
Man mano che si sale nella classe dei camion, il risparmio di carburante diminuisce in cambio di capacità. I camion da mezza tonnellata (F-150, Silverado 1500, RAM 1500) sono i leader in termini di risparmio di carburante nel segmento dei pick-up, con alcune configurazioni che raggiungono la metà degli anni '20 MPG. I camion da tre quarti di tonnellata (F-250, Silverado 2500, RAM 2500) restituiscono in genere da 12 a 18 MPG a seconda del motore scelto, con le opzioni diesel che si spingono verso l'estremità superiore di tale intervallo. I camion da una tonnellata (F-350, Silverado 3500, RAM 3500) con motori V8 a gas spesso vedono da 10 a 15 MPG, mentre le configurazioni diesel possono gestire da 16 a 20 MPG. I camion più pesanti trasportano propulsori più grandi e pesanti progettati per la massima capacità di trazione e di carico utile piuttosto che per l’efficienza dei pendolari.
Diesel vs gas: quando ha senso il diesel?
Il premio per il diesel al prezzo di acquisto è reale e in genere aggiunge da $ 4.000 a $ 6.000 rispetto a una configurazione a gas comparabile. Storicamente anche il carburante diesel ha un prezzo più alto rispetto a quello normale senza piombo, sebbene i motori diesel lo convertano in modo più efficiente. Il vantaggio in termini di risparmio di carburante di un propulsore diesel, spesso migliore del 30-50% rispetto a un motore a gas comparabile, inizia a ripagare quel premio intorno alle 15.000 miglia all'anno di guida costante. Gli automobilisti che percorrono regolarmente chilometri in autostrada tendono a recuperare la differenza di costo entro tre o quattro anni. Gli automobilisti che percorrono meno di 12.000 miglia all'anno o che guidano per la maggior parte in città difficilmente riescono a pareggiare il premio del diesel durante i normali periodi di proprietà.
Confronto MPG per camioncini
| Camion | Motore | Città MPG | MPG autostradale |
|-------|--------|----------|-----|
| Ford F-150 | EcoBoost V6 da 2,7 litri | 20| 26|
| Ford F-150 | EcoBoost V6 da 3,5 litri | 18| 24|
| Ford F-150 | Ibrido PowerBoost da 3,5 litri | 24| 24|
| Ford F-150 | V8 da 5,0 litri | 17| 23|
| Chevrolet Silverado 1500 | 2,7 litri Turbo 4 cilindri | 20| 26|
| Chevrolet Silverado 1500 | V8 da 5,3 litri | 16| 20|
| Chevrolet Silverado 1500 | Diesel Duramax da 3,0 litri | 23| 33|
| RAM1500 | 3.6L V6 eTorque | 20| 26|
| RAM1500 | HEMI V8 da 5,7 litri | 17| 22|
| RAM1500 | EcoDiesel V6 da 3,0 litri | 22| 32|
Ottenere il massimo dal risparmio di carburante del tuo camion
I maggiori vantaggi derivano dalle abitudini di guida e dalla gestione del carico. Mantenere una velocità costante in autostrada, mantenere i pneumatici adeguatamente gonfiati e rimuovere il peso non necessario del letto tra un lavoro e l'altro sono tutti fattori che contribuiscono. La selezione del motore giusto per il tuo caso d'uso effettivo è più importante al momento dell'acquisto: un acquirente che non traina mai più di un piccolo rimorchio utilitario non ha alcun motivo pratico per scegliere l'EcoBoost più grande rispetto a quello più piccolo.
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Calcolatore MPG per camion per collegare la configurazione specifica del tuo camion, il mix di guida e i carichi tipici per vedere quale sia il risparmio di carburante nel mondo reale per la tua situazione e quanto le diverse opzioni potrebbero costarti o farti risparmiare nel tempo.