Jos olet ostamassa uutta autoa ja yrität päättää dieselin ja bensiinin välillä, polttoainetalous on todennäköisesti lähellä listasi kärkeä. Nämä kaksi polttoainetyyppiä käyttäytyvät hyvin eri tavalla konepellin alla, ja nämä erot vaikuttavat suoraan siihen, kuinka pitkälle rahasi vievät sinut pumpulla. Tämä opas erittelee tieteen, luvut ja todelliset kustannukset, jotta voit tehdä tietoisen päätöksen.
Energian tiheys: miksi diesel alkaa etua
Ensimmäinen syy, miksi dieselautot yleensä tuottavat parempia MPG-lukuja, ei liity millään tavalla suunnitteluun. Se on yksinkertaisesti kemiaa. Gallona dieseliä sisältää noin 10-15 prosenttia enemmän energiaa kuin gallona bensiiniä. Tämä korkeampi energiatiheys tarkoittaa, että kaiken muun ollessa sama, poltat pienemmän määrän polttoainetta vapauttaaksesi saman määrän lämpöä ja tehoa.
Tämä etu vahvistuu, kun huomioidaan etupihan hintaeron. Diesel on historiallisesti maksanut hieman enemmän litraa kohti kuin bensa Isossa-Britanniassa, mutta koska tarvitset sitä vähemmän saman matkan ajamiseen, kilometrihinta voi silti olla dieselin eduksi, erityisesti kuljettajille, jotka ajavat suuria vuosittaisia kilometrimääriä.
Kohistussytytys vs kipinäsytytys
Raakaenergiasisällön lisäksi dieselmoottorit ottavat energiaa tehokkaammin. Bensiinimoottori käyttää sytytystulppaa polttoaineen ja ilman puristetun seoksen sytyttämiseen. Dieselmoottorit toimivat eri tavalla. Ne puristavat yksin ilmaa paljon korkeampaan suhteeseen, kunnes se kuumenee tarpeeksi sytyttääkseen dieselpolttoaineen ruiskutushetkellä. Tätä kutsutaan puristussytytykseksi.
Dieselmoottoreissa käytetyt korkeammat puristussuhteet, tyypillisesti 14:1 - 25:1 verrattuna bensiinimoottoreiden noin 8:1 - 12:1, mahdollistavat suuremman osan polttoaineen lämpöenergian muuntamisen mekaaniseksi työksi. Pakoputkesta menee vähemmän lämpöä hukkaan. Termodynaamisesti tämä tuo dieselmoottoreille merkittävän hyötysuhteen, erityisesti moottoriteillä ja A-teillä yleisillä tasaisilla risteilynopeuksilla.
Tyypillinen MPG-aukko käytännössä
Kun valmistajat myyvät samaa mallia sekä diesel- että bensiinimoottorilla, dieselversio saavuttaa tyypillisesti 20–35 prosenttia paremman yhdistetty MPG:n todellisissa olosuhteissa. Ero kapenee taajama-ajossa, jossa kumpikaan polttoainetyyppi ei paista, ja levenee pitkillä moottoritieajoilla, joissa dieselin hyötysuhde on selkein.
Konkreettisia lukuja voidaan sanoa, että perheviistoperä, joka palauttaa 40 MPG bensiiniä, saattaa palauttaa 50-55 MPG dieseliä vastaavana. 30 MPG:n bensiiniä palauttavan maastoauton dieselversio voi nousta 38-42 MPG:hen. Nämä ovat merkittäviä eroja koko ajovuoden aikana.
Suositut mallit: Dieselin ja bensiinin MPG-vertailu
Alla olevassa taulukossa on viralliset yhdistetyt MPG-luvut viidelle laajalle ajettavalle mallille vertaillen niiden bensiini- ja dieselmoottorivaihtoehtoja.
| Malli | Bensiini MPG (yhdistetty) | Diesel MPG (yhdistetty) |
|---|---|---|
| Volkswagen Golf | 42 mpg | 56 mpg |
| Ford Focus | 40 mpg | 54 mpg |
| Vauxhall Astra | 38 mpg | 52 mpg |
| Skoda Octavia | 41 mpg | 57 mpg |
| SEAT Leon | 40 mpg | 55 mpg |
Nämä luvut perustuvat virallisiin WLTP-testitietoihin ja tarjoavat hyödyllisen lähtökohdan vertailua varten, vaikka todelliset tulokset vaihtelevat ajotyylin, kuormituksen ja olosuhteiden mukaan. Voit liittää omat täyttötietosi
MPG Calculator Dieselimme, jotta voit seurata todellista polttoainetaloutta sen sijaan, että luottaisit pelkästään virallisiin arvioihin.
Milloin dieselillä on taloudellista järkeä?
Parempi MPG ei automaattisesti tarkoita parempaa arvoa. Dieselajoneuvoissa on korkeampi ostohinta, tyypillisesti missä tahansa 1 000–3 000 puntaa enemmän kuin vastaavalla bensiinimallilla. Myös diesel maksaa litraa kohti enemmän kuin bensa Iso-Britannian pihoilla. Nämä tekijät tarkoittavat, että pienemmillä ajokilometreillä ajavat kuljettajat eivät välttämättä koskaan saa takaisin ylimääräisiä etukäteiskustannuksia pelkän polttoainesäästön ansiosta.
Crossover-piste, jossa dieselistä tulee taloudellisesti edullista, on yleensä noin 12 000 mailia vuodessa. Kuljettajat, jotka ajavat tämän tai pidemmän matkan, varsinkin ne, jotka ajavat paljon moottoritiekilometrejä, joissa dieselin hyötysuhde on huipussaan, huomaavat summat yleensä hyväksi kahden tai kolmen vuoden kuluessa omistamisesta. Kuljettajat, jotka ajavat vähemmän kilometrejä tai viettävät suurimman osan ajastaan kaupunkiliikenteessä, palvelevat usein paremmin modernia bensiiniä tai bensiinihybridiä.
Diesel- ja pitkän matkan ajo
Kuljettajille, jotka ajavat säännöllisesti pitkiä matkoja kaupunkien välillä tai viettävät aikaa moottoriteillä, diesel on edelleen vahva valinta. Korkeamman polttoainetehokkuuden ja suuremman polttoainesäiliön tilavuuden yhdistelmä, joka on yleinen dieselmoottorilla varustetuissa autoissa, tarkoittaa vähemmän pysähdyksiä ja alhaisempia mailia kohti pidemmillä matkoilla. Dieselkäyttöinen farmariauto 300 mailin moottoritiellä ylittää tyypillisesti bensiiniautonsa sekä kantaman että käyttökustannusten suhteen.
Euro 6: Dieselin on täytettävä päästönormit
Isossa-Britanniassa syyskuusta 2015 lähtien myytyjen dieselautojen on täytettävä Euro 6 -päästöstandardit. Nämä määräykset asettavat tiukat rajat typen oksidien (NOx) päästöille, jotka ovat tunnettuja kaupunkien ilmanlaatuongelmia aiheuttavia tekijöitä. Euro 6 -dieselmoottorit eivät saa ylittää 0,08 grammaa NOx:ta kilometriä kohden.
Näiden standardien täyttämiseksi nykyaikaiset dieselautot on varustettu pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmillä, mukaan lukien dieselhiukkassuodattimet (DPF) ja selektiiviset katalyyttiset vähennysjärjestelmät (SCR), jotka käyttävät AdBlue-liuosta haitallisten päästöjen neutralointiin. Oikein huollettuna nämä järjestelmät ovat erittäin tehokkaita. Ne kuitenkin lisäävät mekaanista monimutkaisuutta ja voivat olla kustannuksia, jos niitä ei laiminlyödä, erityisesti DPF, joka voi tukkia ajoneuvoissa, joita käytetään pääasiassa lyhyissä kaupunkimatkoissa.
Korkeammat ennakkokustannukset ja takaisinmaksulaskenta
Takaisinmaksulaskenta, kun valitaan dieselin bensiinin sijaan, riippuu kolmesta muuttujasta: ostohinnasta, kilometrikohtaisen polttoaineen hinnan erosta ja vuosikilometristä. Karkea tapa arvioida takaisinmaksuaikasi on jakaa hintapreemio vuotuisella polttoainesäästölläsi. Esimerkiksi, jos diesel maksaa 1500 puntaa enemmän ostaa ja säästää 400 puntaa vuodessa polttoainetta, hylkäät noin 3,75 vuodessa. Jos pidät autoa pidempään, diesel voittaa taloudellisesti.
Myös vakuutus- ja huoltokustannukset kannattaa huomioida. Dieselmoottorit vaativat yleensä hieman harvemmin öljynvaihtoa, mutta niiden komponenttien korjaaminen voi olla kalliimpaa.
Dieselin tulevaisuus: vuoden 2035 kielto
Ison-Britannian hallitus on vahvistanut, että uusien bensiini- ja dieselautojen myynti päättyy vuodesta 2035, jolloin siirrytään sähkö- ja nollapäästöisiin ajoneuvoihin. Tämä ei vaikuta nykyiseen tiellä oleviin dieselajoneuvoihin, ja käytettyjen dieselautojen omistaminen ja ajaminen on edelleen laillista tämän päivämäärän jälkeen. Se kuitenkin muodostaa pitkän aikavälin kuvan ostajille, jotka harkitsevat dieselin ostoa nyt.
Tänään ostettu dieselauto tarjoaa todennäköisesti edelleen hyvää vastinetta 2020-luvun lopulle ja 2030-luvun alkupuolelle, varsinkin jos ajetaan paljon. Sähköajoneuvojen latausinfrastruktuuri laajenee edelleen, ja siihen mennessä, kun dieselautot alkavat menettää jälleenmyyntiarvoaan, vaihtoehtojen pitäisi olla huomattavasti kypsemmät ja edullisemmat.
Tällä hetkellä ostopäätöstä tekeville kuljettajille rehellinen vastaus on, että diesel on silti järkevää oikealle kuljettajaprofiilille: suuri vuosikilometrimäärä, säännöllinen moottoritien käyttö ja suunnitelma säilyttää ajoneuvo useita vuosia. Pienemmällä kilometrimäärällä tai kaupunkien kuljettajille moderni bensiini- tai bensiinihybridi tarjoaa todennäköisesti paremman kokonaispaketin.