新しい車を購入するときにディーゼルとガソリンのどちらを選択するかを迷っている場合、燃費はおそらくリストの最上位に近いでしょう。 2 種類の燃料はボンネット内での挙動が大きく異なり、その違いがポンプでどれだけの距離を走行できるかに直接影響します。 このガイドでは、科学、数値、実際のコストを分析して、情報に基づいた意思決定ができるようにします。
エネルギー密度: ディーゼルが有利な理由
ディーゼル車がより良い MPG 数値を返す傾向にある最初の理由は、エンジニアリングとは何の関係もありません。 それは単なる化学です。 1 ガロンのディーゼルには、1 ガロンのガソリンよりも約 10 ～ 15 パーセント多くのエネルギーが含まれています。 エネルギー密度が高いということは、他のすべてが同じであれば、同じ量の熱と電力を放出するためにより少ない燃料を燃やしていることを意味します。
この利点は、前庭の価格差を考慮するとさらに大きくなります。 英国では歴史的にディーゼルの方がガソリンよりもリットル当たりの価格がわずかに高かったが、同じ距離を移動するのに必要な燃料の量が少なくて済むため、マイル当たりのコストは依然としてディーゼルに有利に働く可能性があり、特に年間走行距離が多いドライバーにとってはそうである。
圧縮点火と火花点火
ディーゼル エンジンは、生のエネルギーを超えて、そのエネルギーをより効率的に抽出します。 ガソリン エンジンは、点火プラグを使用して、燃料と空気の圧縮混合物に点火します。 ディーゼルエンジンは動作が異なります。 空気が噴射された瞬間にディーゼル燃料に点火するのに十分な温度になるまで、空気だけをはるかに高い比率まで圧縮します。 これを圧縮着火といいます。
ガソリンエンジンのおよそ 8:1 ～ 12:1 と比較して、ディーゼルエンジンで使用される圧縮比は通常 14:1 ～ 25:1 であり、より多くの燃料の熱エネルギーを機械的仕事に変換できます。 排気からの熱の無駄が少なくなります。 これにより、熱力学的に、特に高速道路や一般道で一般的な安定した巡航速度において、ディーゼル エンジンの効率が大幅に向上します。
実際の典型的な MPG ギャップ
メーカーがディーゼル エンジンとガソリン エンジンの両方のオプションを備えた同じモデルを販売する場合、実際の状況ではディーゼル バージョンの方が総合 MPG が 20 ～ 35% 向上するのが一般的です。 どちらの燃料タイプも有効ではない都市部のアイドリングストップ走行では差が縮まり、ディーゼルの効率上の利点が最も顕著になる高速道路の長距離走行では差が広がります。
具体的な数字で言うと、ファミリー向けハッチバックのガソリン燃費が 40 MPG の場合、ディーゼル換算で 50 ～ 55 MPG の燃費が得られる可能性があります。 SUV のガソリン燃費が 30 MPG の場合、ディーゼル バージョンでは 38 ～ 42 MPG に達する可能性があります。 これらは、1 年間の運転を通じて意味のある違いとなります。
人気モデル: ディーゼルとガソリン MPG の比較
以下の表は、ガソリン エンジンとディーゼル エンジンのオプションを比較した、広く普及している 5 つのモデルの公式合計 MPG 数値を示しています。
| モデル | ガソリン MPG (混合) | ディーゼル MPG (複合) |
|---|---|---|
| フォルクスワーゲン ゴルフ | 42mpg | 56mpg |
| フォードフォーカス | 40mpg | 54mpg |
| ボクソール アストラ | 38mpg | 52mpg |
| シュコダ オクタヴィア | 41mpg | 57mpg |
| セアト・レオン | 40mpg | 55mpg |
これらの数値は公式の WLTP テスト データに基づいており、比較に役立つベースラインを提供しますが、実際の結果は運転スタイル、負荷、条件によって異なります。 独自の給油データを
MPG Calculator Diesel に組み込んで、公式の推定値だけに依存するのではなく、実際の燃費を追跡できます。
ディーゼルが経済的に合理的になるのはいつですか?
MPG の向上が自動的に価値の向上を意味するわけではありません。 ディーゼル車の購入価格は高く、通常、同等のガソリン モデルよりも 1,000 ～ 3,000 ポンド高くなります。 また、英国の前庭ではディーゼルの方がガソリンよりもリットル当たりの価格が高くなります。 これらの要因は、走行距離の少ないドライバーは燃料節約だけでは余分な初期費用を回収できない可能性があることを意味します。
ディーゼルが経済的に有利になる分岐点は、年間 12,000 マイル付近にある傾向があります。 この距離以上を走行するドライバー、特にディーゼル効率がピークになる高速道路を多く走行するドライバーは、通常、所有してから 2 ～ 3 年以内に、この金額が有利に働くことに気づくでしょう。 走行距離が少ないドライバーや、ほとんどの時間を都市部の交通で過ごすドライバーには、最新のガソリンまたはガソリン ハイブリッドの方が適していることがよくあります。
ディーゼルと長距離運転
定期的に都市間の長距離を移動したり、高速道路で時間を費やすドライバーにとって、ディーゼルは依然として強力な選択肢です。 ディーゼルエンジン車によく見られる高い燃料効率と大容量の燃料タンクの組み合わせにより、停車駅が減り、長距離の移動でもマイルあたりのコストが低くなります。 300マイルの高速道路を走行するディーゼルエンジンのエステートカーは、通常、航続距離とランニングコストの両方でガソリン車よりも優れています。
ユーロ 6: ディーゼルが満たさなければならない排出基準
2015 年 9 月以降に英国で販売されるディーゼル車はユーロ 6 排出ガス基準に準拠する必要があります。 これらの規制は、都市の大気質問題の原因として知られる窒素酸化物 (NOx) の排出に厳しい制限を設けています。 ユーロ 6 ディーゼル エンジンは、1 キロメートルあたり 0.08 グラムの NOx を超えてはなりません。
これらの基準を満たすために、最新のディーゼル車には、有害な排出ガスを中和するために AdBlue ソリューションを使用するディーゼル微粒子フィルター (DPF) や選択触媒還元 (SCR) システムなどの排気後処理システムが装備されています。 これらのシステムは正しく保守されていれば非常に効果的です。 しかし、これらは機械的に複雑さを増し、無視すると出費の原因になる可能性があり、特に DPF は主に都市部の短距離移動に使用される車両で詰まりを引き起こす可能性があります。
高額な初期費用と回収計算
ガソリンではなくディーゼルを選択する場合の投資回収額の計算は、購入時の価格プレミアム、マイルあたりの燃料コストの差、年間走行距離の 3 つの変数によって決まります。 回収期間を見積もる大まかな方法は、価格プレミアムを年間の燃料節約量で割ることです。 たとえば、ディーゼルの購入コストが 1,500 ポンド高くても、燃料を年間 400 ポンド節約できる場合、約 3.75 年で損益分岐点になります。 それより長く車を維持する場合、経済的にはディーゼルが勝ちます。
保険や整備費用も考慮に入れる価値があります。 ディーゼル エンジンはオイル交換の頻度が若干少なくなる傾向がありますが、コンポーネントの修理費が高くなる場合があります。
ディーゼルの未来: 2035 年の禁止
英国政府は、ガソリン車とディーゼル車の新車販売を2035年から終了し、電気自動車やゼロエミッション車への移行を進めると発表した。 これは現在道路を走っている既存のディーゼル車には影響せず、中古ディーゼル車はその日以降も引き続き合法的に所有および運転できます。 ただし、現在ディーゼルの購入を検討している購入者にとって、それは長期的な見通しを形作ることになります。
今日購入したディーゼル車は、特に走行距離が多い場合には、2020 年代後半から 2030 年代初頭まで、依然として高い価値を提供する可能性があります。 電気自動車の充電インフラは拡大し続けており、ディーゼル車が再販価値での優位性を失い始める頃には、代替車はかなり成熟し、手頃な価格になるはずです。
現在購入を決定しているドライバーにとって、年間走行距離が多く、高速道路を定期的に使用し、数年間車両を維持する計画があるなど、適切なドライバー プロフィールにとってディーゼルは依然として意味がある、というのが正直な答えです。 走行距離が少ないドライバーや都市部のドライバーにとっては、最新のガソリンまたはガソリン ハイブリッドの方が全体的なパッケージが優れている可能性があります。