Jeśli kupujesz nowy samochód i próbujesz wybrać pomiędzy olejem napędowym a benzyną, oszczędność paliwa prawdopodobnie znajduje się na szczycie Twojej listy. Obydwa rodzaje paliwa zachowują się zupełnie inaczej pod maską, a różnice te przekładają się bezpośrednio na to, jak daleko dojedziesz na pompę. W tym przewodniku przedstawiono wiedzę naukową, liczby i rzeczywiste koszty, dzięki czemu możesz podjąć świadomą decyzję.
Gęstość energii: dlaczego olej napędowy ma przewagę
Pierwszy powód, dla którego samochody z silnikiem Diesla mają tendencję do uzyskiwania lepszych wyników w zakresie MPG, nie ma nic wspólnego z inżynierią. To po prostu chemia. Galon oleju napędowego zawiera około 10 do 15 procent więcej energii niż galon benzyny. Ta wyższa gęstość energii oznacza, że przy zachowaniu wszystkich pozostałych parametrów spalasz mniejszą objętość paliwa, aby uwolnić tę samą ilość ciepła i mocy.
Ta zaleta staje się jeszcze większa, jeśli uwzględni się różnicę cen na placu budowy. Historycznie rzecz biorąc, olej napędowy kosztował w Wielkiej Brytanii nieco więcej za litr niż benzyna, ale ponieważ do pokonania tego samego dystansu potrzeba go mniej, koszt za milę może nadal działać na korzyść oleju napędowego, szczególnie w przypadku kierowców, którzy pokonują duże roczne przebiegi.
Zapłon samoczynny a zapłon iskrowy
Oprócz zawartości energii surowej, silniki wysokoprężne wydobywają ją bardziej efektywnie. Silnik benzynowy wykorzystuje świecę zapłonową do zapalenia sprężonej mieszanki paliwa i powietrza. Silniki Diesla działają inaczej. Sprężają samo powietrze do znacznie wyższego stopnia, aż stanie się ono wystarczająco gorące, aby spowodować zapalenie oleju napędowego w momencie jego wtrysku. Nazywa się to zapłonem samoczynnym.
Wyższe stopnie sprężania stosowane w silnikach wysokoprężnych, zwykle od 14:1 do 25:1 w porównaniu z około 8:1 do 12:1 w silnikach benzynowych, umożliwiają przekształcenie większej ilości energii cieplnej paliwa w pracę mechaniczną. Mniej ciepła jest tracone z wydechu. Z termodynamicznego punktu widzenia zapewnia to znaczną przewagę wydajności silników wysokoprężnych, szczególnie przy stałych prędkościach przelotowych, typowych na autostradach i drogach krajowych.
Typowa luka w MPG w praktyce
Kiedy producenci sprzedają ten sam model zarówno z silnikiem wysokoprężnym, jak i benzynowym, wersja z silnikiem wysokoprężnym osiąga zazwyczaj o 20–35 procent lepszy łączny MPG w rzeczywistych warunkach. Różnica zmniejsza się w przypadku jazdy miejskiej z przerwami i startem, gdzie żaden rodzaj paliwa nie jest najlepszy, i zwiększa się na długich autostradach, gdzie przewaga w zakresie wydajności oleju napędowego jest najbardziej wyraźna.
Mówiąc konkretnie, rodzinny hatchback generujący 40 MPG na benzynie może generować od 50 do 55 MPG w swoim odpowiedniku z silnikiem wysokoprężnym. W przypadku SUV-a osiągającego 30 MPG na benzynie, wersja z silnikiem Diesla może osiągnąć od 38 do 42 MPG. Są to znaczące różnice w całym roku prowadzenia pojazdu.
Popularne modele: porównanie diesla i benzyny MPG
Poniższa tabela przedstawia oficjalne łączne dane dotyczące MPG dla pięciu powszechnie napędzanych modeli, porównując ich opcje silników benzynowych i wysokoprężnych.
| Modelka | Benzyna MPG (mieszany) | Diesel MPG (kombinowany) |
|---|---|---|
| Volkswagen Golf | 42 mpg | 56 mpg |
| Ford Focus | 40 mpg | 54 mpg |
| Vauxhall Astra | 38 mpg | 52 mpg |
| Skoda Octavia | 41 mpg | 57 mpg |
| SEAT Leon | 40 mpg | 55 mpg |
Liczby te opierają się na oficjalnych danych z testów WLTP i stanowią użyteczną bazę do porównań, choć rzeczywiste wyniki będą się różnić w zależności od stylu jazdy, obciążenia i warunków. Możesz podłączyć własne dane dotyczące tankowania do naszego
Kalkulatora MPG Diesel, aby śledzić rzeczywiste zużycie paliwa, zamiast polegać wyłącznie na oficjalnych szacunkach.
Kiedy olej napędowy ma sens finansowy?
Lepsze MPG nie oznacza automatycznie lepszej wartości. Pojazdy z silnikiem Diesla mają wyższą cenę zakupu, zazwyczaj od 1000 do 3000 funtów więcej niż równoważny model benzynowy. Na brytyjskich stacjach benzynowych olej napędowy kosztuje również więcej za litr niż benzyna. Czynniki te oznaczają, że kierowcy dokonujący mniejszych przebiegów mogą nigdy nie odzyskać dodatkowych kosztów początkowych wyłącznie dzięki oszczędnościom paliwa.
Punkt przecięcia, w którym olej napędowy staje się korzystny finansowo, wynosi zwykle około 12 000 mil rocznie. Kierowcy pokonujący taki lub większy dystans, szczególnie ci pokonujący wiele kilometrów autostradą, gdzie wydajność oleju napędowego jest najwyższa, zwykle przekonują się, że kwoty działają na ich korzyść w ciągu dwóch do trzech lat posiadania. Kierowcy, którzy pokonują mniej kilometrów lub spędzają większość czasu w ruchu miejskim, często lepiej radzą sobie z nowoczesną benzyną lub benzynową hybrydą.
Diesel i jazda na długich dystansach
Dla kierowców, którzy regularnie pokonują duże odległości między miastami lub spędzają czas na autostradach, mocnym wyborem pozostaje olej napędowy. Połączenie wyższej efektywności paliwowej i większej pojemności zbiornika paliwa, typowej dla samochodów z silnikiem Diesla, oznacza mniej postojów i niższy koszt przejechania kilometra na dłuższych trasach. Kombi z silnikiem Diesla na 300-kilometrowej autostradzie będzie zazwyczaj osiągać lepsze wyniki niż jego benzynowy odpowiednik zarówno pod względem zasięgu, jak i kosztów eksploatacji.
Euro 6: Normy emisji, które musi spełniać olej napędowy
Samochody z silnikiem Diesla sprzedawane w Wielkiej Brytanii od września 2015 roku muszą spełniać normy emisji spalin Euro 6. Przepisy te ustanawiają rygorystyczne limity emisji tlenków azotu (NOx), które są znaną przyczyną problemów z jakością powietrza w miastach. Silniki wysokoprężne Euro 6 nie mogą przekraczać 0,08 grama NOx na kilometr.
Aby spełnić te standardy, nowoczesne samochody z silnikiem Diesla wyposaża się w układy oczyszczania spalin, w tym filtry cząstek stałych (DPF) i układy selektywnej redukcji katalitycznej (SCR), które wykorzystują roztwór AdBlue do neutralizacji szkodliwych emisji. Przy prawidłowej konserwacji systemy te są bardzo skuteczne. Zwiększają jednak złożoność mechaniczną i mogą być źródłem wydatków, jeśli zostaną zaniedbane, szczególnie w przypadku DPF, który może zatykać pojazdy używane głównie do krótkich podróży miejskich.
Wyższy koszt początkowy i kalkulacja zwrotu
Kalkulacja zwrotu w przypadku wyboru oleju napędowego zamiast benzyny zależy od trzech zmiennych: wyższej ceny przy zakupie, różnicy w koszcie paliwa na milę oraz rocznego przebiegu. Przybliżonym sposobem oszacowania okresu zwrotu nakładów jest podzielenie wyższej ceny przez roczną oszczędność paliwa. Na przykład, jeśli olej napędowy kosztuje o 1500 funtów więcej i pozwala zaoszczędzić 400 funtów rocznie na paliwie, próg rentowności osiąga się po około 3,75 roku. Jeśli potrzymasz samochód dłużej, olej napędowy wygra finansowo.
Warto uwzględnić także koszty ubezpieczenia i serwisu. Silniki wysokoprężne wymagają nieco rzadszej wymiany oleju, ale ich podzespoły mogą być droższe w naprawie.
Przyszłość oleju napędowego: zakaz od 2035 r.
Rząd Wielkiej Brytanii potwierdził, że sprzedaż nowych samochodów benzynowych i wysokoprężnych zakończy się od 2035 r., wraz z przejściem na pojazdy elektryczne i zeroemisyjne. Nie ma to wpływu na istniejącą obecnie na drogach flotę pojazdów z silnikiem Diesla, a używane samochody z silnikiem Diesla będą nadal legalne w posiadaniu i użytkowaniu znacznie później. Kształtuje to jednak długoterminowy obraz sytuacji dla nabywców rozważających obecnie zakup oleju napędowego.
Kupiony dzisiaj samochód z silnikiem Diesla prawdopodobnie będzie nadal oferował dobrą wartość do końca lat 20. i na początku lat 30. XXI wieku, szczególnie jeśli będziesz pokonywać duże przebiegi. Infrastruktura ładowania pojazdów elektrycznych stale się rozwija i zanim samochody z silnikiem Diesla zaczną tracić przewagę w zakresie wartości odsprzedaży, alternatywy powinny być znacznie bardziej dojrzałe i przystępne cenowo.
Dla kierowców podejmujących teraz decyzję o zakupie szczera odpowiedź jest taka, że olej napędowy nadal ma sens w przypadku odpowiedniego profilu kierowcy: dużego rocznego przebiegu, regularnego korzystania z autostrad i planu utrzymania pojazdu przez kilka lat. W przypadku kierowców jeżdżących po mniejszych dystansach lub jeżdżących w miastach, nowoczesna benzyna lub hybryda benzynowa prawdopodobnie będzie oferować lepszy pakiet całościowy.