Wenn Sie ein neues Auto kaufen und sich zwischen Diesel und Benzin entscheiden müssen, steht der Kraftstoffverbrauch wahrscheinlich ganz oben auf Ihrer Liste. Die beiden Kraftstoffarten verhalten sich unter der Motorhaube sehr unterschiedlich, und diese Unterschiede wirken sich direkt darauf aus, wie weit Sie mit Ihrem Geld an der Zapfsäule kommen. In diesem Leitfaden werden die wissenschaftlichen Erkenntnisse, die Zahlen und die realen Kosten aufgeschlüsselt, damit Sie eine fundierte Entscheidung treffen können.
Energiedichte: Warum Diesel einen Vorteil hat
Der erste Grund, warum Dieselautos tendenziell bessere MPG-Werte liefern, hat nichts mit der Technik zu tun. Es ist einfach Chemie. Eine Gallone Diesel enthält etwa 10 bis 15 Prozent mehr Energie als eine Gallone Benzin. Diese höhere Energiedichte bedeutet, dass Sie unter sonst gleichen Bedingungen eine geringere Brennstoffmenge verbrennen, um die gleiche Menge an Wärme und Strom freizusetzen.
Dieser Vorteil verschärft sich, wenn man den Preisunterschied an der Tankstelle berücksichtigt. Diesel hat in Großbritannien in der Vergangenheit etwas mehr pro Liter gekostet als Benzin, aber da man weniger davon benötigt, um die gleiche Strecke zurückzulegen, können die Kosten pro Meile immer noch zu Gunsten von Diesel wirken, insbesondere für Fahrer, die eine hohe Jahresfahrleistung zurücklegen.
Kompressionszündung vs. Funkenzündung
Über den reinen Energiegehalt hinaus gewinnen Dieselmotoren diese Energie effizienter. Ein Benzinmotor zündet mithilfe einer Zündkerze ein komprimiertes Kraftstoff-Luft-Gemisch. Dieselmotoren funktionieren anders. Sie komprimieren allein die Luft auf ein viel höheres Verhältnis, bis sie heiß genug ist, um den Dieselkraftstoff beim Einspritzen zu entzünden. Dies nennt man Kompressionszündung.
Die höheren Verdichtungsverhältnisse bei Dieselmotoren, typischerweise 14:1 bis 25:1 im Vergleich zu etwa 8:1 bis 12:1 bei Benzinmotoren, ermöglichen die Umwandlung eines größeren Teils der Wärmeenergie des Kraftstoffs in mechanische Arbeit. Es wird weniger Wärme aus dem Abgas verschwendet. Thermodynamisch bedeutet dies für Dieselmotoren einen erheblichen Effizienzvorteil, insbesondere bei konstanten Reisegeschwindigkeiten, wie sie auf Autobahnen und Bundesstraßen üblich sind.
Die typische MPG-Lücke in der Praxis
Wenn Hersteller das gleiche Modell sowohl mit Diesel- als auch mit Benzinmotor verkaufen, erreicht die Dieselversion unter realen Bedingungen in der Regel einen um 20 bis 35 Prozent besseren Gesamt-MPG. Der Abstand verringert sich beim städtischen Stop-and-go-Fahren, wo keiner der beiden Kraftstofftypen glänzt, und vergrößert sich auf langen Autobahnfahrten, wo der Effizienzvorteil des Diesels am deutlichsten ist.
Um es konkret zu sagen: Ein Familien-Schrägheckmodell, das mit Benzin 40 MPG erreicht, könnte mit seinem Dieseläquivalent 50 bis 55 MPG erreichen. Während ein SUV mit Benzin 30 MPG erreicht, kann die Dieselversion 38 bis 42 MPG erreichen. Dies sind bedeutende Unterschiede über ein ganzes Fahrjahr hinweg.
Beliebte Modelle: Diesel- und Benzin-MPG-Vergleich
Die folgende Tabelle zeigt die offiziellen kombinierten MPG-Werte für fünf weit verbreitete Modelle und vergleicht deren Benzin- und Dieselmotoroptionen.
| Modell | Benzin MPG (kombiniert) | Diesel MPG (kombiniert) |
|---|---|---|
| Volkswagen Golf | 42 mpg | 56 mpg |
| Ford Focus | 40 mpg | 54 mpg |
| Opel Astra | 38 mpg | 52 mpg |
| Skoda Octavia | 41 mpg | 57 mpg |
| SEAT Leon | 40 mpg | 55 mpg |
Diese Zahlen basieren auf offiziellen WLTP-Testdaten und bieten eine nützliche Vergleichsbasis, obwohl die realen Ergebnisse je nach Fahrstil, Belastung und Bedingungen variieren können. Sie können Ihre eigenen Tankdaten in unseren
MPG-Rechner Diesel eingeben, um den tatsächlichen Kraftstoffverbrauch zu verfolgen, anstatt sich nur auf offizielle Schätzungen zu verlassen.
Wann ist Diesel finanziell sinnvoll?
Ein besserer MPG bedeutet nicht automatisch ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis. Dieselfahrzeuge haben einen höheren Kaufpreis, typischerweise zwischen 1.000 und 3.000 Pfund mehr als das entsprechende Benzinmodell. Diesel kostet an britischen Tankstellen auch mehr pro Liter als Benzin. Diese Faktoren führen dazu, dass Fahrer mit geringerer Kilometerleistung die zusätzlichen Vorabkosten möglicherweise nie allein durch Kraftstoffeinsparungen wieder hereinholen.
Der Übergangspunkt, an dem Diesel finanziell vorteilhaft wird, liegt tendenziell bei etwa 12.000 Meilen pro Jahr. Fahrer, die diese Distanz oder mehr zurücklegen, insbesondere diejenigen, die viele Autobahnmeilen zurücklegen, bei denen die Dieseleffizienz ihren Höhepunkt erreicht, werden in der Regel innerhalb von zwei bis drei Jahren nach dem Besitz feststellen, dass sich die Summen zu ihren Gunsten auswirken. Fahrer, die weniger Kilometer zurücklegen oder die meiste Zeit im Stadtverkehr verbringen, sind mit einem modernen Benziner oder einem Benzin-Hybrid oft besser bedient.
Diesel und Langstreckenfahrten
Für Fahrer, die regelmäßig lange Strecken zwischen Städten zurücklegen oder Zeit auf der Autobahn verbringen, bleibt der Diesel eine gute Wahl. Die Kombination aus höherer Kraftstoffeffizienz und größerem Kraftstofftankvolumen, wie sie bei Fahrzeugen mit Dieselmotor üblich ist, bedeutet weniger Stopps und niedrigere Kosten pro Meile auf längeren Fahrten. Ein dieselbetriebener Kombi ist auf einer 300-Meilen-Autobahnfahrt in der Regel besser als sein benzinbetriebenes Pendant, sowohl hinsichtlich der Reichweite als auch der Betriebskosten.
Euro 6: Die Abgasnormen, die Diesel erfüllen muss
Dieselfahrzeuge, die seit September 2015 in Großbritannien verkauft werden, müssen die Abgasnorm Euro 6 erfüllen. Diese Vorschriften legen strenge Grenzwerte für Stickoxidemissionen (NOx) fest, die bekanntermaßen zu Problemen mit der Luftqualität in Städten beitragen. Euro-6-Dieselmotoren dürfen 0,08 Gramm NOx pro Kilometer nicht überschreiten.
Um diese Standards zu erfüllen, sind moderne Dieselfahrzeuge mit Abgasnachbehandlungssystemen ausgestattet, darunter Dieselpartikelfilter (DPF) und Systeme zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR), die AdBlue-Lösung zur Neutralisierung schädlicher Emissionen verwenden. Bei richtiger Wartung sind diese Systeme äußerst effektiv. Allerdings erhöhen sie die mechanische Komplexität und können, wenn sie vernachlässigt werden, eine Kostenquelle darstellen, insbesondere der DPF, der bei Fahrzeugen, die überwiegend für kurze Stadtfahrten eingesetzt werden, verstopfen kann.
Höhere Vorlaufkosten und die Amortisationsberechnung
Die Amortisationsberechnung für die Entscheidung für Diesel anstelle von Benzin hängt von drei Variablen ab: dem Preisaufschlag beim Kauf, der Differenz der Kraftstoffkosten pro Meile und der jährlichen Kilometerleistung. Eine grobe Möglichkeit zur Schätzung Ihrer Amortisationszeit besteht darin, den Preisaufschlag durch Ihre jährliche Kraftstoffeinsparung zu dividieren. Wenn beispielsweise Diesel in der Anschaffung 1.500 Pfund mehr kostet und Sie 400 Pfund pro Jahr an Kraftstoff einsparen, erreichen Sie in etwa 3,75 Jahren die Gewinnschwelle. Wenn man das Auto länger behält, gewinnt der Diesel finanziell.
Es lohnt sich auch, die Versicherungs- und Wartungskosten einzukalkulieren. Dieselmotoren erfordern tendenziell etwas seltenere Ölwechsel, die Reparatur ihrer Komponenten kann jedoch teurer sein.
Die Zukunft des Diesels: Das Verbot 2035
Die britische Regierung hat bestätigt, dass der Verkauf neuer Benzin- und Dieselautos ab 2035 eingestellt wird und der Übergang zu Elektro- und emissionsfreien Fahrzeugen erfolgt. Dies hat keine Auswirkungen auf die bestehende Flotte von Dieselfahrzeugen, die heute auf den Straßen unterwegs sind, und der Besitz und das Fahren von gebrauchten Dieselfahrzeugen bleibt auch weit über dieses Datum hinaus legal. Allerdings prägt es langfristig das Bild für Käufer, die jetzt über einen Dieselkauf nachdenken.
Ein heute gekauftes Dieselauto wird wahrscheinlich auch in den späten 2020er- und frühen 2030er-Jahren immer noch ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten, insbesondere wenn Sie viele Kilometer zurücklegen. Die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge wird immer weiter ausgebaut, und bis Dieselautos ihren Wiederverkaufswertvorteil verlieren, dürften die Alternativen deutlich ausgereifter und erschwinglicher sein.
Für Autofahrer, die jetzt eine Kaufentscheidung treffen, lautet die ehrliche Antwort: Diesel macht immer noch Sinn für das richtige Fahrerprofil: hohe jährliche Fahrleistung, regelmäßige Autobahnnutzung und die Absicht, das Fahrzeug mehrere Jahre lang zu behalten. Für Fahrer mit geringer Kilometerleistung oder im Stadtverkehr dürfte ein moderner Benziner oder Benzin-Hybrid ein besseres Gesamtpaket bieten.