Если вы покупаете новый автомобиль и пытаетесь сделать выбор между дизельным топливом и бензином, вопрос экономии топлива, скорее всего, будет в самом верху вашего списка. Два типа топлива ведут себя под капотом по-разному, и эти различия напрямую влияют на то, насколько далеко вы унесете свои деньги на заправке. В этом руководстве представлены научные данные, цифры и реальные затраты, чтобы вы могли принять обоснованное решение.
Плотность энергии: почему дизельное топливо имеет преимущество
Первая причина, по которой дизельные автомобили имеют более высокие показатели расхода топлива на галлон, не имеет ничего общего с инженерными разработками. Это просто химия. Галлон дизельного топлива содержит примерно на 10–15 процентов больше энергии, чем галлон бензина. Эта более высокая плотность энергии означает, что при прочих равных условиях вы сжигаете меньший объем топлива, выделяя такое же количество тепла и энергии.
Это преимущество усугубляется, если учесть разницу в ценах на заправочной станции. Исторически в Великобритании дизельное топливо стоило немного дороже, чем бензин, но поскольку для преодоления того же расстояния его требуется меньше, стоимость за милю по-прежнему может работать в пользу дизеля, особенно для водителей, которые преодолевают большие ежегодные пробеги.
Компрессионное зажигание и искровое зажигание
Помимо содержания сырой энергии, дизельные двигатели извлекают эту энергию более эффективно. Бензиновый двигатель использует свечу зажигания для воспламенения сжатой смеси топлива и воздуха. Дизельные двигатели работают по-другому. Они сжимают воздух в гораздо более высокой степени, пока он не станет достаточно горячим, чтобы воспламенить дизельное топливо в момент его впрыска. Это называется воспламенением от сжатия.
Более высокие степени сжатия, используемые в дизельных двигателях, обычно от 14:1 до 25:1 по сравнению примерно с 8:1 до 12:1 в бензиновых двигателях, позволяют преобразовать большую часть тепловой энергии топлива в механическую работу. Меньше тепла теряется из выхлопных газов. С термодинамической точки зрения это дает дизельным двигателям значительное преимущество в эффективности, особенно на устойчивых крейсерских скоростях, характерных для автомагистралей и дорог А.
Типичный разрыв в MPG на практике
Когда производители продают одну и ту же модель как с дизельным, так и с бензиновым двигателем, дизельная версия обычно достигает на 20–35 процентов меньше комбинированного расхода миль на галлон в реальных условиях. Разрыв сокращается при движении с остановками в городских условиях, где ни один из видов топлива не подходит, и увеличивается на длинных трассах, где преимущество дизельного топлива в эффективности наиболее заметно.
Чтобы привести конкретные цифры, семейный хэтчбек, расходующий 40 миль на галлон на бензине, может продавать от 50 до 55 миль на галлон в своем дизельном эквиваленте. Для внедорожника, расходующего 30 миль на галлон на бензине, дизельная версия может достигать 38–42 миль на галлон. Это значимые различия в течение всего года вождения.
Популярные модели: сравнение дизельного топлива и бензина, расход топлива на галлон
В таблице ниже показаны официальные комбинированные показатели расхода топлива на галлон для пяти моделей с широким приводом, сравниваются варианты бензиновых и дизельных двигателей.
| Модель | Бензин, MPG (комбинированный) | Дизель, MPG (комбинированный) |
|---|---|---|
| Фольксваген Гольф | 42 миль на галлон | 56 миль на галлон |
| Форд Фокус | 40 миль на галлон | 54 миль на галлон |
| Опель Астра | 38 миль на галлон | 52 миль на галлон |
| Шкода Октавия | 41 миль на галлон | 57 миль на галлон |
| СЕАТ Леон | 40 миль на галлон | 55 миль на галлон |
Эти цифры основаны на официальных данных испытаний WLTP и служат полезной базой для сравнения, хотя реальные результаты могут различаться в зависимости от стиля вождения, нагрузки и условий. Вы можете ввести свои собственные данные о заправке в наш
калькулятор расхода топлива на галлон, чтобы отслеживать фактическую экономию топлива, а не полагаться только на официальные оценки.
Когда дизельное топливо имеет финансовый смысл?
Более высокий расход топлива на галлон не означает автоматически более высокую ценность. Дизельные автомобили имеют более высокую покупную цену, обычно на 1000–3000 фунтов больше, чем эквивалентная бензиновая модель. Дизельное топливо также стоит дороже за литр, чем бензин на заправочных станциях Великобритании. Эти факторы означают, что водители с меньшим пробегом никогда не смогут окупить дополнительные первоначальные затраты только за счет экономии топлива.
Точка перехода, когда дизельное топливо становится финансово выгодным, обычно составляет около 12 000 миль в год. Водители, преодолевающие это расстояние или больше, особенно те, кто проезжает много миль по автомагистралям, где эффективность дизельного топлива достигает пика, обычно обнаруживают, что суммы работают в их пользу в течение двух-трех лет владения. Водителям, которые проезжают меньше миль или проводят большую часть времени в городских пробках, часто лучше подходят современные бензиновые автомобили или бензиновые гибриды.
Дизель и дальнее вождение
Для водителей, которые регулярно преодолевают большие расстояния между городами или проводят время на автомагистралях, дизельное топливо остается хорошим выбором. Сочетание более высокой топливной эффективности и большей емкости топливного бака, характерное для автомобилей с дизельным двигателем, означает меньшее количество остановок и более низкую стоимость мили в дальних поездках. Универсал с дизельным двигателем на трассе протяженностью 300 миль обычно превосходит свой бензиновый аналог как по запасу хода, так и по эксплуатационным расходам.
Евро 6: дизельное топливо должно соответствовать стандартам по выбросам
Дизельные автомобили, продаваемые в Великобритании с сентября 2015 года, должны соответствовать нормам выбросов Евро-6. Эти правила устанавливают строгие ограничения на выбросы оксидов азота (NOx), которые, как известно, являются причиной проблем с качеством городского воздуха. Дизельные двигатели Евро-6 не должны превышать 0,08 грамма NOx на километр.
Чтобы соответствовать этим стандартам, современные дизельные автомобили оснащены системами дополнительной очистки выхлопных газов, включая сажевые фильтры (DPF) и системы селективной каталитической нейтрализации (SCR), в которых для нейтрализации вредных выбросов используется раствор AdBlue. При правильном обслуживании эти системы очень эффективны. Однако они усложняют механическую работу и могут стать источником расходов, если ими пренебрегать, особенно DPF, который может засоряться в транспортных средствах, используемых преимущественно для коротких городских поездок.
Более высокие первоначальные затраты и расчет окупаемости
Расчет окупаемости выбора дизельного топлива вместо бензина зависит от трех переменных: надбавки к цене при покупке, разницы в стоимости топлива на милю и годового пробега. Грубый способ оценить срок окупаемости — разделить ценовую надбавку на годовую экономию топлива. Например, если покупка дизельного топлива обходится на 1500 фунтов дороже и вы экономите 400 фунтов в год на топливе, вы выйдете на уровень безубыточности примерно через 3,75 года. Если вы сохраните машину дольше, дизель выиграет в финансовом отношении.
Также стоит учитывать расходы на страхование и обслуживание. Дизельные двигатели, как правило, требуют немного менее частой замены масла, но ремонт их компонентов может быть более дорогим.
Будущее дизельного топлива: запрет 2035 года
Правительство Великобритании подтвердило, что продажа новых бензиновых и дизельных автомобилей прекратится с 2035 года с переходом на электрические автомобили и автомобили с нулевым уровнем выбросов. Это не повлияет на существующий парк дизельных автомобилей, находящихся на дорогах сегодня, и подержанные дизельные автомобили останутся законными для владения и вождения даже после этой даты. Тем не менее, это формирует долгосрочную картину для покупателей, рассматривающих сейчас покупку дизельного топлива.
Дизельный автомобиль, купленный сегодня, скорее всего, будет по-прежнему предлагать хорошую цену в конце 2020-х и начале 2030-х годов, особенно если вы ездите с большим пробегом. Инфраструктура зарядки электромобилей продолжает расширяться, и к тому времени, когда дизельные автомобили начнут терять свое преимущество в стоимости при перепродаже, альтернативы должны стать значительно более зрелыми и доступными.
Для водителей, принимающих решение о покупке прямо сейчас, честный ответ заключается в том, что дизельное топливо по-прежнему имеет смысл для правильного профиля водителя: большого годового пробега, регулярного использования автомагистралей и плана сохранения автомобиля в течение нескольких лет. Для водителей с небольшим пробегом или городских водителей современный бензиновый или бензиновый гибрид, вероятно, предложит лучший общий пакет.