Hvis du leder efter en ny bil og prøver at vælge mellem diesel og benzin, er brændstoføkonomien sandsynligvis tæt på toppen af din liste. De to brændstoftyper opfører sig meget forskelligt under motorhjelmen, og disse forskelle udmønter sig direkte i, hvor langt dine penge bringer dig ved pumpen. Denne vejledning nedbryder videnskaben, tallene og omkostningerne i den virkelige verden, så du kan træffe en informeret beslutning.
Energitæthed: Hvorfor diesel starter med en fordel
Den første grund til, at dieselbiler har en tendens til at give bedre MPG-tal, har intet at gøre med teknik. Det er simpelthen kemi. En gallon diesel indeholder omkring 10 til 15 procent mere energi end en gallon benzin. Den højere energitæthed betyder, at du alt andet lige forbrænder en mindre mængde brændstof for at frigive den samme mængde varme og strøm.
Denne fordel forstærkes, når man medregner prisforskellen på forpladsen. Diesel har historisk set kostet lidt mere per liter end benzin i Storbritannien, men fordi du har brug for mindre af den for at tilbagelægge den samme distance, kan per-mile-omkostningerne stadig fungere til fordel for diesel, især for chauffører, der tilbagelægger høje årlige kilometertal.
Kompressionstænding vs gnisttænding
Ud over råenergiindholdet udvinder dieselmotorer denne energi mere effektivt. En benzinmotor bruger et tændrør til at antænde en komprimeret blanding af brændstof og luft. Dieselmotorer fungerer anderledes. De komprimerer alene luften til et meget højere forhold, indtil den bliver varm nok til at antænde dieselbrændstoffet i det øjeblik, det indsprøjtes. Dette kaldes kompressionstænding.
De højere kompressionsforhold, der bruges i dieselmotorer, typisk 14:1 til 25:1 sammenlignet med omkring 8:1 til 12:1 i benzinenheder, gør det muligt at omdanne mere af brændstoffets termiske energi til mekanisk arbejde. Mindre varme spildes ud af udstødningen. Termodynamisk giver dette dieselmotorer en betydelig effektivitetsfordel, især ved de konstante marchhastigheder, der er almindelige på motorveje og A-veje.
Den typiske MPG-kløft i praksis
Når producenter sælger den samme model med både en diesel- og en benzinmotor mulighed, opnår dieselversionen typisk 20 til 35 procent bedre kombineret MPG under virkelige forhold. Afstanden indsnævres i bystop-start-kørsel, hvor ingen af brændstoftyperne skinner, og udvides på lange motorvejsture, hvor diesels effektivitetsfordel er mest udtalt.
For at sætte konkrete tal på det, kan en familie hatchback, der returnerer 40 MPG på benzin, returnere 50 til 55 MPG i dens dieselækvivalent. For en SUV, der returnerer 30 MPG på benzin, kan dieselversionen nå op på 38 til 42 MPG. Disse er betydningsfulde forskelle over et helt års kørsel.
Populære modeller: Diesel vs benzin MPG sammenligning
Tabellen nedenfor viser officielle kombinerede MPG-tal for fem bredt drevne modeller, der sammenligner deres benzin- og dieselmotormuligheder.
| Model | Benzin MPG (kombineret) | Diesel MPG (kombineret) |
|---|---|---|
| Volkswagen Golf | 42 mpg | 56 mpg |
| Ford Focus | 40 mpg | 54 mpg |
| Vauxhall Astra | 38 mpg | 52 mpg |
| Skoda Octavia | 41 mpg | 57 mpg |
| SEAT Leon | 40 mpg | 55 mpg |
Disse tal er baseret på officielle WLTP-testdata og giver en nyttig baseline til sammenligning, selvom resultaterne i den virkelige verden vil variere afhængigt af kørestil, belastning og forhold. Du kan tilslutte dine egne påfyldningsdata til vores
MPG Calculator Diesel for at spore den faktiske brændstoføkonomi i stedet for alene at stole på officielle estimater.
Hvornår giver diesel økonomisk mening?
Bedre MPG betyder ikke automatisk bedre værdi. Dieselbiler har en højere købspris, typisk alt fra 1.000 til 3.000 pund mere end den tilsvarende benzinmodel. Diesel koster også mere per liter end benzin på britiske forpladser. Disse faktorer betyder, at chauffører med lavere kilometertal måske aldrig får dækket de ekstra forhåndsomkostninger alene gennem brændstofbesparelser.
Crossover-punktet, hvor diesel bliver økonomisk fordelagtigt, har en tendens til at køre omkring 12.000 miles om året. Chauffører, der tilbagelægger denne distance eller mere, især dem, der kører mange motorvejsmil, hvor dieseleffektiviteten topper, vil normalt finde beløbene arbejde til deres fordel inden for to til tre år efter ejerskab. Bilister, der tilbagelægger færre kilometer, eller som tilbringer det meste af deres tid i bytrafik, er ofte bedre tjent med en moderne benzin eller en benzinhybrid.
Diesel- og langdistancekørsel
For bilister, der regelmæssigt kører lange afstande mellem byer eller bruger tid på motorveje, er diesel fortsat et stærkt valg. Kombinationen af højere brændstofeffektivitet og større brændstoftankkapacitet, der er almindelig på dieseldrevne biler, betyder færre stop og lavere omkostninger pr. kilometer på længere ture. En dieseldrevet stationcar på en motorvejskørsel på 300 km vil typisk overgå sin benzinmodstykke på både rækkevidde og driftsomkostninger.
Euro 6: Emissionsstandarderne diesel skal opfylde
Dieselbiler, der er solgt i Storbritannien siden september 2015, skal overholde Euro 6-emissionsstandarderne. Disse regler sætter strenge grænser for emissioner af nitrogenoxid (NOx), som er en kendt bidragyder til problemer med luftkvaliteten i byerne. Euro 6 dieselmotorer må ikke overstige 0,08 gram NOx pr. kilometer.
For at opfylde disse standarder er moderne dieselbiler udstyret med udstødningsefterbehandlingssystemer, herunder dieselpartikelfiltre (DPF) og selektiv katalytisk reduktion (SCR), der bruger AdBlue-løsning til at neutralisere skadelige emissioner. Når de vedligeholdes korrekt, er disse systemer yderst effektive. De tilføjer dog mekanisk kompleksitet og kan være en kilde til udgifter, hvis de forsømmes, især DPF, som kan tilstoppe køretøjer, der overvejende bruges til korte byture.
Højere forudgående omkostninger og tilbagebetalingsberegning
Tilbagebetalingsberegningen for at vælge diesel frem for benzin afhænger af tre variabler: pristillægget ved køb, forskellen i brændstofomkostninger pr. kilometer og årligt kilometertal. En grov måde at estimere din tilbagebetalingstid på er at dividere pristillægget med din årlige brændstofbesparelse. For eksempel, hvis diesel koster 1.500 pund mere at købe og sparer dig 400 pund om året i brændstof, går du i balance på cirka 3,75 år. Beholder du bilen længere end det, vinder dieselen økonomisk.
Det er også værd at medregne forsikrings- og serviceomkostninger. Dieselmotorer har en tendens til at kræve lidt mindre hyppige olieskift, men deres komponenter kan være dyrere at reparere.
The Future of Diesel: The 2035 Ban
Den britiske regering har bekræftet, at salget af nye benzin- og dieselbiler ophører fra 2035, hvor overgangen går til elektriske og nul-emissionskøretøjer. Dette påvirker ikke den eksisterende flåde af dieselkøretøjer på vejene i dag, og brugte dieselbiler vil fortsat være lovlige at eje og køre langt efter denne dato. Det former dog det langsigtede billede for købere, der overvejer at købe diesel nu.
En dieselbil købt i dag vil sandsynligvis stadig tilbyde god værdi gennem slutningen af 2020'erne og ind i begyndelsen af 2030'erne, især hvis du kører høje kilometertal. Opladningsinfrastrukturen for elbiler fortsætter med at udvide, og når dieselbiler begynder at miste deres gensalgsværdifordel, burde alternativerne være betydeligt mere modne og overkommelige.
For bilister, der træffer en købsbeslutning lige nu, er det ærlige svar, at diesel stadig giver mening for den rigtige førerprofil: høje årlige kilometertal, regelmæssig motorvejskørsel og en plan om at beholde køretøjet i flere år. For bilister med lavere kilometertal eller bykørsel vil en moderne benzin- eller benzinhybrid sandsynligvis tilbyde en bedre samlet pakke.