Pickupy przeszły długą drogę od czasów jednocyfrowego zużycia paliwa. Nowoczesne półtonowe ciężarówki mogą osiągnąć 30 MPG na autostradzie, a hybrydowe układy napędowe na nowo definiują możliwości pracy ciężarówek przy pompie. Ale liczby EPA mówią tylko część historii. Rzeczywiste zużycie paliwa w przypadku pickupów zmienia się radykalnie w zależności od sposobu użytkowania ciężarówki: co przewozisz, co holujesz oraz czy jeździsz z napędem na dwa, czy na cztery koła. W tym przewodniku przedstawiono rzeczywiste liczby trzech najlepiej sprzedających się pickupów w Ameryce, a następnie omówiono kluczowe czynniki, które wpływają na wzrost lub spadek tych liczb.
Ford F-150 MPG
F-150 dominuje w sprzedaży samochodów ciężarowych w USA, a głównym powodem jest szeroka oferta silników oferowanych przez Forda. Każdy układ napędowy zapewnia zauważalnie inny profil zużycia paliwa.
Silnik EcoBoost V6 o pojemności 2,7 l to idealny wybór dla kupujących, którzy chcą sprawnej ciężarówki bez kosztów paliwa charakterystycznych dla większego silnika. Oceny EPA wynoszą 20 MPG w mieście i 26 MPG na autostradzie. Prawdziwi kierowcy zazwyczaj osiągają prędkość od 21 do 24 MPG podczas jazdy mieszanej, co stanowi konkurencję dla wielu crossoverów średniej wielkości. Silnik wytwarza moment obrotowy wystarczający do holowania od lekkiego do umiarkowanego i bez problemu radzi sobie z większością wymagań dotyczących ładunku.
Silnik EcoBoost V6 o pojemności 3,5 l to doskonały wybór do poważnego holowania. Zarabia 18 MPG w mieście i 24 MPG na autostradzie. Różnica w porównaniu z 2,7 l jest zauważalna, ale 3,5 l zapewnia znacznie wyższe parametry uciągu i lepszą wydajność uciągu w rzeczywistych warunkach, gdy trzeba regularnie przenosić ciężkie ładunki.
PowerBoost Hybrid łączy 3,5-litrowy silnik EcoBoost z silnikiem elektrycznym i zapewnia jeden z bardziej interesujących profili zużycia paliwa w każdej ciężarówce: 24 MPG w mieście i 24 MPG na autostradzie. Płaska ocena na drogach miejskich i autostradowych odzwierciedla skuteczność systemów hybrydowych w warunkach częstego zatrzymywania się i ruszania. Właściciele zgłaszają rzeczywiste wartości od 22 do 26 MPG w zależności od obciążenia i stylu jazdy. Hybryda zapewnia również wbudowany eksport energii, co zwiększa użyteczność w miejscu pracy.
5,0-litrowy silnik V8 przemawia do nabywców, którzy preferują tradycyjny silnik wolnossący. Jego prędkość wynosi 17 MPG w mieście i 23 MPG na autostradzie. Średnie w świecie rzeczywistym zwykle oscylują wokół 18 do 20 MPG podczas jazdy mieszanej. V8 zamienia maksymalną oszczędność paliwa na charakter jazdy, który niektórzy właściciele zdecydowanie preferują, w tym charakterystyczną nutę wydechu i brak opóźnienia turbodoładowania pod obciążeniem.
Chevrolet Silverado 1500 MPG
Silverado 1500 oferuje nabywcom trzy różne osobowości związane z układem napędowym, od czterocylindrowego z turbodoładowaniem po silnik wysokoprężny.
Czterocylindrowy, turbodoładowany silnik o pojemności 2,7 l zapewnia 20 MPG w mieście i 26 MPG na autostradzie. Pomimo zaledwie czterech cylindrów silnik ten dobrze radzi sobie z codziennymi zadaniami pojazdów ciężarowych i zapewnia oszczędność paliwa na poziomie najlepszych w segmencie. Jest to praktyczny wybór dla kupujących, którzy nie ciągną regularnie ciężkich ładunków.
5,3-litrowy silnik V8 to tradycyjny układ napędowy Silverado, którego zużycie paliwa wynosi 16 MPG w mieście i 20 MPG na autostradzie. Dynamiczne zarządzanie paliwem, które dezaktywuje cylindry przy niewielkim obciążeniu, pomaga odzyskać część wydajności. Rzeczywiste liczby często oscylują wokół 17 do 19 MPG w mieszanych warunkach. Silnik V8 zapewnia duże możliwości holowania i ugruntowaną reputację w zakresie trwałości.
Ciekawie dzieje się w 3,0-litrowym Duramax Diesel. Dzięki 23 MPG w mieście i 33 MPG na autostradzie jest to jedna z najbardziej oszczędnych dostępnych opcji pełnowymiarowych samochodów ciężarowych. Kierowcy autostrad, którzy pokonują znaczne roczne przebiegi, przekonają się, że olej napędowy stosunkowo szybko zwraca swoją składkę dzięki oszczędności paliwa. Silnik wysokoprężny zapewnia również wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach, dzięki czemu może holować nawet wtedy, gdy jego maksymalny uciąg jest gorszy od benzynowego V8.
RAM 1500 MPG
RAM zyskał reputację dzięki wnętrzu i jakości jazdy bardziej przypominającej samochód, a gama jego układów napędowych obejmuje pełną gamę jednostek napędowych, od podstawowego V6 po wysokoprężny.
Podstawowy silnik Pentastar V6 o pojemności 3,6 l osiąga prędkość 20 MPG w mieście i 26 MPG na autostradzie. Układ łagodnej hybrydy eTorque w standardzie wykorzystuje mały rozrusznik zintegrowany z paskiem, aby zmniejszyć zużycie paliwa i zmniejszyć trudną pracę przy zatrzymywaniu i uruchamianiu. Raporty dotyczące własności w świecie rzeczywistym zazwyczaj potwierdzają liczby zbliżone do szacunków EPA.
5,7-litrowy HEMI V8 generuje 17 MPG w mieście i 22 MPG na autostradzie. Technologia Multi-Displacement System wyłącza cztery cylindry podczas jazdy z lekkim otwarciem przepustnicy, aby poprawić wydajność. Kierowcy, którzy spędzają większość czasu na autostradzie i rzadko holują, zwykle widzą wartości bliższe 20 do 21 MPG.
3,0-litrowy silnik EcoDiesel V6 jest liderem zużycia paliwa w ofercie RAM, osiągając 22 MPG w mieście i 32 MPG na autostradzie. Kierowcy podróżujący na długich dystansach szczególnie doceniają liczbę autostrad, a wielu właścicieli twierdzi, że w przypadku długotrwałych przejazdów międzystanowych przekracza szacunki EPA. EcoDiesel oferuje również dobrą wydajność holowania, która zaspokaja większość potrzeb związanych z holowaniem rekreacyjnym.
Jak ładunek wpływa na MPG
Noszenie ciężaru na łóżku wiąże się z oszczędnością paliwa. Ogólnie rzecz biorąc, dodanie 1000 funtów ładunku zmniejsza MPG o około 5 do 10 procent. Ciężarówka o średnim zużyciu 22 MPG na pusto może spaść do 20–21 MPG przy pół tonie na platformie i bliżej 19 MPG przy pełnej tonie. Uderzenie jest większe w jeździe miejskiej, gdzie silnik pracuje ciężej, aby przyspieszyć dodatkową masę podczas postojów.
Holowanie i zużycie paliwa
Holowanie ma bardziej dotkliwe skutki niż ładunek, ponieważ wraz z masą zwiększa opór aerodynamiczny. Uciągnięcie 5000 funtów zazwyczaj zmniejsza MPG na autostradzie o 25 do 40 procent. Ciężarówka osiągająca 24 MPG na pustej autostradzie może zwrócić tylko 14–18 MPG podczas holowania załadowanej przyczepy. Zarządzanie prędkością ma ogromne znaczenie podczas holowania: zmniejszenie prędkości na autostradzie z 75 do 65 mil na godzinę pozwala odzyskać od 3 do 5 MPG podczas holowania.
2WD a 4WD: ile kosztuje układ napędowy
Samochody ciężarowe z napędem na dwa koła stale przewyższają pod względem pompy swoje odpowiedniki z napędem na cztery koła. Stałe układy napędu na cztery koła zwiększają wytrzymałość mechaniczną i wagę, zazwyczaj zmniejszając zużycie paliwa na autostradzie o 1 do 2 MPG w porównaniu z równoważną konfiguracją 2WD. Systemy 4WD działające w niepełnym wymiarze godzin, które przez większość czasu działają w trybie 2WD, znacznie zawężają tę lukę. Jeśli mieszkasz w płaskim, suchym klimacie i rzadko potrzebujesz napędu na 4 koła, wariant 2WD jest znacznie lepszym wyborem pod względem zużycia paliwa.
Porównanie półtonowego, 3/4-tonowego i 1-tonowego MPG
W miarę awansowania w klasie samochodów ciężarowych zużycie paliwa spada w zamian za możliwości. Półtonowe ciężarówki (F-150, Silverado 1500, RAM 1500) są liderami w zakresie zużycia paliwa w segmencie pickupów, a niektóre konfiguracje osiągają MPG z połowy lat 20. XX wieku. Ciężarówki o masie trzech czwartych tony (F-250, Silverado 2500, RAM 2500) zazwyczaj osiągają od 12 do 18 MPG w zależności od wybranego silnika, przy czym opcje z silnikiem Diesla zbliżają się do górnej granicy tego zakresu. Jednotonowe ciężarówki (F-350, Silverado 3500, RAM 3500) wyposażone w benzynowe silniki V8 często osiągają moc od 10 do 15 MPG, podczas gdy konfiguracje z silnikiem wysokoprężnym mogą osiągać od 16 do 20 MPG. Cięższe ciężarówki są wyposażone w większe i cięższe układy napędowe zaprojektowane z myślą o maksymalnym uciągu i ładowności, a nie wydajności w dojazdach do pracy.
Diesel a benzyna: kiedy olej napędowy ma sens?
Opłata za olej napędowy w cenie zakupu jest realna i zazwyczaj zwiększa się o 4000–6000 USD w porównaniu z porównywalną konfiguracją benzynową. W przeszłości cena oleju napędowego była również wyższa niż zwykłej benzyny bezołowiowej, chociaż silniki wysokoprężne przetwarzają go bardziej efektywnie. Przewaga zużycia paliwa, jaką zapewnia układ napędowy z silnikiem wysokoprężnym, często o 30 do 50 procent większa niż porównywalnego silnika benzynowego, zaczyna się zwracać po przejechaniu około 25 000 mil rocznie konsekwentnej jazdy. Kierowcy często pokonujący duże przebiegi, którzy regularnie pokonują autostrady, zwracają różnicę w kosztach w ciągu trzech do czterech lat. Jest mało prawdopodobne, aby kierowcy, którzy pokonują mniej niż 20 000 km rocznie lub większość jazdy w warunkach miejskich, osiągnęli próg rentowności przy składce za olej napędowy w normalnych okresach posiadania pojazdu.
Porównanie pickupów MPG
| Ciężarówka | Silnik | Miasto MPG | Autostrada MPG |
|-------|--------|----------|------------|
| Ford F-150 | 2,7 l EcoBoost V6 | 20 | 26 |
| Ford F-150 | 3,5-litrowy EcoBoost V6 | 18 | 24 |
| Ford F-150 | Hybryda 3,5 l PowerBoost | 24 | 24 |
| Ford F-150 | 5,0 l V8 | 17 | 23 |
| Chevy Silverado 1500 | 2,7 l, turbodoładowany, 4-cylindrowy | 20 | 26 |
| Chevy Silverado 1500 | 5,3 l V8 | 16 | 20 |
| Chevy Silverado 1500 | 3,0 l Duramax Diesel | 23 | 33 |
| RAM 1500 | 3,6 l V6 eTorque | 20 | 26 |
| RAM 1500 | 5,7 l HEMI V8 | 17 | 22 |
| RAM 1500 | 3,0 l EcoDiesel V6 | 22 | 32 |
Maksymalne wykorzystanie zużycia paliwa przez ciężarówkę
Największe korzyści wynikają z nawyków jazdy i zarządzania obciążeniem. Utrzymywanie stałej prędkości na autostradzie, prawidłowe napompowanie opon i usuwanie niepotrzebnego ciężaru platformy pomiędzy pracami – to wszystko się sumuje. Wybór odpowiedniego silnika do konkretnego zastosowania ma największe znaczenie w momencie zakupu: kupujący, który nigdy nie holuje więcej niż małą przyczepę użytkową, nie ma praktycznego powodu, aby wybierać większy EcoBoost zamiast mniejszego.
Skorzystaj z naszego
Kalkulatora MPG dla ciężarówek, aby podłączyć konkretną konfigurację ciężarówki, styl jazdy i typowe ładunki, aby zobaczyć, jak wygląda rzeczywiste zużycie paliwa w Twojej sytuacji oraz ile mogą kosztować różne opcje lub zaoszczędzić w czasie.