Pickup-Trucks haben seit den Tagen des einstelligen Kraftstoffverbrauchs einen langen Weg zurückgelegt. Moderne Halbtonnen-Lkw können auf der Autobahn 30 MPG erreichen, und Hybridantriebe definieren neu, was Arbeits-Lkw an der Zapfsäule leisten können. Aber die EPA-Zahlen erzählen nur einen Teil der Geschichte. Der tatsächliche Kraftstoffverbrauch von Pickups ändert sich dramatisch, je nachdem, wie Sie den Lkw nutzen: was Sie transportieren, was Sie ziehen und ob Sie mit Zweirad- oder Allradantrieb fahren. Dieser Leitfaden schlüsselt die tatsächlichen Zahlen der drei meistverkauften Pickups in Amerika auf und geht dann auf die Schlüsselfaktoren ein, die diese Zahlen nach oben oder unten drücken.
Ford F-150 MPG
Der F-150 dominiert den Lkw-Verkauf in den USA, und ein wichtiger Grund hierfür ist die große Auswahl an Motoren, die Ford anbietet. Jeder Antriebsstrang liefert ein deutlich anderes Kraftstoffverbrauchsprofil.
Der 2,7-Liter-EcoBoost-V6 ist genau das Richtige für Käufer, die einen leistungsfähigen Lkw ohne den Kraftstoffnachteil eines größeren Motors suchen. Die EPA-Bewertungen liegen bei 20 MPG in der Stadt und 26 MPG auf der Autobahn. Reale Fahrer erreichen im gemischten Fahrbetrieb typischerweise zwischen 21 und 24 MPG, was mit vielen Mittelklasse-Crossovern konkurrenzfähig ist. Der Motor erzeugt genug Drehmoment für leichtes bis mittelschweres Schleppen und bewältigt die meisten Nutzlastanforderungen ohne Beanstandung.
Der 3,5-Liter-EcoBoost-V6 ist die erste Wahl für schweres Schleppen. Es erhält 18 MPG Stadt und 24 MPG Autobahn. Der Unterschied zum 2,7-Liter-Modell ist spürbar, aber das 3,5-Liter-Modell bietet deutlich höhere Anhängelasten und eine bessere Zugleistung in der Praxis, wenn Sie regelmäßig schwere Lasten bewegen müssen.
Der PowerBoost Hybrid kombiniert den 3,5-Liter-EcoBoost mit einem Elektromotor und erzeugt eines der interessantesten Kraftstoffverbrauchsprofile aller Lkw: 24 MPG in der Stadt und 24 MPG auf der Autobahn. Die flache Stadt-Autobahn-Bewertung spiegelt wider, wie Hybridsysteme bei Stop-and-Go-Bedingungen glänzen. Die Besitzer geben reale Werte zwischen 22 und 26 MPG an, je nach Beladung und Fahrstil. Der Hybrid verfügt außerdem über einen Bordstromexport, der einen echten Nutzen für den Einsatz auf der Baustelle bietet.
Der 5,0-Liter-V8 spricht Käufer an, die einen traditionellen Saugmotor bevorzugen. Der Wert beträgt 17 MPG in der Stadt und 23 MPG auf der Autobahn. Der reale Durchschnittswert liegt bei gemischter Fahrweise tendenziell bei etwa 18 bis 20 MPG. Der V8 tauscht höchste Kraftstoffeffizienz gegen einen Fahrcharakter, den einige Besitzer so sehr bevorzugen, einschließlich eines ausgeprägten Abgassounds und ohne Turboloch unter Last.
Chevrolet Silverado 1500 MPG
Der Silverado 1500 bietet Käufern drei unterschiedliche Antriebsvarianten, von einem turbogeladenen Vierzylinder bis hin zu einem Diesel.
Der 2,7-Liter-Vierzylinder mit Turbolader erreicht 20 MPG in der Stadt und 26 MPG auf der Autobahn. Obwohl er nur über vier Zylinder verfügt, bewältigt dieser Motor die alltäglichen Lkw-Aufgaben gut und liefert einen Kraftstoffverbrauch, der dem Besten entspricht, was das Segment zu bieten hat. Es ist die praktische Wahl für Käufer, die nicht regelmäßig schwere Lasten schleppen.
Der 5,3-Liter-V8 ist der traditionelle Silverado-Antriebsstrang und erreicht 16 MPG in der Stadt und 20 MPG auf der Autobahn. Das dynamische Kraftstoffmanagement, das die Zylinder bei geringer Last deaktiviert, trägt zur Wiederherstellung der Effizienz bei. Reale Zahlen liegen unter gemischten Bedingungen oft bei etwa 17 bis 19 MPG. Der V8 bietet eine starke Anhängelast und einen guten Ruf für seine Langlebigkeit.
Beim 3,0-Liter-Duramax-Diesel wird es interessant. Mit 23 MPG in der Stadt und 33 MPG auf der Autobahn gehört er zu den kraftstoffeffizientesten Full-Size-Lkw-Optionen auf dem Markt. Autobahnfahrer, die eine beträchtliche Jahresfahrleistung zurücklegen, werden feststellen, dass sich der Dieselpreis durch Kraftstoffeinsparungen relativ schnell amortisiert. Der Dieselmotor liefert außerdem ein starkes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, wodurch er für einen konstanten Zugbetrieb geeignet ist, selbst wenn seine maximale Anhängelast hinter dem Benzin-V8 zurückbleibt.
RAM 1500 MPG
RAM hat sich einen Ruf für einen eher Pkw-ähnlichen Innenraum und ein angenehmeres Fahrgefühl erworben und seine Antriebsstrangpalette deckt die gesamte Bandbreite vom Einsteiger-V6 bis zum Diesel ab.
Der Basis-3,6-Liter-Pentastar-V6 verbraucht 20 MPG in der Stadt und 26 MPG auf der Autobahn. Das eTorque-Mildhybridsystem ist Standard und verwendet einen kleinen, in den Riemen integrierten Starter-Generator, um den Kraftstoffverbrauch zu senken und die Start-Stopp-Härte zu reduzieren. Berichte über reale Eigentumsverhältnisse bestätigen im Allgemeinen Zahlen, die nahe an der EPA-Schätzung liegen.
Der 5,7-Liter-HEMI-V8 erreicht 17 MPG in der Stadt und 22 MPG auf der Autobahn. Die Multi-Displacement-System-Technologie schaltet bei leichter Fahrt vier Zylinder ab, um die Effizienz zu verbessern. Fahrer, die die meiste Zeit auf der Autobahn verbringen und selten abschleppen, tendieren dazu, Werte von etwa 20 bis 21 MPG zu sehen.
Der 3,0-Liter-EcoDiesel-V6 ist mit einem Kraftstoffverbrauch von 22 MPG in der Stadt und 32 MPG auf der Autobahn der führende Kraftstoffverbrauch von RAM. Langstreckenfahrer schätzen besonders die Autobahnnummer, und viele Besitzer berichten, dass sie die EPA-Schätzung bei anhaltenden Fahrten zwischen Bundesstaaten übertreffen. Der EcoDiesel bietet außerdem eine gesunde Schleppleistung, die die meisten Anforderungen an das Schleppen in der Freizeit erfüllt.
Wie sich Nutzlast auf MPG auswirkt
Das Mitführen von Gewicht im Bett kostet Kraftstoff. Als allgemeine Regel gilt, dass das Hinzufügen von 1.000 Pfund Nutzlast den MPG um etwa 5 bis 10 Prozent reduziert. Ein LKW mit einem durchschnittlichen Leerverbrauch von 22 MPG könnte bei einer halben Tonne auf der Ladefläche auf 20 bis 21 MPG sinken und bei einer vollen Tonne eher auf 19 MPG. Im Stadtverkehr ist die Belastung größer, da der Motor härter arbeitet, um die zusätzliche Masse aus dem Stopp heraus zu beschleunigen.
Abschleppen und Kraftstoffverbrauch
Das Abschleppen hat einen schwerwiegenderen Effekt als die Nutzlast, da es zusammen mit dem Gewicht auch den Luftwiderstand erhöht. Das Ziehen von 5.000 Pfund reduziert den MPG auf der Autobahn normalerweise um 25 bis 40 Prozent. Ein LKW, der auf einer leeren Autobahnfahrt 24 MPG schafft, könnte beim Ziehen eines beladenen Anhängers nur 14 bis 18 MPG zurückgeben. Beim Abschleppen ist das Geschwindigkeitsmanagement von enormer Bedeutung: Wenn Sie die Geschwindigkeit auf der Autobahn von 120 auf 100 km/h reduzieren, können Sie beim Abschleppen 3 bis 5 MPG einsparen.
2WD vs. 4WD: Was Sie der Antriebsstrang kostet
Lkw mit Zweiradantrieb übertreffen an der Zapfsäule durchweg ihre Pendants mit Allradantrieb. Permanente Allradantriebssysteme erhöhen den mechanischen Widerstand und das Gewicht und reduzieren den MPG auf der Autobahn im Vergleich zu einer entsprechenden 2WD-Konfiguration typischerweise um 1 bis 2 MPG. Teilzeit-4WD-Systeme, die die meiste Zeit im Zweiradantrieb laufen, verringern diese Lücke erheblich. Wenn Sie in einem flachen, trockenen Klima leben und selten einen Allradantrieb benötigen, ist die 2WD-Variante mit Abstand die kraftstoffsparendere Wahl.
Halbtonnen vs. 3/4-Tonnen vs. 1-Tonnen-MPG-Vergleich
Wenn Sie in der Lkw-Klasse aufsteigen, sinkt der Kraftstoffverbrauch im Austausch für die Leistungsfähigkeit. Halbtonnen-Lastwagen (F-150, Silverado 1500, RAM 1500) sind die Spitzenreiter im Kraftstoffverbrauch im Pickup-Segment, wobei einige Konfigurationen einen MPG-Wert von Mitte der 20er-Jahre erreichen. Dreivierteltonnen-Lkw (F-250, Silverado 2500, RAM 2500) erreichen je nach Motorwahl typischerweise 12 bis 18 MPG, wobei Dieseloptionen eher am oberen Ende dieses Bereichs liegen. Ein-Tonnen-Lastkraftwagen (F-350, Silverado 3500, RAM 3500) mit V8-Benzinmotoren erreichen oft 10 bis 15 MPG, während Dieselkonfigurationen 16 bis 20 MPG schaffen. Die schwereren Lkw verfügen über größere, schwerere Antriebsstränge, die eher auf maximale Zug- und Nutzlastkapazität als auf Pendlereffizienz ausgelegt sind.
Diesel vs. Benzin: Wann macht Diesel Sinn?
Der Dieselaufschlag zum Kaufpreis ist real und beträgt in der Regel 4.000 bis 6.000 US-Dollar mehr als bei einer vergleichbaren Benzinkonfiguration. Dieselkraftstoff war in der Vergangenheit ebenfalls teurer als normaler bleifreier Kraftstoff, obwohl Dieselmotoren ihn effizienter umwandeln. Der Kraftstoffverbrauchsvorteil eines Dieselantriebs, der oft 30 bis 50 Prozent besser ist als bei einem vergleichbaren Benzinmotor, beginnt sich bei konstanter Fahrweise bei etwa 15.000 Meilen pro Jahr auszuzahlen. Fahrer mit hoher Kilometerleistung, die regelmäßig Autobahnmeilen zurücklegen, amortisieren die Kostendifferenz in der Regel innerhalb von drei bis vier Jahren. Fahrer, die weniger als 12.000 Meilen pro Jahr zurücklegen oder den Großteil ihrer Fahrt in der Stadt absolvieren, werden während der normalen Nutzungsdauer wahrscheinlich nicht die gleichen Kosten wie die Dieselprämie zahlen.
Pickup-MPG-Vergleich
| LKW | Motor | Stadt MPG | Autobahn MPG |
|-------|--------|----------|-------------|
| Ford F-150 | 2,7 l EcoBoost V6 | 20 | 26 |
| Ford F-150 | 3,5 l EcoBoost V6 | 18 | 24 |
| Ford F-150 | 3,5L PowerBoost Hybrid | 24 | 24 |
| Ford F-150 | 5,0 l V8 | 17 | 23 |
| Chevy Silverado 1500 | 2,7L Turbo 4-Zylinder | 20 | 26 |
| Chevy Silverado 1500 | 5,3L V8 | 16 | 20 |
| Chevy Silverado 1500 | 3,0 l Duramax-Diesel | 23 | 33 |
| RAM 1500 | 3,6L V6 eTorque | 20 | 26 |
| RAM 1500 | 5,7L HEMI V8 | 17 | 22 |
| RAM 1500 | 3.0L EcoDiesel V6 | 22 | 32 |
Holen Sie das Beste aus der Kraftstoffeffizienz Ihres Lkw heraus
Die größten Vorteile ergeben sich aus den Fahrgewohnheiten und dem Lastmanagement. Das Aufrechterhalten einer konstanten Geschwindigkeit auf der Autobahn, der richtige Reifendruck und das Entfernen unnötigen Ladeflächengewichts zwischen den Arbeiten summieren sich. Die Auswahl des richtigen Motors für Ihren tatsächlichen Anwendungsfall ist beim Kauf am wichtigsten: Ein Käufer, der nie mehr als einen kleinen Nutzfahrzeuganhänger zieht, hat keinen praktischen Grund, sich für den größeren EcoBoost gegenüber dem kleineren zu entscheiden.
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Lkw-MPG-Rechner, um Ihre spezifische Lkw-Konfiguration, Ihren Fahrmix und Ihre typischen Ladungen einzugeben und zu sehen, wie der reale Kraftstoffverbrauch für Ihre Situation aussieht und wie viel verschiedene Optionen Sie im Laufe der Zeit kosten oder sparen könnten.