픽업트럭은 연비가 한 자릿수였던 시대부터 많은 발전을 이루었습니다. 현대의 0.5톤 트럭은 고속도로에서 30MPG의 속도를 낼 수 있으며, 하이브리드 파워트레인은 작업용 트럭이 주유소에서 할 수 있는 일을 재정의하고 있습니다. 그러나 EPA 번호는 이야기의 일부만을 알려줍니다. 픽업의 실제 연비는 트럭을 어떻게 사용하는지(무엇을 운반하는지, 무엇을 견인하는지, 2륜 또는 4륜 구동인지 여부)에 따라 극적으로 변화합니다. 이 가이드에서는 미국에서 가장 많이 팔린 픽업트럭 3개의 실제 수치를 분석한 다음 해당 수치를 높이거나 낮추는 주요 요인을 살펴봅니다.
포드 F-150 MPG
F-150은 미국 트럭 판매를 장악하고 있으며, 가장 큰 이유는 Ford가 제공하는 엔진 옵션의 폭이 넓기 때문입니다. 각 파워트레인은 눈에 띄게 다른 연비 프로필을 제공합니다.
2.7L EcoBoost V6는 더 큰 엔진의 연료 패널티 없이 유능한 트럭을 원하는 구매자에게 가장 적합한 장소입니다. EPA 등급은 도시 20MPG, 고속도로 26MPG입니다. 실제 운전자는 일반적으로 혼합 주행에서 21~24 MPG에 도달하며 이는 많은 중형 크로스오버와 경쟁력이 있습니다. 엔진은 가벼운 견인에서 중간 견인까지 충분한 토크를 생성하며 불만 없이 대부분의 탑재량 요구 사항을 처리합니다.
3.5L EcoBoost V6는 심각한 견인을 위한 선택입니다. 18 MPG 도시와 24 MPG 고속도로를 얻습니다. 2.7L과의 격차는 눈에 띄지만 3.5L은 정기적으로 무거운 짐을 옮겨야 할 때 훨씬 더 높은 견인 등급과 더 나은 실제 당김 성능을 제공합니다.
PowerBoost Hybrid는 3.5L EcoBoost와 전기 모터를 결합하여 모든 트럭에서 가장 흥미로운 연비 프로파일 중 하나인 시내 24MPG 및 고속도로 24MPG를 생성합니다. 평평한 도시 고속도로 등급은 정지 및 이동 조건에서 하이브리드 시스템이 어떻게 빛나는지를 반영합니다. 소유자는 부하 및 운전 스타일에 따라 22~26MPG 사이의 실제 수치를 보고합니다. 하이브리드는 또한 작업 현장 사용을 위한 진정한 유틸리티를 추가하는 온보드 전원 내보내기 기능을 제공합니다.
5.0L V8은 전통적인 자연흡기 엔진을 선호하는 구매자에게 어필합니다. 그것은 17 MPG 도시와 23 MPG 고속도로로 평가됩니다. 실제 평균은 혼합 운전에서 약 18~20MPG에 집중되는 경향이 있습니다. V8은 독특한 배기음과 부하 시 터보 지연이 없는 등 일부 소유자가 강력히 선호하는 주행 특성을 위해 최고 연료 효율을 제공합니다.
쉐보레 실버라도 1500MPG
Silverado 1500은 구매자에게 터보차지 4기통부터 디젤까지 세 가지 뚜렷한 파워트레인 특성을 제공합니다.
2.7L 터보차저 4기통은 시내 20 MPG, 고속도로 26 MPG를 얻습니다. 실린더가 4개뿐임에도 불구하고 이 엔진은 일상적인 트럭 작업을 잘 처리하고 해당 부문이 제공하는 최고 수준의 연비를 제공합니다. 정기적으로 무거운 짐을 견인하지 않는 구매자에게 실용적인 선택입니다.
5.3L V8은 전통적인 Silverado 파워트레인이며 시내 16MPG 및 고속도로 20MPG의 요금을 갖습니다. 경부하 상태에서 실린더를 비활성화하는 동적 연료 관리(Dynamic Fuel Management)는 효율성을 회복하는 데 도움이 됩니다. 실제 수치는 종종 혼합 조건에서 약 17~19 MPG에 도달합니다. V8은 강력한 견인 능력과 내구성에 대한 확고한 평판을 제공합니다.
3.0L Duramax Diesel은 모든 것이 흥미로워지는 곳입니다. 23 MPG 도시와 33 MPG 고속도로를 갖춘 이 차량은 가장 연료 효율적인 대형 트럭 옵션 중 하나입니다. 상당한 연간 주행거리를 주행하는 고속도로 운전자는 디젤이 연료 절약을 통해 상대적으로 빠르게 프리미엄을 지불한다는 것을 알게 될 것입니다. 디젤 엔진은 또한 강력한 로우 엔드 토크를 제공하므로 최대 견인 등급이 가스 V8을 따라가더라도 일관된 견인 작업이 가능합니다.
RAM 1500MPG
RAM은 더욱 자동차와 같은 인테리어와 승차감 품질로 명성을 쌓았으며, 파워트레인 라인업은 보급형 V6부터 디젤까지 전 범위를 포괄합니다.
기본 3.6L Pentastar V6는 시내 20MPG, 고속도로 26MPG에서 요금을 부과합니다. eTorque 마일드 하이브리드 시스템은 소형 벨트 통합형 스타터-제너레이터를 사용하여 연비를 개선하고 정지-시동의 가혹함을 줄이는 표준입니다. 실제 소유권 보고서는 일반적으로 EPA 추정치에 가까운 수치를 확인합니다.
5.7L HEMI V8은 도시 17 MPG, 고속도로 22 MPG를 얻습니다. 다중 변위 시스템 기술은 라이트 스로틀 순항 중에 4개의 실린더를 차단하여 효율성을 향상시킵니다. 고속도로에서 대부분의 시간을 보내고 견인을 거의 하지 않는 운전자는 20~21MPG에 가까운 수치를 보는 경향이 있습니다.
3.0L EcoDiesel V6는 RAM의 연비 선두주자로서 시내 22MPG, 고속도로 32MPG 등급을 받았습니다. 장거리 운전자는 특히 고속도로 번호를 높이 평가하며 많은 소유자는 지속적인 주간 주행에 대해 EPA 추정치를 능가한다고 보고합니다. EcoDiesel은 또한 대부분의 레크리에이션 견인 요구 사항을 충족하는 건강한 견인 등급을 제공합니다.
페이로드가 MPG에 미치는 영향
침대에 무게를 싣는 것은 연비를 희생시킵니다. 일반적으로 1,000파운드의 탑재량을 추가하면 MPG가 대략 5~10% 감소합니다. 평균 22MPG의 빈 트럭은 침대에 0.5톤을 실은 경우 20~21MPG로 줄어들 수 있고, 1톤을 적재하면 19MPG에 가까워질 수 있습니다. 정차 시 추가된 질량을 가속하기 위해 엔진이 더 열심히 작동하는 도시 주행에서는 타격이 더 큽니다.
견인 및 연비
견인은 무게와 함께 공기역학적 항력을 추가하기 때문에 탑재량보다 더 심각한 영향을 미칩니다. 5,000파운드를 당기면 일반적으로 고속도로 MPG가 25~40% 감소합니다. 빈 고속도로에서 24 MPG를 발휘하는 트럭은 적재된 트레일러를 견인하는 동안 14~18 MPG만 반환할 수 있습니다. 견인 시 속도 관리는 매우 중요합니다. 고속도로 속도를 75mph에서 65mph로 줄이면 견인 시 3~5MPG를 회복할 수 있습니다.
2WD와 4WD: 구동계 비용
2륜 구동 트럭은 펌프 측면에서 4륜 구동 트럭보다 지속적으로 성능이 뛰어납니다. 영구 4륜 구동 시스템은 기계적 저항과 무게를 추가하여 일반적으로 동급 2WD 구성에 비해 고속도로 MPG를 1~2 MPG 줄입니다. 대부분의 시간을 2WD로 작동하는 파트타임 4WD 시스템은 그 격차를 크게 줄입니다. 평평하고 건조한 기후에 살고 있고 4WD 기능이 거의 필요하지 않은 경우 2WD 변형이 의미 있는 마진으로 더 나은 연비 선택입니다.
하프톤 vs 3/4톤 vs 1톤 MPG 비교
트럭 등급이 올라가면 성능에 비해 연비가 떨어집니다. 하프톤 트럭(F-150, Silverado 1500, RAM 1500)은 픽업 부문의 연비 리더이며 일부 구성은 MPG가 20대 중반에 이릅니다. 3/4톤 트럭(F-250, Silverado 2500, RAM 2500)은 일반적으로 엔진 선택에 따라 12~18MPG를 반환하며 디젤 옵션은 해당 범위의 상한선을 향해 밀립니다. 가스 V8 엔진을 실행하는 1톤 트럭(F-350, Silverado 3500, RAM 3500)은 종종 10~15MPG를 보이는 반면, 디젤 구성은 16~20MPG를 관리할 수 있습니다. 대형 트럭은 통근 효율성보다는 최대 견인력과 탑재량 용량을 위해 설계된 더 크고 무거운 파워트레인을 탑재합니다.
디젤과 휘발유: 디젤은 언제 사용하는 것이 합리적인가요?
구매 가격의 디젤 프리미엄은 실제이며, 일반적으로 유사한 가스 구성에 비해 4,000~6,000달러가 추가됩니다. 디젤 연료는 역사적으로 일반 무연 연료보다 가격이 더 높았지만 디젤 엔진은 이를 더 효율적으로 변환합니다. 동급 가솔린 엔진보다 30~50% 더 나은 디젤 파워트레인의 연비 이점은 연간 약 15,000마일의 일관된 주행 시 프리미엄을 회수하기 시작합니다. 정기적으로 고속도로를 주행하는 고연비 운전자는 3~4년 이내에 비용 차이를 회수하는 경향이 있습니다. 연간 12,000마일 미만을 주행하거나 도시 환경에서 대부분의 운전을 하는 운전자는 일반 소유 기간 동안 디젤 프리미엄을 손익분기점에 넘길 가능성이 없습니다.
픽업트럭 MPG 비교
| 트럭 | 엔진 | 도시 MPG | 고속도로 MPG |
|---------|---------|----------|-------------|
| 포드 F-150 | 2.7L 에코부스트 V6 | 20 | 26 |
| 포드 F-150 | 3.5L 에코부스트 V6 | 18 | 24 |
| 포드 F-150 | 3.5L 파워부스트 하이브리드 | 24 | 24 |
| 포드 F-150 | 5.0L V8 | 17 | 23 |
| 시보레 실버라도 1500 | 2.7L 터보 4기통 | 20 | 26 |
| 시보레 실버라도 1500 | 5.3L V8 | 16 | 20 |
| 시보레 실버라도 1500 | 3.0L 듀라맥스 디젤 | 23 | 33 |
| 램 1500 | 3.6L V6 e토크 | 20 | 26 |
| 램 1500 | 5.7L 헤미 V8 | 17 | 22 |
| 램 1500 | 3.0L 에코디젤 V6 | 22 | 32 |
트럭의 연비 극대화
가장 큰 이점은 운전 습관과 부하 관리에서 비롯됩니다. 일정한 고속도로 속도를 유지하고, 타이어에 적절한 공기압을 유지하고, 작업 사이에 불필요한 침대 무게를 제거하는 것이 모두 합산됩니다. 구매 시 실제 사용 사례에 적합한 엔진을 선택하는 것이 가장 중요합니다. 소형 다용도 트레일러 이상을 견인하지 않는 구매자는 소형 트레일러 대신 대형 EcoBoost를 선택할 실질적인 이유가 없습니다.
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