ピックアップ トラックは、燃費が 1 桁だった時代から大きく進歩しました。 最新のハーフトン トラックは高速道路で 30 MPG を達成でき、ハイブリッド パワートレインは、ポンプで働くトラックの機能を再定義しています。 しかし、EPA の数字は物語の一部にすぎません。 Real-world fuel economy for pickups shifts dramatically based on how you use the truck: what you haul, what you tow, and whether you run two-wheel or four-wheel drive. This guide breaks down the actual numbers for the three best-selling pickups in America, then walks through the key factors that push those numbers up or down.
フォード F-150 MPG
F-150は米国のトラック販売を独占しているが、その大きな理由はフォードが提供するエンジンの選択肢の広さだ。 各パワートレインは、著しく異なる燃費プロファイルを提供します。
2.7L EcoBoost V6 は、大型エンジンによる燃料コストの負担がなく、高性能なトラックを求める購入者にとって最適なモデルです。 EPA の評価は都市部が 20 MPG、高速道路が 26 MPG です。 実際のドライバーは通常、混合走行で 21 ～ 24 MPG の燃費を達成しますが、これは多くの中型クロスオーバー車と競争力があります。 エンジンは軽度から中程度の牽引に十分なトルクを生成し、ほとんどの積載量のニーズに不満なく対応します。
3.5L EcoBoost V6 は本格的な牽引に最適です。 都市部では 18 MPG、高速道路では 24 MPG を獲得できます。 The gap versus the 2.7L is noticeable, but the 3.5L delivers significantly higher tow ratings and better real-world pulling performance when you need to move heavy loads regularly.
The PowerBoost Hybrid pairs the 3.5L EcoBoost with an electric motor and produces one of the more interesting fuel economy profiles in any truck: 24 MPG city and 24 MPG highway. 都市部から高速道路までの平坦な評価は、ストップアンドゴー条件下でハイブリッド システムがどのように優れているかを反映しています。 オーナーは、負荷と運転スタイルに応じて、実際の数値は 22 ～ 26 MPG であると報告しています。 ハイブリッドはオンボード電力エクスポートも提供し、現場での使用に真の実用性を追加します。
5.0L V8 は、従来の自然吸気エンジンを好む購入者にとって魅力的です。 料金は都市部で 17 MPG、高速道路で 23 MPG です。 現実世界の平均は、混合運転では 18 ～ 20 MPG 付近に集中する傾向があります。 The V8 trades peak fuel efficiency for a driving character some owners strongly prefer, including a distinctive exhaust note and no turbo lag under load.
シボレー シルバラード 1500 MPG
シルバラード 1500 は、ターボチャージャー付き 4 気筒からディーゼルまで、3 つの異なるパワートレインの個性を購入者に提供します。
2.7L ターボチャージャー付き 4 気筒は、市街地で 20 MPG、高速道路で 26 MPG の燃費を実現します。 このエンジンはシリンダーが 4 つしかないにもかかわらず、日常のトラック業務を適切に処理し、セグメントが提供する最高の燃費に匹敵する燃費を実現します。 定期的に重い荷物を牽引しない購入者にとっては、実用的な選択肢です。
5.3L V8 は伝統的な Silverado パワートレインで、市街地走行で 16 MPG、高速道路で 20 MPG の燃費を実現します。 動的燃料管理は、軽負荷時にシリンダーを停止し、効率をある程度回復するのに役立ちます。 実際の数値は、混合条件下では 17 ～ 19 MPG 程度になることがよくあります。 V8 は強力な牽引能力と耐久性で定評があります。
3.0L Duramax Diesel が興味深いところです。 都市部では 23 MPG、高速道路では 33 MPG を実現しており、フルサイズ トラックのオプションの中で最も燃費の良いものの 1 つです。 年間走行距離がかなり多い高速道路のドライバーは、ディーゼルの燃料節約により比較的早くその料金を支払うことができるでしょう。 ディーゼルはまた、強力な低速トルクを提供するため、ピーク牽引定格がガソリン V8 を下回る場合でも、一貫した牽引任務を行うことができます。
RAM 1500 MPG
RAMは、より乗用車らしいインテリアと乗り心地に定評があり、そのパワートレインラインナップはエントリーレベルのV6からディーゼルまでフルレンジをカバーしています。
ベースの 3.6L ペンタスター V6 は、市街地走行で 20 MPG、高速道路で 26 MPG の燃費を実現します。 eTorque マイルド ハイブリッド システムが標準装備されており、ベルト一体型の小型スターター ジェネレーターを使用して燃費を向上させ、アイドリングストップの過酷さを軽減します。 現実世界の所有権レポートでは、通常、EPA の推定値に近い数字が確認されています。
5.7L HEMI V8 は、市街地で 17 MPG、高速道路で 22 MPG の燃費を実現します。 マルチ排気量システム技術により、軽いスロットル巡航中に 4 つのシリンダーが停止し、効率が向上します。 ほとんどの時間を高速道路で過ごし、牽引することはほとんどないドライバーは、20 ～ 21 MPG に近い数値が見られる傾向があります。
3.0L EcoDiesel V6 は RAM の燃費リーダーであり、市街地走行で 22 MPG、高速道路で 32 MPG と評価されています。 長距離ドライバーは高速道路の本数を特に高く評価しており、多くの所有者は州間高速道路の継続的な走行で EPA の見積もりを上回っていると報告しています。 EcoDiesel は、レクリエーション牽引のほとんどのニーズを満たす健全な牽引評価も提供します。
ペイロードが MPG に与える影響
荷台に体重を乗せると燃費が悪くなります。 一般に、ペイロードを 1,000 ポンド追加すると、MPG が約 5 ～ 10 パーセント減少します。 空車時の平均燃費が 22 MPG のトラックは、荷台に 0.5 トン積載すると 20 ～ 21 MPG に低下し、フルトン積載すると 19 MPG 近くになる可能性があります。 市街地走行では、停止状態から増加した質量を加速させるためにエンジンがより激しく作動するため、その影響はさらに大きくなります。
牽引と燃費
牽引は重量とともに空気力学的抵抗も加わるため、積載量よりも深刻な影響を及ぼします。 通常、5,000 ポンドを牽引すると、高速道路の MPG が 25 ～ 40 パーセント削減されます。 空の高速道路走行で 24 MPG のトラックが、荷物を積んだトレーラーを牽引している間は 14 ～ 18 MPG しか戻らない可能性があります。 牽引時の速度管理は非常に重要です。高速道路の速度を時速 75 マイルから 65 マイルに下げると、牽引走行で 3 ～ 5 MPG 回復できます。
2WD と 4WD: ドライブトレインにかかる費用
二輪駆動トラックは、ポンプの点で常に四輪駆動トラックを上回ります。 永久四輪駆動システムは機械的抵抗と重量を追加し、通常、同等の 2WD 構成と比較して高速道路での MPG を 1 ～ 2 MPG 削減します。 ほとんどの時間で 2WD で動作するパートタイム 4WD システムは、その差を大幅に縮めます。 平坦で乾燥した気候に住んでおり、4WD 機能がほとんど必要ない場合は、2WD バージョンのほうが燃費が大幅に優れています。
ハーフトン、3/4 トン、1 トンの MPG の比較
トラックのクラスが上がると、性能と引き換えに燃費が低下します。 ハーフトン トラック (F-150、シルバラード 1500、RAM 1500) は、ピックアップ セグメントの燃費のリーダーであり、一部の構成では MPG 20 台半ばに達します。 3/4 トンのトラック (F-250、シルバラード 2500、RAM 2500) は通常、エンジンの選択に応じて 12 ～ 18 MPG を返し、ディーゼルのオプションではその範囲の上限に近づいています。 ガソリン V8 エンジンを搭載した 1 トン トラック (F-350、Silverado 3500、RAM 3500) では、多くの場合 10 ～ 15 MPG が発生しますが、ディーゼル構成では 16 ～ 20 MPG を管理できます。 より大型のトラックは、通勤者の効率ではなく最大の牽引力と積載量を目指して設計された、より大型で重いパワートレインを搭載しています。
ディーゼルとガソリン: ディーゼルが意味を持つのはどのような場合ですか?
購入価格でのディーゼルプレミアムは実際のもので、通常、同等のガス構成に比べて 4,000 ドルから 6,000 ドル追加されます。 ディーゼル燃料は歴史的に通常の無鉛燃料よりも高価ですが、ディーゼルエンジンはそれをより効率的に変換します。 ディーゼル パワートレインの燃費の利点は、同等のガソリン エンジンよりも 30 ～ 50 パーセント優れていることが多く、年間約 15,000 マイルを安定して走行すると、そのプレミアムが元に戻り始めます。 高速道路を定期的に走行する走行距離の多いドライバーは、3 ～ 4 年以内にコストの差を回収する傾向があります。 年間走行距離が 12,000 マイル未満のドライバー、またはほとんどの運転を市街地で行うドライバーは、通常の所有期間中にディーゼル保険料で採算が合う可能性は低いです。
ピックアップ トラックの MPG の比較
| トラック | エンジン | 都市 MPG | ハイウェイ MPG |
|----------|----------|----------|---------------|
| フォード F-150 | 2.7L エコブースト V6 | 20 | 26 |
| フォード F-150 | 3.5L エコブースト V6 | 18 | 24 |
| フォード F-150 | 3.5L パワーブースト ハイブリッド | 24 | 24 |
| フォード F-150 | 5.0L V8 | 17 | 23 |
| シボレー シルバラード 1500 | 2.7L ターボ 4 気筒 | 20 | 26 |
| シボレー シルバラード 1500 | 5.3L V8 | 16 | 20 |
| シボレー シルバラード 1500 | 3.0L デュラマックス ディーゼル | 23 | 33 |
| RAM 1500 | 3.6L V6 eトルク | 20 | 26 |
| RAM 1500 | 5.7L HEMI V8 | 17 | 22 |
| RAM 1500 | 3.0L エコディーゼル V6 | 22 | 32 |
トラックの燃費を最大限に活用する
最大のメリットは、運転習慣と負荷管理によってもたらされます。 安定した高速道路の速度を維持し、タイヤの空気を適切に保ち、作業の合間に不必要な荷台の重量を取り除くことはすべて重要です。 実際の使用事例に適したエンジンを選択することは、購入時に最も重要です。小型ユーティリティ トレーラー以上を牽引したことがない購入者には、小型のトレーラーではなく大型の EcoBoost を選択する実際的な理由はありません。
トラック MPG 計算ツールを使用して、特定のトラック構成、走行構成、一般的な積載量を入力すると、状況に応じた実際の燃費がどのようになるか、また、さまざまなオプションでどれくらいの費用がかかるか、時間の経過とともに節約できるかを確認できます。