Pickup trucks er kommet langt fra tiden med encifret brændstoføkonomi. Moderne halvtons lastbiler kan knække 30 MPG på motorvejen, og hybride drivlinjer omdefinerer, hvad arbejdende lastbiler kan gøre ved pumpen. Men EPA-numre fortæller kun en del af historien. Den virkelige verden brændstoføkonomi for pickupper skifter dramatisk baseret på, hvordan du bruger lastbilen: hvad du trækker, hvad du trækker, og om du kører med to- eller firehjulstræk. Denne guide opdeler de faktiske tal for de tre bedst sælgende pickupper i Amerika og gennemgår derefter de vigtigste faktorer, der presser disse tal op eller ned.
Ford F-150 MPG
F-150 dominerer det amerikanske lastbilsalg, og en stor grund er bredden af motormuligheder, Ford tilbyder. Hver drivlinje leverer en mærkbart anderledes brændstoføkonomiprofil.
2,7L EcoBoost V6 er det søde sted for købere, der ønsker en dygtig lastbil uden brændstofpenge fra en større motor. EPA ratings sidder på 20 MPG by og 26 MPG motorvej. Kørere fra den virkelige verden lander typisk mellem 21 og 24 MPG ved blandet kørsel, hvilket er konkurrencedygtigt med mange mellemstore crossovers. Motoren producerer nok drejningsmoment til let til moderat bugsering og klarer de fleste nyttelastbehov uden at klage.
3,5L EcoBoost V6 er det perfekte valg til seriøs bugsering. Det tjener 18 MPG by og 24 MPG motorvej. Afstanden i forhold til 2,7L er mærkbar, men 3,5L leverer betydeligt højere trækevner og bedre trækydelse i den virkelige verden, når du har brug for at flytte tunge læs regelmæssigt.
PowerBoost Hybrid parrer 3,5 L EcoBoost med en elektrisk motor og producerer en af de mere interessante brændstoføkonomiske profiler i enhver lastbil: 24 MPG by og 24 MPG motorvej. Den flade by-motorvejsklassificering afspejler, hvordan hybridsystemer skinner under stop-and-go-forhold. Ejere rapporterer virkelige tal mellem 22 og 26 MPG afhængigt af belastning og kørestil. Hybriden leverer også indbygget strømeksport, hvilket tilføjer ægte nytte til brug på arbejdspladsen.
5.0L V8 appellerer til købere, der foretrækker en traditionel naturligt aspireret motor. Det priser på 17 MPG by og 23 MPG motorvej. Gennemsnit i den virkelige verden har en tendens til at samle sig omkring 18 til 20 MPG ved blandet kørsel. V8 bytter maksimal brændstofeffektivitet ud med en kørekarakter, som nogle ejere foretrækker stærkt, inklusive en karakteristisk udstødningsnote og ingen turboforsinkelse under belastning.
Chevrolet Silverado 1500 MPG
Silverado 1500 giver købere tre distinkte drivlinje-personligheder, lige fra en turboladet firecylindret til en diesel.
Den 2.7L turboladede firecylindrede tjener 20 MPG by og 26 MPG motorvej. På trods af at den kun har fire cylindre, klarer denne motor daglige lastbilopgaver godt og leverer en brændstoføkonomi, der matcher det bedste, segmentet tilbyder. Det er det praktiske valg for købere, der ikke trækker tunge byrder regelmæssigt.
5.3L V8 er den traditionelle Silverado drivlinje og har 16 MPG by og 20 MPG motorvej. Dynamic Fuel Management, som deaktiverer cylindre under let belastning, hjælper med at genvinde en vis effektivitet. Tallene fra den virkelige verden lander ofte omkring 17 til 19 MPG under blandede forhold. V8'eren giver stærk trækevne og et veletableret ry for holdbarhed.
3.0L Duramax Diesel er, hvor tingene bliver interessante. Med 23 MPG by og 33 MPG motorvej er den blandt de mest brændstofeffektive lastbiler i fuld størrelse, der findes. Motorvejschauffører, der dækker betydelige årlige kilometertal, vil opleve, at dieselen betaler for sin præmie relativt hurtigt gennem brændstofbesparelser. Dieselmotoren leverer også et stærkt drejningsmoment i den lave ende, hvilket gør den i stand til ensartet bugsering, selvom dens højeste trækevne følger gas V8.
RAM 1500 MPG
RAM har opbygget et ry for et mere billignende interiør og kørekvalitet, og dens drivlinjeprogram dækker hele spektret fra entry-level V6 til diesel.
Base 3.6L Pentastar V6 priser på 20 MPG by og 26 MPG motorvej. eTorque mildhybridsystemet er standard, der bruger en lille rem-integreret starter-generator for at forbedre brændstoføkonomien og reducere stop-start hårdhed. Ejerskabsrapporter fra den virkelige verden bekræfter generelt tal tæt på EPA-estimatet.
5.7L HEMI V8 tjener 17 MPG by og 22 MPG motorvej. Multi-Displacement System-teknologi lukker fire cylindre ned under let gasspjæld for at forbedre effektiviteten. Chauffører, der bruger det meste af deres tid på motorvejen og sjældent bugserer, har en tendens til at se tal tættere på 20 til 21 MPG.
3.0L EcoDiesel V6 er RAM's førende brændstoføkonomi, vurderet til 22 MPG by og 32 MPG motorvej. Langdistancechauffører sætter især pris på motorvejsnummeret, og mange ejere rapporterer, at de slår EPA-estimatet på vedvarende interstate-kørsler. EcoDiesel tilbyder også en sund trækvurdering, der opfylder de fleste rekreative bugseringsbehov.
Hvordan nyttelast påvirker MPG
At bære vægt i sengen koster brændstoføkonomi. Som en generel regel reducerer tilføjelse af 1.000 pund nyttelast MPG med omkring 5 til 10 procent. En lastbil med et gennemsnit på 22 MPG tom kan falde til 20 til 21 MPG med et halvt ton i ladet og tættere på 19 MPG med et helt ton. Slaget er større ved bykørsel, hvor motoren arbejder hårdere for at accelerere den tilførte masse fra stop.
Bugsering og brændstoføkonomi
Bugsering har en mere alvorlig effekt end nyttelast, fordi det tilføjer aerodynamisk modstand sammen med vægten. At trække 5.000 pund reducerer typisk motorvejs MPG med 25 til 40 procent. En lastbil, der kører 24 MPG på en tom motorvej, returnerer måske kun 14 til 18 MPG, mens den trækker en læsset trailer. Hastighedsstyring betyder enormt meget, når du bugserer: Ved at reducere motorvejshastigheden fra 75 til 65 mph kan du genvinde 3 til 5 MPG på en bugsering.
2WD vs 4WD: Hvad drivlinjen koster dig
Tohjulstrukne lastbiler overgår konsekvent deres firehjulstrukne modstykker ved pumpen. Permanente firehjulstræksystemer tilføjer mekanisk modstand og vægt, hvilket typisk reducerer motorvejs MPG med 1 til 2 MPG sammenlignet med en tilsvarende 2WD-konfiguration. Deltids 4WD-systemer, som kører i 2WD det meste af tiden, indsnævrer dette hul betydeligt. Hvis du bor i et fladt, tørt klima og sjældent har brug for 4WD-kapacitet, er 2WD-varianten det bedste brændstoføkonomiske valg med en meningsfuld margin.
Halv-ton vs 3/4-ton vs 1-ton MPG-sammenligning
Når du rykker op i lastbilklassen, falder brændstoføkonomien til gengæld for kapacitet. Halvtons lastbiler (F-150, Silverado 1500, RAM 1500) er førende inden for brændstoføkonomi i pickup-segmentet, med nogle konfigurationer, der når midten af 20'ernes MPG. Tre-kvart tons lastbiler (F-250, Silverado 2500, RAM 2500) returnerer typisk 12 til 18 MPG afhængigt af motorvalg, med dieselmuligheder, der skubber mod den øvre ende af dette område. Et-tons lastbiler (F-350, Silverado 3500, RAM 3500) med gas V8-motorer ser ofte 10 til 15 MPG, mens dieselkonfigurationer kan klare 16 til 20 MPG. De tungere lastbiler bærer større, tungere drivlinjer designet til maksimal træk- og nyttelastkapacitet frem for pendlereffektivitet.
Diesel vs gas: Hvornår giver diesel mening?
Dieselpræmien til købsprisen er reel, typisk tilføjer $4.000 til $6.000 i forhold til en sammenlignelig gaskonfiguration. Dieselbrændstof er historisk set også blevet prissat højere end almindeligt blyfrit, selvom dieselmotorer konverterer det mere effektivt. Den brændstoføkonomiske fordel ved en dieseldrivlinje, ofte 30 til 50 procent bedre end en sammenlignelig gasmotor, begynder at betale den præmie tilbage et sted omkring 15.000 miles om året ved konsekvent kørsel. Bilister med høj kilometertal, der kører motorvejsmil regelmæssigt, har en tendens til at inddrive omkostningsforskellen inden for tre til fire år. Chauffører, der kører under 12.000 miles årligt eller kører det meste af deres kørsel i byforhold, er usandsynligt, at de vil gå i balance på dieselpræmien under normale ejerperioder.
Pickup Truck MPG-sammenligning
| Lastbil | Motor | By MPG | Motorvej MPG |
|-------|--------|--------|----------------|
| Ford F-150 | 2,7L EcoBoost V6 | 20 | 26 |
| Ford F-150 | 3,5L EcoBoost V6 | 18 | 24 |
| Ford F-150 | 3,5L PowerBoost Hybrid | 24 | 24 |
| Ford F-150 | 5.0L V8 | 17 | 23 |
| Chevy Silverado 1500 | 2,7L Turbo 4-cyl | 20 | 26 |
| Chevy Silverado 1500 | 5.3L V8 | 16 | 20 |
| Chevy Silverado 1500 | 3.0L Duramax Diesel | 23 | 33 |
| RAM 1500 | 3.6L V6 eTorque | 20 | 26 |
| RAM 1500 | 5,7L HEMI V8 | 17 | 22 |
| RAM 1500 | 3.0L EcoDiesel V6 | 22 | 32 |
Få mest muligt ud af din lastbils brændstoføkonomi
De største gevinster kommer fra kørevaner og lasthåndtering. Opretholdelse af konstante motorvejshastigheder, at holde dækkene korrekt oppustede og fjernelse af unødvendig sengevægt mellem jobs er alt sammen. At vælge den rigtige motor til din faktiske brug er vigtigst på købstidspunktet: en køber, der aldrig trækker mere end en lille brugsanhænger, har ingen praktisk grund til at vælge den større EcoBoost frem for den mindre.
Brug vores
Lastbil MPG-beregner til at tilslutte din specifikke lastbilkonfiguration, køremix og typiske belastninger for at se, hvordan den virkelige brændstoføkonomi ser ud for din situation, og hvor meget forskellige muligheder kan koste eller spare dig over tid.