As picapes já percorreram um longo caminho desde os dias de economia de combustível de um dígito. Os caminhões modernos de meia tonelada podem atingir 30 MPG na rodovia, e os motores híbridos estão redefinindo o que os caminhões funcionais podem fazer na bomba. Mas os números da EPA contam apenas parte da história. A economia de combustível no mundo real para picapes muda drasticamente com base em como você usa o caminhão: o que você transporta, o que você reboca e se você usa tração nas duas ou nas quatro rodas. Este guia detalha os números reais das três picapes mais vendidas na América e, em seguida, analisa os principais fatores que aumentam ou diminuem esses números.
Ford F-150 MPG
O F-150 domina as vendas de caminhões nos EUA, e um grande motivo é a variedade de opções de motores que a Ford oferece. Cada trem de força oferece um perfil de economia de combustível visivelmente diferente.
O EcoBoost V6 2.7L é o ponto ideal para compradores que desejam um caminhão capaz sem a penalidade de combustível de um motor maior. As classificações da EPA ficam em 20 MPG na cidade e 26 MPG na rodovia. Os motoristas do mundo real normalmente pousam entre 21 e 24 MPG em direção mista, o que é competitivo com muitos crossovers de médio porte. O motor produz torque suficiente para reboque leve a moderado e atende à maioria das necessidades de carga útil sem reclamar.
O EcoBoost V6 de 3,5 litros é a escolha certa para reboques sérios. Ele ganha 18 MPG na cidade e 24 MPG na rodovia. A diferença em relação ao 2,7L é perceptível, mas o 3,5L oferece classificações de reboque significativamente mais altas e melhor desempenho de tração no mundo real quando você precisa mover cargas pesadas regularmente.
O PowerBoost Hybrid combina o EcoBoost 3,5L com um motor elétrico e produz um dos perfis de economia de combustível mais interessantes em qualquer caminhão: cidade de 24 MPG e rodovia de 24 MPG. A classificação plana cidade-rodovia reflete como os sistemas híbridos brilham em condições de pára-arranca. Os proprietários relatam números reais entre 22 e 26 MPG dependendo da carga e do estilo de direção. O híbrido também fornece exportação de energia a bordo, o que adiciona utilidade genuína para uso no local de trabalho.
O 5.0L V8 atrai compradores que preferem um motor tradicional de aspiração natural. Ele avalia a cidade de 17 MPG e a rodovia de 23 MPG. As médias do mundo real tendem a se agrupar em torno de 18 a 20 MPG em direção mista. O V8 troca eficiência máxima de combustível por um caráter de direção que alguns proprietários preferem fortemente, incluindo uma nota de escapamento distinta e nenhum turbo lag sob carga.
Chevrolet Silverado 1500 MPG
O Silverado 1500 oferece aos compradores três personalidades distintas de trem de força, variando de um quatro cilindros turboalimentado a um diesel.
O 2.7L turboalimentado de quatro cilindros ganha 20 MPG na cidade e 26 MPG na rodovia. Apesar de ter apenas quatro cilindros, esse motor atende bem às tarefas diárias do caminhão e oferece economia de combustível que se equipara ao que o segmento oferece de melhor. É a escolha prática para compradores que não rebocam cargas pesadas regularmente.
O 5.3L V8 é o trem de força tradicional da Silverado e custa 16 MPG na cidade e 20 MPG na rodovia. O Gerenciamento Dinâmico de Combustível, que desativa os cilindros sob carga leve, ajuda a recuperar alguma eficiência. Os números do mundo real geralmente chegam a cerca de 17 a 19 MPG em condições mistas. O V8 oferece forte capacidade de reboque e uma reputação bem estabelecida de durabilidade.
O 3.0L Duramax Diesel é onde as coisas ficam interessantes. Com 23 MPG na cidade e 33 MPG na rodovia, está entre as opções de caminhão grande com maior eficiência de combustível disponíveis. Os condutores rodoviários que percorrem uma quilometragem anual significativa descobrirão que o gasóleo paga o seu prémio de forma relativamente rápida através da poupança de combustível. O diesel também oferece forte torque de baixo custo, tornando-o capaz de realizar tarefas de reboque consistentes, mesmo que sua classificação máxima de reboque fique atrás do V8 a gás.
RAM 1.500 MPG
A RAM construiu uma reputação de interior e qualidade de condução mais semelhantes aos de um carro, e sua linha de trem de força cobre toda a gama, desde o V6 básico até o diesel.
O Pentastar V6 3.6L básico avalia 20 MPG na cidade e 26 MPG na rodovia. O sistema híbrido moderado eTorque é padrão, usando um pequeno gerador de partida integrado à correia para melhorar a economia de combustível e reduzir a aspereza do pára-arranca. Os relatórios de propriedade no mundo real geralmente confirmam números próximos da estimativa da EPA.
O 5.7L HEMI V8 ganha 17 MPG na cidade e 22 MPG na rodovia. A tecnologia Multi-Displacement System desliga quatro cilindros durante a aceleração leve para melhorar a eficiência. Os motoristas que passam a maior parte do tempo na rodovia e raramente rebocam tendem a ver números próximos de 20 a 21 MPG.
O 3.0L EcoDiesel V6 é o líder em economia de combustível da RAM, avaliado em 22 MPG na cidade e 32 MPG na rodovia. Os motoristas de longa distância apreciam particularmente o número da rodovia, e muitos proprietários relatam ter superado a estimativa da EPA em viagens interestaduais sustentadas. O EcoDiesel também oferece uma classificação de reboque saudável que satisfaz a maioria das necessidades recreativas de reboque.
Como a carga útil afeta o MPG
Carregar peso na cama custa economia de combustível. Como regra geral, adicionar 1.000 libras de carga útil reduz o MPG em cerca de 5 a 10 por cento. Um caminhão com média de 22 MPG vazio pode cair para 20 a 21 MPG com meia tonelada na caçamba e perto de 19 MPG com uma tonelada cheia. O impacto é maior na condução urbana, onde o motor trabalha mais para acelerar a massa adicionada nas paradas.
Reboque e economia de combustível
O reboque tem um efeito mais severo do que a carga útil porque adiciona arrasto aerodinâmico junto com o peso. Puxar 5.000 libras normalmente reduz o MPG nas rodovias em 25 a 40 por cento. Um caminhão que faz 24 MPG em uma rodovia vazia pode retornar apenas 14 a 18 MPG enquanto reboca um trailer carregado. O gerenciamento de velocidade é extremamente importante durante o reboque: reduzir a velocidade na rodovia de 75 para 65 mph pode recuperar 3 a 5 MPG em uma corrida de reboque.
2WD vs 4WD: quanto custa o sistema de transmissão
Os caminhões com tração nas duas rodas superam consistentemente seus equivalentes com tração nas quatro rodas na bomba. Os sistemas permanentes de tração nas quatro rodas adicionam resistência mecânica e peso, normalmente reduzindo o MPG nas rodovias em 1 a 2 MPG em comparação com uma configuração 2WD equivalente. Os sistemas 4WD de meio período, que funcionam em 2WD na maior parte do tempo, diminuem significativamente essa lacuna. Se você mora em um clima plano e seco e raramente precisa de capacidade 4WD, a variante 2WD é a melhor opção de economia de combustível por uma margem significativa.
Comparação MPG de meia tonelada vs 3/4 tonelada vs 1 tonelada
À medida que você sobe na classe de caminhões, a economia de combustível cai em troca de capacidade. Os caminhões de meia tonelada (F-150, Silverado 1500, RAM 1500) são os líderes em economia de combustível no segmento de picapes, com algumas configurações atingindo o MPG de meados dos anos 20. Caminhões de três quartos de tonelada (F-250, Silverado 2500, RAM 2500) normalmente retornam de 12 a 18 MPG dependendo da escolha do motor, com as opções a diesel avançando para o limite superior dessa faixa. Caminhões de uma tonelada (F-350, Silverado 3500, RAM 3500) com motores V8 a gás geralmente atingem de 10 a 15 MPG, enquanto as configurações a diesel podem gerenciar de 16 a 20 MPG. Os caminhões mais pesados carregam trens de força maiores e mais pesados, projetados para máxima capacidade de tração e carga útil, em vez de eficiência no deslocamento.
Diesel versus gás: quando o diesel faz sentido?
O prêmio do diesel no preço de compra é real, normalmente adicionando US$ 4.000 a US$ 6.000 em relação a uma configuração de gás comparável. Historicamente, o combustível diesel também tem um preço mais alto do que o normal sem chumbo, embora os motores diesel o convertam de forma mais eficiente. A vantagem de economia de combustível de um motor diesel, muitas vezes 30 a 50 por cento melhor do que um motor a gasolina comparável, começa a compensar esse prémio em torno de 15.000 milhas por ano de condução consistente. Os motoristas de alta quilometragem que percorrem quilômetros nas rodovias regularmente tendem a recuperar a diferença de custo dentro de três a quatro anos. Os motoristas que percorrem menos de 19.000 milhas anualmente ou que dirigem a maior parte do tempo em condições urbanas provavelmente não conseguirão equilibrar o prêmio do diesel durante os períodos normais de propriedade.
Comparação de MPG de caminhonete
| Caminhão | Motor | Cidade MPG | Rodovia MPG |
|-------|--------|----------|------------|
| Ford F-150 | 2.7L EcoBoost V6 | 20 | 26 |
| Ford F-150 | 3,5L EcoBoost V6 | 18 | 24 |
| Ford F-150 | 3,5L PowerBoost Híbrido | 24 | 24 |
| Ford F-150 | 5.0L V8 | 17 | 23 |
| Chevrolet Silverado 1500 | 2.7L Turbo 4 cilindros | 20 | 26 |
| Chevrolet Silverado 1500 | 5.3L V8 | 16 | 20 |
| Chevrolet Silverado 1500 | 3.0L Diesel Duramax | 23 | 33 |
| RAM 1500 | 3.6L V6 eTorque | 20 | 26 |
| RAM 1500 | 5.7L HEMI V8 | 17 | 22 |
| RAM 1500 | 3.0L EcoDiesel V6 | 22 | 32 |
Aproveitando ao máximo a economia de combustível do seu caminhão
Os maiores ganhos provêm dos hábitos de condução e da gestão de carga. Manter velocidades constantes na estrada, manter os pneus devidamente inflados e remover o peso desnecessário da cama entre os trabalhos, tudo isso contribui. Selecionar o motor certo para o seu caso de uso real é mais importante no momento da compra: um comprador que nunca reboca mais do que um pequeno trailer utilitário não tem motivos práticos para escolher o EcoBoost maior em vez do menor.
Use nossa
Calculadora de MPG de caminhão para conectar sua configuração específica de caminhão, combinação de condução e cargas típicas para ver como é a economia de combustível no mundo real para sua situação e quanto diferentes opções podem custar ou economizar ao longo do tempo.