皮卡車從燃油經濟只有個位數的時代已經走過了很長一段路。 現代半噸卡車在高速公路上的行駛速度可達 30 英里/加侖，而混合動力系統正在重新定義工作卡車在加油時的性能。 但美國環保署的數據只說明了部分情況。 皮卡的實際燃油經濟性會根據您使用卡車的方式而發生巨大變化：您牽引什麼，牽引什麼，以及您是否運行兩輪驅動或四輪驅動。 本指南詳細分析了美國三款最暢銷皮卡的實際數據，然後概述了導致這些數據上升或下降的關鍵因素。
福特 F-150 MPG
F-150 在美國卡車銷售中佔據主導地位，一個重要原因是福特提供的引擎選擇範圍廣泛。 每個動力系統都提供明顯不同的燃油經濟性。
2.7L EcoBoost V6 引擎對於那些想要一輛功能強大的卡車而又不想承受更大引擎的燃油損失的買家來說是最佳選擇。 EPA 評級為城市 20 英里每加侖，高速公路 26 英里每加侖。 現實世界中的駕駛員在混合駕駛中通常每加侖行駛 21 至 24 英里，這與許多中型跨界車相比具有競爭力。 這具引擎可產生足夠的扭力以進行輕度至中度牽引，並毫無怨言地滿足大多數有效負載需求。
3.5L EcoBoost V6 是嚴肅牽引的首選。 城市行駛里程為 18 英里/加侖，高速公路行駛里程為 24 英里/加侖。 與 2.7L 的差距很明顯，但當您需要定期移動重物時，3.5L 可以提供明顯更高的牽引額定值和更好的實際牽引性能。
PowerBoost 混合動力將 3.5L EcoBoost 與電動馬達配對，可在任何卡車中產生更有趣的燃油經濟性曲線之一：城市 24 英里/加侖和高速公路 24 英里/加侖。 城市公路的平坦評級反映了混合動力系統在走走停停的條件下的表現。 車主報告的真實數據為 22 至 26 MPG，取決於負載和駕駛風格。 這款混合動力車還提供機載電力輸出，這增加了工作現場使用的真正實用性。
5.0L V8 引擎吸引了喜歡傳統自然進氣引擎的買家。 城市油耗為 17 英里/加侖，高速公路油耗為 23 英里/加侖。 現實世界中混合駕駛的平均行駛里程往往在 18 至 20 MPG 左右。 V8 引擎犧牲了最高燃油效率，換來了一些車主強烈喜歡的駕駛特性，包括獨特的排氣聲浪和負載下無渦輪遲滯。
雪佛蘭索羅德 1500 MPG
Silverado 1500 為買家提供了三種不同的動力系統，從渦輪增壓四缸引擎到柴油引擎。
2.7 升渦輪增壓四缸引擎可在城市行駛 20 英里/加侖，在高速公路上行駛 26 英里/加侖。 儘管只有四個氣缸，但該引擎仍能很好地處理日常卡車任務，並提供與該細分市場最佳的燃油經濟性。 對於不常拖曳重物的買家來說，這是一個實用的選擇。
5.3L V8 引擎是索羅德的傳統動力系統，城市油耗為 16 MPG，高速公路油耗為 20 MPG。 動態燃油管理可在輕負載下停用汽缸，有助於恢復一定的效率。 在混合條件下，實際數據通常為 17 至 19 MPG 左右。 V8 提供強大的牽引能力和久負盛名的耐用性。
3.0L Duramax 柴油引擎是事情變得有趣的地方。 它的城市油耗為 23 英里/加侖，高速公路為 33 英里/加侖，是目前最省油的全尺寸卡車之一。 年行駛里程數較多的公路駕駛會發現柴油車透過節省燃油相對較快地收回了溢價。 柴油引擎還提供強大的低端扭矩，即使其峰值牽引額定值落後於汽油 V8 發動機，也能夠實現一致的牽引任務。
內存 1500 英里/加侖
RAM 因更像汽車的內裝和乘坐品質而享有盛譽，其動力總成陣容涵蓋從入門級 V6 到柴油的全系列。
基本款 3.6L Pentastar V6 城市油耗為 20 英里/加侖，高速公路為 26 英里/加侖。 eTorque 輕度混合動力系統是標準配置，使用小型皮帶整合啟動發電機來提高燃油經濟性並降低啟動停止困難度。 現實世界的所有權報告通常證實數字接近美國環保署的估計。
5.7L HEMI V8 都市油耗為 17 MPG，高速公路油耗為 22 MPG。 多排量系統技術可在輕油門巡航期間關閉四個汽缸，以提高效率。 大部分時間都在高速公路上行駛且很少拖車的駕駛員往往會看到接近 20 至 21 MPG 的數字。
3.0L EcoDiesel V6 引擎是 RAM 燃油經濟性的領先者，城市油耗為 22 英里/加侖，高速公路為 32 英里/加侖。 長途駕駛者特別欣賞高速公路的數量，許多車主報告說，州際公路的持續運行超過了 EPA 的估計。 EcoDiesel 還提供健康的牽引等級，可滿足大多數休閒牽引需求。
有效負載如何影響 MPG
在床上承載重量會降低燃油經濟性。 一般來說，增加 1,000 磅的有效負載會使 MPG 減少約 5% 到 10%。 一輛卡車空載時的平均油耗為 22 英里/加侖，如果裝載半噸貨物，則可能會降至 20 至 21 英里/加侖；如果裝載滿噸貨物，則可能會接近 19 英里/加侖。 在城市駕駛中，這種影響更大，因為引擎會更努力地加速停車時增加的品質。
牽引與燃油經濟性
牽引的影響比有效載荷更嚴重，因為它增加了空氣動力阻力和重量。 牽引 5,000 磅通常會使高速公路 MPG 減少 25% 至 40%。 一輛在空曠的高速公路上行駛 24 英里/加侖的卡車在牽引滿載的拖車時可能只能返回 14 至 18 英里/加侖。 牽引時，速度管理非常重要：將高速公路速度從 75 英里/小時降低至 65 英里/小時，可以在牽引行駛時恢復 3 至 5 英里/加侖。
2WD 與 4WD：傳動系統的成本是多少
兩輪驅動卡車在泵浦方面的表現始終優於四輪驅動卡車。 永久四輪驅動系統增加了機械阻力和重量，與同等的 2WD 配置相比，通常會減少高速公路 MPG 1 到 2 MPG。 大部分時間以兩輪驅動運行的兼職四輪驅動系統大大縮小了這一差距。 如果您生活在平坦、乾燥的氣候中並且很少需要四輪驅動功能，那麼兩輪驅動變體是燃油經濟性更好的選擇，其意義重大。
半噸、3/4 噸、1 噸 MPG 比較
隨著卡車等級的提升，燃油經濟性會下降，以換取性能。 半噸卡車（F-150、Silverado 1500、RAM 1500）是皮卡領域燃油經濟性的領先者，部分配置達到 20 英里/加侖。 四分之三噸卡車（F-250、Silverado 2500、RAM 2500）通常可返回 12 至 18 MPG，取決於引擎選擇，柴油選項則接近該範圍的上限。 運行汽油 V8 引擎的一噸卡車（F-350、Silverado 3500、RAM 3500）通常可以達到 10 到 15 MPG，而柴油配置可以管理 16 到 20 MPG。 重型卡車配備更大、更重的動力系統，旨在實現最大牽引力和有效負載能力，而不是通勤效率。
柴油與汽油：柴油何時有意義？
柴油引擎的購買價格溢價是真實的，通常比同等汽油配置高出 4,000 至 6,000 美元。 柴油燃料的價格歷來也高於普通無鉛燃料，儘管柴油引擎的轉換效率更高。 柴油動力系統的燃油經濟性優勢通常比同類燃氣發動機高出 30% 到 50%，每年持續行駛約 15,000 英里就開始回報這一溢價。 經常行駛高速公路里程的高里程駕駛者往往會在三到四年內收回成本差額。 每年行駛里程低於 12,000 英里或大部分在城市條件下駕駛的駕駛員在正常擁有期間不太可能在柴油溢價上實現收支平衡。
皮卡車 MPG 比較
|卡車|引擎|城市 MPG |高速公路 MPG |
|--------|--------|----------|-------------|
|福特 F-150 | 2.7升EcoBoost V6 | 20 | 26 | 26
|福特 F-150 | 3.5升EcoBoost V6 | 18 | 18 24 |
|福特 F-150 | 3.5L PowerBoost 混合動力 | 24 | 24 |
|福特 F-150 | 5.0升V8 | 17 | 17 23 | 23
|雪佛蘭索羅德 1500 | 2.7L 渦輪增壓 4 缸 | 20 | 26 | 26
|雪佛蘭索羅德 1500 | 5.3升V8 | 16 | 16 20 |
|雪佛蘭索羅德 1500 | 3.0L Duramax 柴油引擎 | 23 | 23 33 | 33
|內存 1500 | 3.6升V6 eTorque | 20 | 26 | 26
|內存 1500 | 5.7L 半 V8 | 17 | 17 22 | 22
|內存 1500 | 3.0L 生態柴油 V6 | 22 | 22 32 | 32
充分利用卡車的燃油經濟性
最大的收益來自駕駛習慣和負載管理。 保持穩定的高速公路速度、保持輪胎適當充氣以及消除作業之間不必要的床重，所有這些都會加起來。 在購買時，為您的實際使用情況選擇合適的引擎最為重要：從未牽引過小型多功能拖車的買家沒有實際理由選擇較大的 EcoBoost 而不是較小的引擎。
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卡車 MPG 計算器插入您的特定卡車配置、駕駛組合和典型負載，了解您的實際情況的燃油經濟性，以及隨著時間的推移，不同的選擇可能會花費或節省多少費用。