ट्रक एमपीजी: पिकअप के लिए वास्तविक विश्व ईंधन अर्थव्यवस्था

पिकअप ट्रक एकल-अंकीय ईंधन अर्थव्यवस्था के दिनों से एक लंबा सफर तय कर चुके हैं। आधुनिक आधे टन के ट्रक राजमार्ग पर 30 एमपीजी क्रैक कर सकते हैं, और हाइब्रिड पावरट्रेन पंप पर काम करने वाले ट्रक क्या कर सकते हैं, इसे फिर से परिभाषित कर रहे हैं। लेकिन ईपीए नंबर कहानी का केवल एक हिस्सा बताते हैं। आप ट्रक का उपयोग कैसे करते हैं, इसके आधार पर पिकअप के लिए वास्तविक दुनिया की ईंधन अर्थव्यवस्था नाटकीय रूप से बदलती है: आप क्या खींचते हैं, क्या खींचते हैं, और क्या आप दो-पहिया या चार-पहिया ड्राइव चलाते हैं। यह मार्गदर्शिका अमेरिका में तीन सबसे अधिक बिकने वाले पिकअप के लिए वास्तविक संख्याओं को तोड़ती है, फिर उन प्रमुख कारकों के बारे में बताती है जो उन संख्याओं को ऊपर या नीचे धकेलते हैं।

फोर्ड F-150 MPG

F-150 अमेरिकी ट्रक बिक्री पर हावी है, और इसका एक बड़ा कारण फोर्ड द्वारा प्रदान किए जाने वाले इंजन विकल्पों की व्यापकता है। प्रत्येक पावरट्रेन एक अलग ईंधन अर्थव्यवस्था प्रोफ़ाइल प्रदान करता है। 2.7L इकोबूस्ट V6 उन खरीदारों के लिए पसंदीदा स्थान है जो बड़े इंजन के ईंधन जुर्माने के बिना एक सक्षम ट्रक चाहते हैं। ईपीए रेटिंग 20 एमपीजी शहर और 26 एमपीजी राजमार्ग पर बैठती है। वास्तविक दुनिया के ड्राइवर आमतौर पर मिश्रित ड्राइविंग में 21 और 24 एमपीजी के बीच उतरते हैं, जो कई मध्यम आकार के क्रॉसओवर के साथ प्रतिस्पर्धी है। इंजन हल्के से मध्यम टोइंग के लिए पर्याप्त टॉर्क पैदा करता है और बिना किसी शिकायत के अधिकांश पेलोड आवश्यकताओं को संभालता है। गंभीर टोइंग के लिए 3.5L इकोबूस्ट V6 पसंदीदा विकल्प है। यह 18 एमपीजी शहर और 24 एमपीजी राजमार्ग अर्जित करता है। 2.7एल की तुलना में अंतर ध्यान देने योग्य है, लेकिन जब आपको नियमित रूप से भारी भार उठाने की आवश्यकता होती है तो 3.5एल काफी अधिक टो रेटिंग और बेहतर वास्तविक दुनिया खींचने वाला प्रदर्शन प्रदान करता है। पावरबूस्ट हाइब्रिड 3.5L इकोबूस्ट को एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ता है और किसी भी ट्रक में अधिक दिलचस्प ईंधन अर्थव्यवस्था प्रोफाइल में से एक का उत्पादन करता है: 24 एमपीजी शहर और 24 एमपीजी हाईवे। फ्लैट सिटी-हाईवे रेटिंग दर्शाती है कि हाइब्रिड सिस्टम रुकने और जाने की स्थिति में कैसे चमकते हैं। मालिक लोड और ड्राइविंग शैली के आधार पर 22 और 26 एमपीजी के बीच वास्तविक दुनिया की संख्या की रिपोर्ट करते हैं। हाइब्रिड ऑनबोर्ड बिजली निर्यात भी प्रदान करता है, जो नौकरी साइट के उपयोग के लिए वास्तविक उपयोगिता जोड़ता है। 5.0L V8 उन खरीदारों को आकर्षित करता है जो पारंपरिक नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन पसंद करते हैं। इसकी दर 17 एमपीजी शहर और 23 एमपीजी राजमार्ग है। मिश्रित ड्राइविंग में वास्तविक दुनिया का औसत 18 से 20 एमपीजी के आसपास होता है। V8 एक ड्राइविंग चरित्र के लिए सर्वोच्च ईंधन दक्षता प्रदान करता है जिसे कुछ मालिक दृढ़ता से पसंद करते हैं, जिसमें एक विशिष्ट निकास नोट और लोड के तहत कोई टर्बो लैग शामिल नहीं है।

शेवरले सिल्वरैडो 1500 एमपीजी

सिल्वरडो 1500 खरीदारों को तीन अलग पावरट्रेन व्यक्तित्व प्रदान करता है, जिसमें टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर से लेकर डीजल तक शामिल है। 2.7L टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर 20 MPG सिटी और 26 MPG हाईवे अर्जित करता है। केवल चार सिलेंडर होने के बावजूद, यह इंजन रोजमर्रा के ट्रक कर्तव्यों को अच्छी तरह से संभालता है और ईंधन की बचत करता है जो कि सेगमेंट की सर्वोत्तम पेशकशों से मेल खाता है। यह उन खरीदारों के लिए व्यावहारिक विकल्प है जो नियमित रूप से भारी सामान नहीं खींचते हैं। 5.3L V8 पारंपरिक सिल्वरडो पावरट्रेन है और इसकी दरें 16 MPG शहर और 20 MPG राजमार्ग पर हैं। गतिशील ईंधन प्रबंधन, जो हल्के भार के तहत सिलेंडरों को निष्क्रिय कर देता है, कुछ दक्षता हासिल करने में मदद करता है। वास्तविक दुनिया की संख्याएँ अक्सर मिश्रित परिस्थितियों में 17 से 19 एमपीजी के आसपास होती हैं। V8 मजबूत खींचने की क्षमता और स्थायित्व के लिए एक अच्छी तरह से स्थापित प्रतिष्ठा प्रदान करता है। 3.0L ड्यूरामैक्स डीजल वह जगह है जहां चीजें दिलचस्प हो जाती हैं। 23 एमपीजी सिटी और 33 एमपीजी हाईवे के साथ, यह उपलब्ध सबसे अधिक ईंधन-कुशल पूर्ण आकार के ट्रक विकल्पों में से एक है। राजमार्ग चालक जो महत्वपूर्ण वार्षिक माइलेज कवर करते हैं, वे पाएंगे कि डीजल अपने प्रीमियम का भुगतान ईंधन बचत के माध्यम से अपेक्षाकृत जल्दी करता है। डीजल मजबूत लो-एंड टॉर्क भी प्रदान करता है, जो इसे लगातार खींचने में सक्षम बनाता है, भले ही इसकी अधिकतम टो रेटिंग गैस V8 से पीछे हो।

रैम 1500 एमपीजी

रैम ने अधिक कार-जैसे इंटीरियर और सवारी गुणवत्ता के लिए प्रतिष्ठा बनाई है, और इसकी पावरट्रेन लाइनअप एंट्री-लेवल वी 6 से डीजल तक की पूरी रेंज को कवर करती है। बेस 3.6L पेंटास्टार V6 की दरें 20 MPG शहर और 26 MPG राजमार्ग पर हैं। ईटॉर्क माइल्ड हाइब्रिड सिस्टम मानक है, जो ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार और स्टॉप-स्टार्ट कठोरता को कम करने के लिए एक छोटे बेल्ट-एकीकृत स्टार्टर-जनरेटर का उपयोग करता है। वास्तविक दुनिया की स्वामित्व रिपोर्ट आम तौर पर ईपीए अनुमान के करीब संख्या की पुष्टि करती है। 5.7L HEMI V8 17 MPG सिटी और 22 MPG हाईवे अर्जित करता है। मल्टी-डिस्प्लेसमेंट सिस्टम तकनीक दक्षता में सुधार के लिए लाइट थ्रॉटल क्रूज़िंग के दौरान चार सिलेंडरों को बंद कर देती है। जो ड्राइवर अपना अधिकांश समय राजमार्ग पर बिताते हैं और शायद ही कभी टो करते हैं, उन्हें 20 से 21 एमपीजी के करीब संख्याएँ दिखाई देती हैं। 3.0L इकोडीज़ल V6 रैम की ईंधन अर्थव्यवस्था में अग्रणी है, जिसे 22 MPG सिटी और 32 MPG हाईवे पर रेट किया गया है। लंबी दूरी के ड्राइवर विशेष रूप से राजमार्ग संख्या की सराहना करते हैं, और कई मालिक निरंतर अंतरराज्यीय रनों पर ईपीए अनुमान को मात देने की रिपोर्ट करते हैं। इकोडीज़ल एक स्वस्थ टो रेटिंग भी प्रदान करता है जो अधिकांश मनोरंजक टोइंग आवश्यकताओं को पूरा करता है।

पेलोड एमपीजी को कैसे प्रभावित करता है

बिस्तर पर वजन उठाने से ईंधन की बचत होती है। एक सामान्य नियम के रूप में, 1,000 पाउंड पेलोड जोड़ने से एमपीजी लगभग 5 से 10 प्रतिशत कम हो जाता है। औसतन 22 एमपीजी खाली ट्रक आधा टन के साथ 20 से 21 एमपीजी तक गिर सकता है और पूर्ण टन के साथ 19 एमपीजी के करीब हो सकता है। शहरी ड्राइविंग में प्रभाव अधिक होता है, जहां इंजन स्टॉप से ​​​​अतिरिक्त द्रव्यमान को तेज करने के लिए अधिक मेहनत करता है।

टोइंग और ईंधन अर्थव्यवस्था

पेलोड की तुलना में टोइंग का प्रभाव अधिक गंभीर होता है क्योंकि यह वजन के साथ-साथ वायुगतिकीय खिंचाव भी जोड़ता है। 5,000 पाउंड खींचने से आम तौर पर राजमार्ग एमपीजी में 25 से 40 प्रतिशत की कमी आती है। एक ट्रक जो खाली राजमार्ग पर 24 एमपीजी चलाता है, एक भरे हुए ट्रेलर को खींचते समय केवल 14 से 18 एमपीजी ही लौटा सकता है। टो करते समय गति प्रबंधन बहुत मायने रखता है: राजमार्ग की गति को 75 से 65 मील प्रति घंटे तक कम करने से टो रन पर 3 से 5 एमपीजी पुनर्प्राप्त किया जा सकता है।

2WD बनाम 4WD: ड्राइवट्रेन की कीमत आपको कितनी है

पंप पर दो-पहिया ड्राइव ट्रक लगातार अपने चार-पहिया ड्राइव समकक्षों से बेहतर प्रदर्शन करते हैं। स्थायी चार-पहिया ड्राइव सिस्टम यांत्रिक प्रतिरोध और वजन जोड़ते हैं, आमतौर पर समकक्ष 2WD कॉन्फ़िगरेशन की तुलना में राजमार्ग एमपीजी को 1 से 2 एमपीजी तक कम करते हैं। अंशकालिक 4WD प्रणालियाँ, जो अधिकांश समय 2WD में चलती हैं, उस अंतर को काफी कम कर देती हैं। यदि आप समतल, शुष्क जलवायु में रहते हैं और आपको शायद ही कभी 4WD क्षमता की आवश्यकता होती है, तो 2WD वैरिएंट एक सार्थक अंतर से बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था वाला विकल्प है।

आधा-टन बनाम 3/4-टन बनाम 1-टन एमपीजी तुलना

जैसे-जैसे आप ट्रक श्रेणी में आगे बढ़ते हैं, क्षमता के बदले ईंधन की बचत कम हो जाती है। आधा टन ट्रक (एफ-150, सिल्वरडो 1500, रैम 1500) पिकअप सेगमेंट में ईंधन अर्थव्यवस्था में अग्रणी हैं, कुछ कॉन्फ़िगरेशन 20 के दशक के मध्य एमपीजी तक पहुंचते हैं। तीन-चौथाई टन ट्रक (एफ-250, सिल्वरडो 2500, रैम 2500) आम तौर पर इंजन की पसंद के आधार पर 12 से 18 एमपीजी लौटाते हैं, डीजल विकल्प उस सीमा के ऊपरी छोर की ओर बढ़ते हैं। एक टन के ट्रक (F-350, सिल्वरडो 3500, RAM 3500) में चलने वाले गैस V8 इंजन में अक्सर 10 से 15 MPG दिखाई देते हैं, जबकि डीजल कॉन्फ़िगरेशन 16 से 20 MPG का प्रबंधन कर सकते हैं। हेवी-ड्यूटी ट्रक कम्यूटर दक्षता के बजाय अधिकतम खींचने और पेलोड क्षमता के लिए डिज़ाइन किए गए बड़े, भारी पावरट्रेन ले जाते हैं।

डीजल बनाम गैस: डीजल कब समझ में आता है?

खरीद मूल्य पर डीजल प्रीमियम वास्तविक है, आमतौर पर तुलनीय गैस कॉन्फ़िगरेशन पर $4,000 से $6,000 जोड़ा जाता है। डीजल ईंधन की कीमत ऐतिहासिक रूप से नियमित अनलेडेड की तुलना में अधिक रही है, हालांकि डीजल इंजन इसे अधिक कुशलता से परिवर्तित करते हैं। डीजल पावरट्रेन का ईंधन अर्थव्यवस्था लाभ, अक्सर तुलनीय गैस इंजन की तुलना में 30 से 50 प्रतिशत बेहतर होता है, लगातार ड्राइविंग के लगभग 15,000 मील प्रति वर्ष उस प्रीमियम का भुगतान करना शुरू कर देता है। उच्च-माइलेज ड्राइवर जो नियमित रूप से हाईवे मील चलाते हैं, वे तीन से चार वर्षों के भीतर लागत अंतर की भरपाई कर लेते हैं। जो ड्राइवर सालाना 12,000 मील से कम दूरी तय करते हैं या अपनी अधिकांश ड्राइविंग शहरी परिस्थितियों में करते हैं, उन्हें सामान्य स्वामित्व अवधि के दौरान डीजल प्रीमियम पर भी छूट मिलने की संभावना नहीं है।

पिकअप ट्रक एमपीजी तुलना

| ट्रक | इंजन | सिटी एमपीजी | हाईवे एमपीजी | |-------|--------|---|--------| | फोर्ड एफ-150 | 2.7L इकोबूस्ट V6 | 20 | 26 | | फोर्ड एफ-150 | 3.5L इकोबूस्ट V6 | 18 | 24 | | फोर्ड एफ-150 | 3.5L पॉवरबूस्ट हाइब्रिड | 24 | 24 | | फोर्ड एफ-150 | 5.0एल वी8 | 17 | 23 | | चेवी सिल्वरडो 1500 | 2.7L टर्बो 4-सिलेंडर | 20 | 26 | | चेवी सिल्वरडो 1500 | 5.3एल वी8 | 16 | 20 | | चेवी सिल्वरडो 1500 | 3.0L ड्यूरामैक्स डीजल | 23 | 33 | | रैम 1500 | 3.6L V6 eTorque | 20 | 26 | | रैम 1500 | 5.7L हेमी V8 | 17 | 22 | | रैम 1500 | 3.0L ईकोडीज़ल V6 | 22 | 32 |

अपने ट्रक की ईंधन अर्थव्यवस्था से अधिकतम लाभ प्राप्त करना

सबसे बड़ा लाभ ड्राइविंग की आदतों और भार प्रबंधन से मिलता है। राजमार्ग पर स्थिर गति बनाए रखना, टायरों को ठीक से फुलाए रखना, और नौकरियों के बीच अनावश्यक बिस्तर का वजन कम करना, ये सब मिलकर काम करते हैं। आपके वास्तविक उपयोग के मामले के लिए सही इंजन का चयन खरीदारी के समय सबसे अधिक मायने रखता है: एक खरीदार जो कभी भी एक छोटे उपयोगिता ट्रेलर से अधिक नहीं खींचता है, उसके पास छोटे के बजाय बड़े इकोबूस्ट को चुनने का कोई व्यावहारिक कारण नहीं है। अपने विशिष्ट ट्रक कॉन्फ़िगरेशन, ड्राइविंग मिश्रण और विशिष्ट लोड को प्लग इन करने के लिए हमारे ट्रक एमपीजी कैलकुलेटर का उपयोग करें, यह देखने के लिए कि आपकी स्थिति के लिए वास्तविक दुनिया की ईंधन अर्थव्यवस्था कैसी दिखती है और विभिन्न विकल्पों की लागत कितनी हो सकती है या समय के साथ आपकी कितनी बचत हो सकती है।